マイリスト 重大事故仮想再現VTR
あああああ さんの公開マイリスト 股尾前科・股尾前田と呼ばれるシリーズの動画です。
https://www.nicovideo.jp/user/17034754/mylist/21030131
重大事故仮想再現ＶＴＲ「踏切警報機故障の取扱い誤り」編
踏切安全確認を怠るとこんな事になるかもしれません 【事故概要】第８６３Ｍ列車 踏切警報機故障の通告を誤って受領 【同様事例】同様事例多数あり 他事例→mylist/21030131
4:00｜2010年09月25日 10：57：12 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「無断退行」編
股尾前科運転士シリーズ最終作です 最後にして最低・最悪の事故を起こしてしまったようです 【事故概要】第２４１７Ｍ列車 停車駅通過発生時に無断退行 【同様事例】学研都市線無断退行など 他事例→mylist/21030131
4:50｜2010年10月20日 18：24：15 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「防護無線受信時の取扱い誤り」編
防護無線とは鉄道信号の発報信号で、緊急時に列車から特殊な電波を発信し 付近を走行する列車に停止信号を現示して列車を停止させ、二次事故を防止するための装置です。 【事故概要】第１１９２Ｍ列車 防護無線を受信したが停止手配を採らず 【同様事例】なし 他事例→mylist/21030131
3:31｜2010年09月26日 03：23：11 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「閉そく指示運転取扱い誤り」編
閉そく指示運転は指令員の指示を受けた後に行うが、閉そく指示運転中の列車の安全は、運転士の注意力のみで保たれているので、その取扱いには万全を期さなければならない。 【事故概要】第２４５５Ｍ列車 閉そく指示運転中に中継信号機を確認し速度を向上、支障箇所を発見するも停止できず 【同様事例】東海道線片浜列車追突事故・鹿児島線列車追突事故など 他事象→mylist/21030131
3:32｜2010年09月25日 12：00：45 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「曲線速度超過」編
半径３００メートルの基本曲線制限速度は６０キロです。 【事故概要】第１４９Ｍ列車 制限６０キロの曲線に１３０キロで進入 【同様事例】鹿児島本線列車脱線事故・福知山線脱線転覆事故など 他事象→mylist/21030131
1:41｜2010年09月25日 11：57：26 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「場内信号機ＡＴＳ無断復帰」編
禁止事項 第２項：ＡＴＳを無断で切ったり、直下のＡＴＳ動作時の復帰扱いや開放扱いを無断で行ってはならない。 【事故概要】第２４２０Ｍ列車 新六甲駅場内信号機の停止信号を冒進後、ＡＴＳを無断復帰 【同様事例】大月駅列車衝突事故など 他事象→mylist/21030131
5:55｜2010年09月25日 11：47：27 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「ワンマン運転士ドア扱い不良」編
禁止事項（ワンマン運転士として乗務する場合）：ホーム側及び停止位置を確認せずにドアスイッチを扱ってはならない。 【事故概要】第２４１Ｄ列車 到着の際、ホームを確認せずにドアスイッチ「開」 【同様事例】ＪＲ各社・私鉄各社共に多数事例あり 他事象→mylist/21030131
4:35｜2010年09月25日 11：42：18 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「車両逸走」編
禁止事項 第５項：転動防止手配をせずに車両を留置してはならない。 【事故概要】第１２４９Ｄ列車 斑鳩中央駅にて転動防止手配を行わずに車両を留置 【同様事例】中国勝山駅車両転動事故・家城駅車両転動事故など 他事象→mylist/21030131
6:00｜2010年09月25日 11：21：15 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「分岐器速度超過」編
もうすぐ鉄道の日です。今日の鉄道の安全は数々の事故を教訓にしてきたからこそ築き上げられてきました。 【事故概要】第２４１９Ｍ列車 ポイント制限４５キロを大幅に超過して進入 【同様事例】西明石駅列車脱線事故・平野駅列車脱線事故など 他事象→mylist/21030131
5:37｜2010年09月25日 11：15：07 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「下り勾配速度超過」編
２２１系の場合、１５～２０‰の下り勾配だと制限速度は１０５キロです。 【事故概要】第２５５Ｍ列車 制限１０５キロの下り勾配を１２０キロで走行、特殊信号発光機の現示を発見したが停止できず 【同様事例】信越線機関車脱線転落事故など 他事象→mylist/21030131
2:19｜2010年09月25日 11：08：36 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「列車防護未実施」編
安全憲章 第５項：事故が発生した場合には、併発事故の阻止とお客様の救護がすべてに優先する。 【事故概要】第２４３Ｄ列車 立山中央駅付近にて人身事故発生、その際に列車防護を実施せず 【同様事例】三河島事故・土浦駅列車衝突事故など 他事象→mylist/21030131
3:32｜2010年09月25日 11：02：33 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「臨時信号機見落とし」編
鉄道部で事故を多数発生させ、ＪＲ東日本でもやらかした伝説の運転士がアーバン地区へ帰ってきました！ 【事故概要】第２４４１Ｍ列車 徐行信号機の制限速度３５キロを大幅に超過して工事区間へ進入 【同様事例】同様事例多数あり 他事例→mylist/21030131
3:45｜2010年09月25日 10：52：46 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「徐行速度超過」編
大雨や強風で列車が遅れることはよくあります。羽越線や日豊線で発生した事故からも徐行の重要性はよく分かります。 【事故概要】第１３５Ｍ列車 雨規制による徐行区間を通常速度で運転 【同様事例】北陸本線徐行通告失念・伯備線徐行区間誤りなど 他事例→mylist/21030131
2:44｜2010年09月25日 10：48：24 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「ＡＴＳ未使用」編
ＡＴＳ－Ｐ搭載車はエンド交換を行うと自動的にＡＴＳ電源が入ります。ＡＴＳ－Ｓ搭載車は運転士がＡＴＳ電源を入・切する必要があります。 現在は「ＡＴＳ未投入防止装置」が取り付けられています。 【事故概要】第２４４１Ｍ列車 ＡＴＳ未投入のまま入換信号機を冒進 【同様事例】米原駅列車衝突事故など 他事例→mylist/21030131
2:26｜2010年09月10日 17：06：22 投稿
重大事故仮想再現ＶＴＲ「ワンマン運転士状態確認疎漏」編
あの運転士もついに鉄道部へ転勤になったようですが・・・ 【事故概要】第２４５Ｄ列車 発車の際にホーム状態を確認せずにノッチ投入 【同様事例】三島駅人身傷害事故・宇治駅人身傷害事故 他事象→mylist/21030131
3:22｜2010年09月10日 17：11：36 投稿