異邦人さんの投稿動画

重大事故仮想再現ＶＴＲ「無断退行」編

股尾前科運転士シリーズ最終作です　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
4:50｜2010年10月20日 18：24：15 投稿

防護無線とは鉄道信号の発報信号で、緊急時に列車から特殊な電波を発信し　　　　　　　　　　　　　　　　
3:31｜2010年09月26日 03：23：11 投稿

閉そく指示運転は指令員の指示を受けた後に行うが、閉そく指示運転中の列車の安全は、運転士の注意力のみで
3:32｜2010年09月25日 12：00：45 投稿

半径３００メートルの基本曲線制限速度は６０キロです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
1:41｜2010年09月25日 11：57：26 投稿

禁止事項第２項：ＡＴＳを無断で切ったり、直下のＡＴＳ動作時の復帰扱いや開放扱いを無断で行ってはなら
5:55｜2010年09月25日 11：47：27 投稿

禁止事項（ワンマン運転士として乗務する場合）：ホーム側及び停止位置を確認せずにドアスイッチを扱っては
4:35｜2010年09月25日 11：42：18 投稿

禁止事項第５項：転動防止手配をせずに車両を留置してはならない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
6:00｜2010年09月25日 11：21：15 投稿

もうすぐ鉄道の日です。今日の鉄道の安全は数々の事故を教訓にしてきたからこそ築き上げられてきました。　
5:37｜2010年09月25日 11：15：07 投稿

２２１系の場合、１５～２０‰の下り勾配だと制限速度は１０５キロです。　　　　　　　　　　　　　　　　
2:19｜2010年09月25日 11：08：36 投稿

安全憲章第５項：事故が発生した場合には、併発事故の阻止とお客様の救護がすべてに優先する。　　　　　
3:32｜2010年09月25日 11：02：33 投稿

踏切安全確認を怠るとこんな事になるかもしれません　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
4:00｜2010年09月25日 10：57：12 投稿

鉄道部で事故を多数発生させ、ＪＲ東日本でもやらかした伝説の運転士がアーバン地区へ帰ってきました！　　
3:45｜2010年09月25日 10：52：46 投稿

大雨や強風で列車が遅れることはよくあります。羽越線や日豊線で発生した事故からも徐行の重要性はよく分か
2:44｜2010年09月25日 10：48：24 投稿

あの運転士もついに鉄道部へ転勤になったようですが・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
3:22｜2010年09月10日 17：11：36 投稿

ＡＴＳ－Ｐ搭載車はエンド交換を行うと自動的にＡＴＳ電源が入ります。ＡＴＳ－Ｓ搭載車は運転士がＡＴＳ電
2:26｜2010年09月10日 17：06：22 投稿