キーワード 併結運転 が含まれる動画 ： 27 件中 1 - 27 件目
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【Nゲージ規格鉄道模型】TOMIX 14系14・15形 寝台特急さくら/14 Series 14 Form ＆15 Form Sleeping Limited Express _Sakura_
かつて東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線を経由して、東京と長崎・佐世保を結んだ寝台特急「さくら」です。1994年から2005年頃の姿です。
「さくら」は東京対九州の伝統ある列車で、「はやぶさ」の熊本・西鹿児島間が廃止されると、日本一の定期長距離列車となりました。
国鉄民営化後から1994年12月までは佐世保編成をJR東日本が受け持っていましたが、ダイヤ改正に伴い編成受け持ちがJR九州に統一され、以降は1999年12月までの長編成時代は長崎編成と佐世保編成が統一されていた時がありました。
開放型A寝台・開放型B寝台・食堂車といった当時の寝台特急としては標準的な編成を中心に、画期的な4人用個室B寝台「カルテット」が組まれていました。
しかし1993年には食堂車の営業が中止され、1997年には「カルテット」の運用が廃止、さらにはオハネ14は徐々に淘汰され、単独時代末期には窓の小さい100番台が連結されることとなりました。
1999年には利用者減少によって佐世保編成が廃止されるとともに「はやぶさ」との併結運転となり、編成に24系から改造されたオハネ15形1000番台車が加わって6両、その後5両編成に短縮されました。東京と熊本・長崎を結ぶその姿はさながら「みずほ」を連想させるものでもありました。ちなみに佐世保編成の廃止直前には、新しい編成と既存編成の併結運転も見られました。
2005年に「彗星」とともに廃止され、廃止直前にはオロネ25形が14系15形化されて編成に組み込まれ、その後の「富士」「はやぶさ」の編成となりました。
東海道本線・山陽本線・長崎本線を走破するため、道中様々な昼行特急・寝台特急と離合していたでしょう。
【鉄道模型】GREENMAX キハ54系宗谷本線仕様・元急行仕様(急行礼文)
現在宗谷本線・石北本線・釧網本線・根室本線と道内で幅広く運用されているキハ54系です。かつては旭川・稚内にて急行「礼文」や、夜行急行「利尻」の増結車両としても活躍しました。赤帯が二本の車両はかつて急行列車として使用されたものがそのまま使用されているものです。この車両は窓と座席の位置がずれているのでちょっと不便ですね。クロスシート・ボックスシート席は固定式ですし。キハ40との併結運転もありますね。まだしばらくはこの車両が闊歩するかと思います。北海道の車両なのに雪景色が無いのが申し訳ないです……。
【鉄道模型】TOMIX 183系 KTR8000形 特急たんば・まいづる・はしだて
「たんば」は京都・福知山間を嵯峨野線・山陰本線経由で結んだ特急です。殆どの列車は「きのさき」や「まいづる」と併結運転し、区間特急として活躍しました。2011年3月のダイヤ改正で「きのさき」に吸収され廃止されました。「はしだて」は京都・宮津・天橋立・豊岡間を、山陰本線・北近畿タンゴ鉄道(現:京都丹後鉄道)宮福線・宮津線経由で結んだ特急です。京都発着列車で珍しくKTR線に乗り入れる特急です。4両、6両、7両で運転することもありました。「まいづる」はやや遅れて登場した列車で、1999年に舞鶴線が電化したことに伴い、京都・東舞鶴間を山陰本線・舞鶴線経由で運行する特急として設定されました。
【鉄道模型】TOMIX 24系25形＆14系15形 寝台特急富士・はやぶさ
かつて東海道・山陽・鹿児島本線を経由して東京と熊本、その前は西鹿児島を結んだ寝台特急「はやぶさ」と、日豊本線を経由して大分、その前は南宮崎までを結んだ寝台特急富士です。
編成が同じだったり、最後は併結運転されるなど、なかなかの腐れ縁に見える２列車です。
「はやぶさ」は、廃止されるまで、日本一の定期長距離列車として有名でした。長編成時代は「はやぶさ」「富士」の編成はほぼ一緒です。
利用者減少によってそれぞれの運行区間が熊本と大分に短縮され、さらにその後、「はやぶさ」は編成の縮小と「さくら」との併結となり「富士」は「さくら・はやぶさ」を併合した編成で運転されました。
「さくら」廃止後は14系化され「富士」との併結運転となり、互いに2009年に廃止されました。
【鉄道模型】KATO キハ85系 特急ワイドビューひだ・南紀
JR東海の特急シリーズ第二弾です!大阪・名古屋から東海道・高山本線を経由して高山・飛騨古川・富山を結ぶディーゼル特急キハ85系の「ワイドビューひだ」と、名古屋から紀伊勝浦・新宮を関西本線・紀勢本線を経由して結んでいる「ワイドビュー南紀」です。「ワイドビューひだ」は増結されると大量の先頭車がお出ましになる時もありますね。そしてかつては名鉄こと名古屋鉄道からやってくる特急「北アルプス」と併結して高山までともに走っていたこともありました。私鉄とJRの特急が併結運転するというかなり珍しい運行体形でした。高山本線は国鉄時代に電化される予定があったそうですので、もしかしたら381系や383系とかが走っていたかもしれませんね。
【Factorio】うちの貨物鉄道の1日【0.15】
信号機についての解説動画でも作ろうかと思いましたが、もう既にいっぱいあるのでやめました。前回より少し視点を下の方へずらして、6分半で130本以上の列車が往来します。0.15で追加されたタンク貨車のおかげでドラム缶を介する必要がなくなり、原油輸送列車の停車場周辺がだいぶすっきりしました。今回では回路を用いた列車自動増解結システムにより、鉄鉱石輸送列車と銅鉱石輸送列車、石炭輸送列車と銅鉱石輸送列車がそれぞれランダムで併結運転を行う仕様にしてあります。嘘です。【前回：sm30569842】ああそれから、今回は音楽がついてますので注意してください。【次:sm34893720】【その他のFactorio動画:mylist/67494296】
異種形式の併結列車
小田急や阪急等、一部の鉄道で見られる異種形式の併結運転をMMDで再現したものです。今回は中盤から登場する阪急8000系と6000系で再現していますが、実車では平日朝の宝塚線の通勤特急で8000系(2両)と6000系(8両)の10両編成や、神戸線で8000系(2両)と7000系(6両)の8両編成等、少数ながらも見る機会があるかと思います。
拝借したモデルやアクセサリー等の詳細は、動画のラストのクレジット(一部はコンテンツツリー)に表記してあります。
MMD動画集→mylist/28266651
YouTube版(1080p(フルHD)対応)→https://www.youtube.com/watch?v=ORsKtu0yfic
≪再制作版≫【鉄道模型】TOMIX 24系25形 寝台特急あけぼの
上野から青森を東北本線・高崎線・上越線・信越本線・羽越本線・奥羽本線を経由して夜を走り抜けた寝台特急あけぼのです。「出羽」「鳥海」「はくつる」と上野発東北行の寝台特急が次々と廃止され、東北新幹線の新青森延伸でも根強い人気の為に臨時列車化されたのちの2015年まで走り続けました。鳥海が廃止されるまでは小牛田から陸羽東線を通るダイヤでした。編成は実車を基にして、金帯白帯が入り混じっています。最後のはもしあけぼのと北陸が併結運転していたら、と想定して走らせました。BGM「スプリング・ムーンライト」
【レア運用】本当の黄色い京急と1453編成の併結運転
2014年5月8日にたまたま金沢文庫で目撃し、新大津で狙いました。運用自体はKC1216の不定期回送で月・木曜日だとデトの単独運用は結構見ることができますが、今回遭遇したのは1453編成との連結運転でした。詳細は不明ですが、確率的には一月に一回見られるか見られないかぐらいです。自分もこれが3回目の目撃でした。タイトルの背景はデト11の写真が無かったので、2009年のファミリーフェスタで撮ったデト17（更新前）です。スマホでの撮影した為、手振れと風が強く風音もかなり入っています。ご容赦願います。。。m(_ _)m以前の動画sm23483136で「動画が重たい」とのコメントを戴きましたので、軽量版で作成してみました。
白幕と普通の併結運転？
sm20212464の続編
A:「単なる幕故障では無さそうだ・・・」
B:「國鐵廣島？」
G-02:「呼んだ？」
A・B「末期色！」
最近、221+223-6000番台の併結運転時の幕故障が多い気がする。一体、大久保⇒西明石の間で何が起こっているのやら...
回送と快速の併結運転？
221系+223系6000番台の種別語尾が1文字違い・・・完全に221系の幕故障です。
客Ａ：「なんだ、乗客乗せてのＤ仕業か」
車掌：「違います！！ 幕が故障しているだけです。Ｄ仕業なんてありません！(怒)
客Ｂ：「あの人がぁ・・・」
のりものだいすき!! はやいぞ!しんかんせん [2/2]
![のりものだいすき!! はやいぞ!しんかんせん [2/2]](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/19004481/19004481)
前回の続きです。今回は東日本がメインとなっており、今では見られないE3系+200系、400系+200系の併結運転なども収録されています。
主な登場車両 E1系 200系0番台、2000番台 E2系 E3系 400系 MLX01（リニアモーターカー）
sm19004319←前
その他子供用乗り物ビデオ→mylist/33835927
加速を見るだけの動画【JR北海道キハ261系気動車】
【注意】この加速は機関更新等により現在見ることはできません
＝＝＝撮影当時の概要＝＝＝
最高速度：130km/h
エンジン：460馬力×2(1)／両 （ ）内は0番台の一部車両
変速機：変速1段直結4段
車両装置：車体傾斜装置搭載
785系電車との併結運転を考慮した設計故に高速域まで優れた加速力を維持します
キハ201系との違いは加速制御が違い、発車直後から高加速な事となっています
発車後は16秒で50km/h(変1→直1)に到達してます（6両編成の場合、60km/hまでの起動加速は京急1000の12M0Tとほぼ同じでした）
最後のキハ261（1000番台）は乗り心地を考慮した為に滑らかな加速になってます
後に最高速度120km/h、車体傾斜中止、機関更新等実施されました
初期編成登場から20年経過しても増備が続いているので、北海道を代表する車両として今後も長く活躍する見通しです
キハ201系：sm17528476
次⇒四国2700系：sm40361857（総集編内）
【迷列車】FACE ～485系・DO-2編成～
鉄道ファン仲間から「不細工」と言われ続けた485系DO-2編成。
…なんだろう、この親近感はw
DO-2編成は6/26の「ありがとう485系併結運転かもめ・みどり」運用をもって引退しました。
残ったDO-32もいつまで走れるかわかりません…。
本当にありがとう、485系。
迷列車（ギャルゲー）シリーズ mylist/23849655
【フルHD】川崎重工兵庫工場より新型JR西日本225系5000番代甲種2【1920×1080】
2010年11月10日に、JR和田岬線兵庫駅よりディーゼル機関車DD51形が川崎重工兵庫工場の北門に到着し、新型JR西日本225系5000番代を連結して甲種輸送するところです～
2010年12月1日にJR阪和線で営業運転デビューしました～
ちなみに0番台はJR東海道山陽線新快速が中心になります～
0番台には補助座席はあるのに対し、5000番台にはありません～
製造車両数は計116両で、113系などとの置き換えも視野に入れてるそうです～
阪和線の223系との併結運転を考え、最高時速120キロです～
ちなみに0番台は時速130キロです～
吊り手や手すりを増設して、オレンジ色に変更して安全性を高めてます～
デジタルビデオカメラはヤシカ(YASHICA)製のADV-535HDです。
鉄道甲種輸送 mylist/22341467
【フルHD】川崎重工兵庫工場より新型JR西日本225系5000番代甲種4【1920×1080】
2010年11月10日に、JR和田岬線兵庫駅よりディーゼル機関車DD51形が川崎重工兵庫工場の北門に到着し、新型JR西日本225系5000番代を連結して甲種輸送するところです～
2010年12月1日にJR阪和線で営業運転デビューしました～
ちなみに0番台はJR東海道山陽線新快速が中心になります～
0番台には補助座席はあるのに対し、5000番台にはありません～
製造車両数は計116両で、113系などとの置き換えも視野に入れてるそうです～
阪和線の223系との併結運転を考え、最高時速120キロです～
ちなみに0番台は時速130キロです～
吊り手や手すりを増設して、オレンジ色に変更して安全性を高めてます～
デジタルビデオカメラはヤシカ(YASHICA)製のADV-535HDです。
鉄道甲種輸送 mylist/22341467
【フルHD】川崎重工兵庫工場より新型JR西日本225系5000番代甲種3【1920×1080】
2010年11月10日に、JR和田岬線兵庫駅よりディーゼル機関車DD51形が川崎重工兵庫工場の北門に到着し、新型JR西日本225系5000番代を連結して甲種輸送するところです～
2010年12月1日にJR阪和線で営業運転デビューしました～
ちなみに0番台はJR東海道山陽線新快速が中心になります～
0番台には補助座席はあるのに対し、5000番台にはありません～
製造車両数は計116両で、113系などとの置き換えも視野に入れてるそうです～
阪和線の223系との併結運転を考え、最高時速120キロです～
ちなみに0番台は時速130キロです～
吊り手や手すりを増設して、オレンジ色に変更して安全性を高めてます～
デジタルビデオカメラはヤシカ(YASHICA)製のADV-535HDです。
鉄道甲種輸送 mylist/22341467
【フルHD】川崎重工兵庫工場より新型JR西日本225系5000番代甲種【1920×1080】
2010年11月10日に、JR和田岬線兵庫駅よりディーゼル機関車DD51形が川崎重工兵庫工場の北門に到着し、新型JR西日本225系5000番代を連結して甲種輸送するところです～
2010年12月1日にJR阪和線で営業運転デビューしました～
ちなみに0番台はJR東海道山陽線新快速が中心になります～
0番台には補助座席はあるのに対し、5000番台にはありません～
製造車両数は計116両で、113系などとの置き換えも視野に入れてるそうです～
阪和線の223系との併結運転を考え、最高時速120キロです～
ちなみに0番台は時速130キロです～
吊り手や手すりを増設して、オレンジ色に変更して安全性を高めてます～
デジタルビデオカメラはヤシカ(YASHICA)製のADV-535HDです。
鉄道甲種輸送 mylist/22341467
JR西日本225系5000番代甲種輸送！！☆JR和田岬線兵庫駅→神戸貨物タ
まず最初に2010年10月19日に、JR和田岬線兵庫駅より停車中のJR225系を、
次に小刻みに進んだりバックしたりするところを、
さらに兵庫駅より神戸貨物ターミナルへ向けて発車したところを、
最後に神戸貨物ターミナルに停車中の225系を撮影しました～
2010年12月1日にJR阪和線で営業運転デビューします～
ちなみに0番台はJR東海道線新快速が中心になります～
0番台には補助座席はあるのに対し、5000番台にはありません～
製造車両数は計116両で、113系などとの置き換えも視野に入れてるそうです～
阪和線の223系との併結運転を考え、最高時速120キロです～
ちなみに0番台は時速130キロです～
吊り手や手すりを増設して、オレンジ色に変更して安全性を高めてます～
鉄道甲種輸送 mylist/22341467
川崎重工兵庫工場よりJR西日本225系5000番代甲種輸送！！
今日2010年10月19日10時過ぎより、川崎重工の兵庫工場より新型のJR225系5000番台が甲種輸送されるところです～
2010年12月1日にJR阪和線で営業運転デビューします～
ちなみに0番台はJR東海道線新快速が中心になります～
0番台には補助座席はあるのに対し、5000番台にはありません～
デビュー時には奈良電車区221系と日根野電車区205系または103系を置き換える予定です～
製造車両数は計116両で、113系などとの置き換えも視野に入れてるそうです～
阪和線の223系との併結運転を考え、最高時速120キロです～
ちなみに0番台は時速130キロです～
吊り手や手すりを増設して、オレンジ色に変更して安全性を高めてます～
ヤシカ(YASHICA)製のADV-535HDです～
撮影映像はWVGA60ですｗ
鉄道甲種輸送 mylist/22341467
223系6000番代・キハ65系エーデルリゾート車 in 桂川
2008/10/25 223系6000番代+221系回送とキハ65系エーデルリゾート車2両（天理臨）。桂川駅にて撮影http://www.geocities.jp/akkunn01251/index.html
【MAD】はやぶさ「さくら」【MUSES-C】
ついカッとなって作ってしまった。 後悔はしていない。制作時間は約１時間。 素材のほとんどは祈りからです。 切った貼ったしかしていませんが、一生懸命なはやぶさと、後継機はやぶさ２、はやぶさチームの将来の為に・・・・・ 相変わらずソフトは１０年前のソフト・・・コッチも作ってマス→sm4101563