キーワード 回生ブレーキ が含まれる動画 ： 55 件中 1 - 32 件目
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回生エアロブレーキシステムは運動エネルギーを再活用する
ロマンを求め全力を超えて作った。（※製作メインの動画）
「いいね」に一言
・製作物：mylist/67556116
・Twitter：https://twitter.com/NiwakaraAge
BGM
MDK - Press Start, MDK - Critical Hit, TheFatRat time-lapse, MDK - X Buster, Chime & MDK - Arcade Dwellers [NCS Release], TheFatRat - Jackpot, Everen Maxwell - A Day at Sea [NCS Release]
音声
[にわから]CV：おふとんP（COEIROINK：https://coeiroink.com）
[にわ花 ]CV：春日部つむぎ（VOICEVOX：https://voicevox.hiroshiba.jp）
【走行音】羽越本線普通 酒田→新津【GV-E400系】
≪秋田sm33621191（新潟） （新潟）sm28621140直江津（金沢）≫
（新潟）sm35281587柏崎≫
（新潟）sm24034453長岡（新宿）≫
（新潟）sm35238025新井≫
（新潟） sm35290135長岡≫
羽越線の普通列車の走行音です。
現行の電気式ディーゼルカーでの録音となります。
加速音はE235系のVVVF音違い…といった感じですが、
あくまで動力に電車の駆動装置を使ったディーゼルカーという位置づけの為、
回生ブレーキが搭載されていないようです。
この為減速時にはまるで電制のない抵抗制御の車両のごとく、静かに音がフェードアウトして止まっていくのが特徴です。
走りの方は序盤は流している区間もありますが、所々電車由来の高性能ぶりを生かして100km/h近くまで出しているようです。
各駅到着時刻は5秒付近をご参照ください
その他の走行音は↓をご参照ください
庄内mylist/61796725
新潟mylist/56763792
JR全国mylist/33378501
【走行音】山形線普通 福島→米沢【719系5000番台】
≪郡山sm32793462 sm39153444山形≫
≪東京sm39149117新庄≫
山形線の普通列車の板谷峠超え区間です。
車両のスリップを起こしやすい区間ですが719系のみの運用で頑張っています。
山形線用の719系5000番台は標準軌用として台車がボルスタレス台車となっているため、
ジョイント音は変わったところはありません。
ただしこちらも110km/h対応ということで205系よりもモーター音が大きめです。
唸りをあげながら板谷峠をのんびりと超えていきます。
停車時は傾斜している元スイッチバックの駅が多い為大変慎重にブレーキをかけて停止している駅もあり、低速まで回生ブレーキの利く719系の特徴的なモーター音が響き渡ります。
また、途中の峠駅では、ホーム上に居らっしゃる名物の力持ちの売り子さんが声をかけている場面もありますね。
各駅到着時刻は5秒付近をご参照ください
その他の走行音は↓をご参照ください
福島・山形mylist/61086690
JR全国mylist/33378501
名鉄6500系回生発電比較
今回は、簡易版。
名鉄6500系の電気ブレーキのデータが手に入ったので紹介します。
6500系には回生ブレーキのバックアップとして
発電ブレーキを搭載しています。
起動時に使っている主抵抗器を使って発電ブレーキにするんですね。
□マイリスト：mylist/31258699
【走行音】予讃線普通 高松→伊予西条【6000系】
（岡山）sm36783815（多度津）松山≫
（岡山）sm36825999（多度津）高知≫
四国のローカル列車の最後は6000系の通し列車です。
高松近郊では快速列車の方が速度が出るようですが、伊予西条行も愛媛県内を中心に飛ばしていきます。
前半は雨で空転し、後半は離合待ちで遅れて回復運転する姿が目立ちます。
7100形などは繋いでいませんがそれでも元々1M2Tですので、かなり不安定な起動になっている場面もありますね。
6000系の走行音については、VVVFについては8000系（→sm36783815）と同じ変調パターンです。
ただし減速時にも回生ブレーキが作動します。
また実際の雰囲気は歯数比の関係からか813系（→sm36244574）や383系（→sm36707370）とよく似ています。
特に813系とは高速域で限界までモーターの回転数が上がるところも良く似ていますね。
その他の走行音は↓をご参照ください
四国mylist/68265904
JR全国mylist/33378501
【走行音】特急しおかぜ 岡山→松山【8000系】
≪東京sm35548267・sm36773459（博多） sm36871587須崎≫
≪新大阪sm33548146（博多）
≪姫路sm38204737
≪高松sm36946943（伊予西条）
四国エリアに入っていきます。
まずはJR四国のメイン特急ともいえるしおかぜ号です。
単線と複線がせわしなく切り替わる宇野線から高規格の瀬戸大橋周辺を通り、
そして単線ながらも改良の進んだ予讃線を高速で走り抜けていきます。
詫間辺りまで所々運転がもたつきますが、愛媛県内の快走ぶりは圧巻です。
車両は8000系です。
音は先日アップしたJR東日本の255系原型車の起動音（→sm36743514）とE351系の中高速域の音（→sm36701384）を混ぜ合わせたような雰囲気です。
ただし、特に255系と比べるとかなり軽め音に感じられますね。
また、回生ブレーキはありませんので停止時の音は静かです。
その他の走行音は↓をご参照ください
岡山mylist/49720010
四国mylist/68265904
JR全国mylist/33378501
【2018/10/5】東京メトロ 千代田線6000系 定期運転終了＠綾瀬駅
2018年10月5日撮影。
東京メトロは、千代田線6000系の定期運転を終了。終了日は、2018年10月5日（金）。
東京メトロ（本社：東京都台東区 社長：山村 明義）は、千代田線6000系車両が10月5日（金）の営業運転をもって通常運行を終了し、10月13日（土）から11月11日（日）までの土休日限定で一日一往復綾瀬駅～霞ケ関駅間を特別運転いたします。特別運転では、東京メトロの車両として40年以上もの間お客様にご利用いただいたことに感謝の気持ちを込めてヘッドマークを掲出し運行いたします。
千代田線6000系は、1968年に試験導入し1971年から量産車がデビューした車両で353両製造され、多くのお客様にご利用いただきました。デビュー当時は、回生ブレーキとチョッパ制御方式を世界で初めて採り入れた省エネルギー車両でした。また、アルミ製車体を本格導入し、6000系以降製造された車両の標準型となった車両でもあり、1972年には「ローレル賞」を受賞しました。
迷列車で行こう 西武と仲間達編 第4回 インバータ特急と悪意なき出禁
ご無沙汰しております。（ごちうさ無料配信とヤマノススメ3期を観ていて遅くなった事は内緒）今回は、西武10000系VVVF車と、その車両が抱えていた問題の話です。
今回は色々と新しいものも入れてみました。説明が下手なので、後半の話は分かりづらいかと思います。(わからなかったらググってください)
延期にしたネタは・・・いずれやります。
前回→sm33205995
ようつべ版→https://youtu.be/__yg3X-n3C8
迷列車マイリスト→mylist/61814642
Twitter→https://www.twitter.com/Smile_Chiya
追記:清瀬桜李様、Takachan.I様、西武箱根ヶ崎様、まぼろしの魚様、はいぱーあんくる様、ty様、クルズシ様 宣伝ありがとうございます。
【Assetto Corsa】 Porsche 919 Hybrid (2016) / Nordschleife
Assetto CorsaのDLC「Porsche Pack #2」より追加されたPorsche 919 Hybrid 2016年モデルです。
LMP1マシンなので視界は良くありませんが(左コーナーほとんど見えない・・・)、挙動は弱アンダーで操作しやすいです。
エンジン音に加え、加速時のモーターアシスト音、減速時の回生ブレーキによるモーター音も実写のような音がします。
285系 回生ブレーキ
285系といっても気動車ではありません。静岡駅への飛び込みです。どうも285系は223系と同じ感じみたいですね。夜間ですが、東海道本線なので、回生がかなり効いていますが,2M5T組成では苦しく、空制が入るようです。
東急8500系(デハ8520) 回生ブレーキ
青葉台への飛び込みです。88km/hまで高速絞りか応答遅れか電流が少なめで、88-85km/hで420Aの最大値になります。最大出力は420/4*1.6*0.9=151kWといった感じで、まあ普通といった塩梅です。47km/hで直並列切り替え、26km/hで失効というのはやや高めですが、架線電圧が高めなのを考えると説明がつくと思います。
京成3000形 回生ブレーキ
第2回の回生絞り込みを受けて、比較対象として京急本線でのブレーキを撮影してみました。
確かに回生は北総線区間よりもこちらのほうが実力を発揮できています。(T車の空制はわからないけどね..)
最後まで回生たっぷり。
以降調査区間として京急線内が多くなると思われます。(遠いけどね..)
(蔵出し)第29回松田次生と小倉茂徳のモーターホームレディオ 2013年2月15日配信
前回に引き続き、車両基地DVDの監修を担当された手老善さんをお招きして「電車と電気自動車」について語り合います。現在の電車・電気自動車の状況はもちろん、VVVFや電車の回生ブレーキの技術秘話、現状、電車の電子制御が電気自動車の電子制御より優秀な理由とは何か？ある私鉄の電車編成を例にして分かり易く解説しますよ！またＦ１の某チームが鉄道製造メーカーに売りたい技術があるそうです。それは一体何なのか？そして最後に未来の電車・電気自動車の技術開発状況もお伝えします。これを聴けば、鉄道ファン・自動車ファン双方、知的好奇心を満たしてくれるはずですよ♪ぜひお聴きください!!
迷列車で行こう 弱電流計(?)編 第4回 東武8000系 【TM-63 後編】
まずは前編の視聴をお勧めいたします。
TM-63電動機の後編。
発電ブレーキさえない8000系のお話。
第4回なのにもう電流計がない車両に進出してしまいました。
電流計主様が1962年製の南海バーニア制御をupしていたので、好機を逃すまいと急いで仕上げてみました。比較すると面白いかも？(解析は怪しいですが)投稿:mylist/50920608
10000系列は抑速発電ブレーキと回生ブレーキですね、また間違えてしまいました..()>1Mの音は隣のモハの音です。
【電流計】681系はくたか 魚津駅発車・停車【速度計】交流区間
681系はくたかの交流区間での電流計動画です。
魚津駅の発着様子です。順番が入れ替わっていますが、発車⇒停車の順番になっています。
編成は基本681系+付属683系で、基本編成の運転台の模様です。
交流区間なので高圧電圧が中間電圧の2000Vを表示しています。直流区間と違い、加速による電圧降下がほとんど起きませんし、架線電圧上限に達する事もないので回生ブレーキもしっかりと使えています。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
ほくほく線一覧⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】681系はくたか 薬師峠信号場発車⇒儀明信号場停車【速度計】
北陸新幹線絡みで今注目のほくほく線を走る在来線国内最速の特急はくたかの681系の電流計を見てみましょう。
薬師峠トンネル内の薬師峠信号場を発車して、まつだい駅を通過し鍋立山トンネル内の儀明信号場の待避線側に停車するまでの動画です。トンネルの出入りが多い区間のため130km/h程度しか速度は出せません。
運転台は3両付属編成側です。編成は9両全て681系で構成されています。
単線区間なので架線電圧が上限に達してしまうため、回生ブレーキはさほど使えていません。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
はくたか同士の列車交換後の同時発車なので架線電圧降下が激しいですね。
ほくほく線⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
ＶＷ電気自動車｢e-up！｣､電気街で試乗＝来年2月発売､価格は366万9000円
フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループジャパンは１４日、電気自動車（ＥＶ）「e-up！」を来年２月に発売すると発表した。小型車「up！」をベースにＥＶ化。満充電時の航続可能距離は１８５キロで、効きの強さを選択できる回生ブレーキを搭載している。価格は３６６万９０００円。 e-up！は、リチウムイオン電池を床下にバランスよく配置し、高い安定性と重厚感のある乗り心地を実現している。モーターは最高出力８２馬力を発揮。時速１００キロまで１２．４秒、最高時速は１３０キロに達する。２００ボルトの充電約８時間で残量ゼロの状態から満充電になるという。 回生ブレーキは、効きの強さに４段階の設定があり、シフトレバーで選択できる。ブレーキ回生力の強い３つのモードでは、ブレーキを踏んだ時と同様、ストップランプが点灯する。 この日、同社は東京・秋葉原の電気街でe-up！の報道機関向け試乗会を開催。ＥＶならではの静粛性、２リッターガソリン車並みの力強いトルク、小型車とは思えない安定した走りが体感できた。
由比-興津駅間不通に伴う由比駅の折り返し
10月6日の台風18号の影響により東海道本線 由比-興津駅間で発生した土砂崩れのため富士-由比駅で折り返し運転を行っていますが、由比駅は折り返す想定がされていないため動画のようなことをしていました。
※一眼に標準レンズを手持ちで撮っているため手ぶれ、風切り音、傾き、スムーズなズーム、
ピントが合っていない等々有ります。
あらかじめご了承ください。
10月17日更新
コメにあったなぜ373かというところですが、恐らく以下の理由かと思われます。
１、ふじかわ、ホームライナー運休で余っていた。
２、平均40分に1本なので回生ブレーキ失効する可能性がある→発電ブレーキ必要
３、発電ブレーキのある313は身延線、御殿場線で使いたい。
箱根登山鉄道、２５年ぶりの新車両「アレグラ」号試乗＝快適な乗り心地の景観列車
箱根登山鉄道は８日、２５年ぶりに導入した新型車両「３０００形（愛称アレグラ号）」の試乗会を箱根湯本、強羅間（神奈川県箱根町）で開催した。車両は、箱根の景観を堪能できるように窓のサイズを大型化。坂道での加減速が制御され、快適な乗り心地を実現している。営業運転の開始は１１月１日。運行本数の約３分の１がアレグラ号になるという。 アレグラとは、スイス・グラウビュンデン州で話されるレート・ロマンシュ語のあいさつ。同鉄道と姉妹提携するレーティッシュ鉄道がロマンシュ語圏を走行しているということから、愛称として採用した。 車両のデザインを担当したのは、小田急ロマンスカー「６００００形」ＭＳＥや仏パリのポンピドゥーセンターなどを手掛けた世界的な建築家、岡部憲明氏。「伝統と現代性をあわせ持ち、箱根の風景に溶け込むデザイン」をコンセプトに車両を造り上げた。 外観は、箱根の四季にマッチする赤系のオリジナル色「バーミリオンはこね」をメーンカラーに、登山電車としての力強さを表現するシルバーを前面と側面に配色。既存の「２０００形」車両と連結した場合にも違和感のない仕上がりだ。 長さ約１１メートルある客室は、２つのエリアで構成。１つは、車両の前後に位置する展望ゾーンで、左右に設けられた高さ１８７．５センチの展望窓や運転席側の大型窓から景色が望める。もう１つのエリア、車両中央のクロスシートゾーンには、ボックス席が設けられ、高さ１２０センチの車窓を通し、山や川の様子が楽しめる。眺望を妨げることがないよう、つり革は中央寄りに配置され、荷棚は設けられていない。 乗車定員は７５人（座席３６人、立席３９人）。箱根湯本と強羅間を最高時速４０キロで走行し、約４０分で結ぶ。従来の車両では、坂道を走行する際、アクセルとブレーキの操作が繰り返され、速度を安定させることができなかったが、アレグラ号では加減速を制御。一定速度での走行が可能となり、快適な乗り心地が実現されている。環境対策も講じられ、回生ブレーキを搭載。発電した電気はアレグラ号だけでなく、他列車の運行にも利用されるという。
京急1169編成 回生終了速度低下
京急新1000形ステンレス車1169編成の回生ブレーキが、従来の8連（三菱電機製主回路装置）に比べて低い速度まで効き続けるようになっています。 ソフトウェア変更を受けたのでしょうか。
動画ではこの1度しか録れませんでしたが、主回路電流計と外の景色を併せてご確認くだしあ
他の方の動画： sm23964470
箱根登山鉄道3000形3001号車単行試運転
2014/07/8撮影。11月デビュー予定の箱根登山鉄道3000形3001号車の試運転です。2両目が完成する夏までは、単行での試運転が行われています。 同車は箱根登山鉄道初の回生ブレーキ VVVFインバーター制御を導入していることもあって、車内では測定が行われているようでした。
迷列車で行こう 電流計編 第20回 メトロ8000系【エコ回避】
前半：帝都高速度交通営団8000系の電流計動画
後半：高価であっても回生ブレーキにこだわった理由とは
□前動画：sm22981647
□次動画：sm23084100
□マイリスト：mylist/31258699
□800x600pixelで製作しています。拡大した方が字幕が読みやすいかもしれません。
□動画中盤の基本理論は第1回sm17409337をご覧ください。
□VVVFインバーターの電流計挙動概論はsm17657153になります。
□11分38秒からのランカーブが最高速度110km/hでの図になっていますが
□正しくは最高速度100km/hの図でないといけません。
□コメントで指摘していただいた方、ありがとうございます。
□11分54秒から先の所要時間の差については、100km/hでの図となっています。
【走行音】東海道本線普通 熱海→静岡【373系】
≪小田原sm22045294 sm26881044浜松≫
≪平塚(東京)sm19236070 (沼津から)sm22802435静岡(豊橋)≫
sm36622097岐阜≫
373系のJR東日本管内から撤退後の普通列車での走行音です。
特急車両とは思えない豪快な音を立てて走ります。
回生ブレーキが作動するかどうかで減速音が切り替わる点が興味深いですね。
[種別]普通
[車両]373系
[質]B
静岡mylist/67650646
JR全国mylist/33378501
【701系走行音】奥羽本線 山形→米沢 クモハ701-5508
秋田・仙台の701のインバータ更新が進む一方で、5000・5500番台のインバータは変わらない音を立てています。こいつの走行音は回生ブレーキの音が最後まですることが特徴ですね。
収録日時:2013年3月10日
列車番号:424M
収録車両:クモハ701-5508
収録区間:山形→米沢
さいころでGO！プロフェッショナル仕様第13回～回生ブレーキ未搭載～
電車でＧＯ！プロフェッショナル仕様にはあまりに多くのダイヤが実装されている・・・そこで、さいころを振って完全に（天候も）ランダムに決めて、ベリーハード・ノーコン完走をゆっくり目指します。今回は雪の奥羽本線普通７０１系を、秋田～大曲まで運転していきます。補足。今は発電ブレーキの抵抗器が撤去され、回生ブレーキになってるし、0番台はVVVFもIGBT素子に変更されてます。 ついったー→http://twitter.com/w_s_k_jack sm22024193←前回 mylist/36651185←マイリスト 次回→sm22254545 ボツ編→sm22000532
さいころでGO！プロ仕様第13回～回生ブレーキ未搭載(ボツ編)～
電車でＧＯ！プロフェッショナル仕様にはあまりに多くのダイヤが実装されている・・・そこで、さいころを振って完全に（天候も）ランダムに決めて、ベリーハード・ノーコン完走をゆっくり目指します。まさか二ヶ月も投稿しないで、やっとあげた動画が本編続きじゃなくてその次のボツ編になるとは。そしてなぜそんなに難しくない刈和野でミスったのか。 ついったー→http://twitter.com/w_s_k_jack mylist/36651185←本編マイリスト mylist/38941889←ボツ編マイリス ボツ編前回→sm21436169 ボツ編次回→sm22302846
【走行音】近鉄2050系(RC51) 桑名⇒近鉄弥富
収録日:2012年4月21日
収録車種:近鉄2050系
収録車両:モ2051号車(RC51)
収録列車:名古屋線上り 3980列車 普通 名古屋行き
収録区間:桑名～近鉄弥富
主電動機:MB-3270-A
制御装置:三菱電機製FCM-214-15-MRDH界磁チョッパ制御装置
制動装置:回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)
起動加速度:3.2km/h/s
減速度:4.0km/h/s（常用最大)4.5km/h/s（非常）
今回は名古屋線３両編成の2050系。
今回は名古屋線の列車で収録。
走行音一覧(鉄道) mylist/24297256 走行音一覧(バス) mylist/29746976