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額縁から飛び出しちゃうエアライン【MSFS】
超音速旅客機コンコルドでシンガポールを離陸し、クアラルンプール、北センチネル島、スリランカを観光した後、ドバイ国際空港へ着陸します。
◆出演
機長： さとうささら（CeVIO AI）
副操縦士： 小春六花 （CeVIO AI）
客室乗務員： 結月ゆかり（Seiren Voice）
航空機関士： すずきつづみ（CeVIO AI）
◆素材
小春六花の立ち絵：MO.きづち 様
https://seiga.nicovideo.jp/seiga/im10957633
すずきつづみの立ち絵：めじろーす 様
https://seiga.nicovideo.jp/seiga/im11030249
◆ゲーム：Microsoft Flight Simulator
https://store.steampowered.com/app/1250410/Microsoft_Flight_Simulator_Game_of_the_Year_Edition/
911自作自演テロ50秒前のブッシュの映像 ＂Kite Hit Steel Plane Must!”(アルカイダは 鉄鋼製のビルに 必ず 旅客機を 命中させる!)
9/11の起きる50秒前…本を逆さに、ポッサ～と上の空で授業を眺めつつ、
緊張した面持ちのG.W.ブッシュ氏。それにしても、この授業内容は一体？
指導方法も軍隊みたいで鼻持ちならないけど、教える中身は、まるでテロの犯行予告さながらだ□
この授業をやらせて録画した奴は生粋の悪魔に違いない□
元動画
https://www.youtube.com/watch?v=rhWqfPeerbo
翻訳&字幕挿入 一昨日来やがれ！ @Ototoi_Kiyagare
https://gab.com/Ototoi_Kiyagare
qmap.pub
https://qmap.pub
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https://mediable.jp/channels/a1702ee5-1e80-42b3-b5cd-bfb2f0a479b0
【QArmyJapanFlynnの主な活動】
●QArmyJapan Flynn公式ホームページ
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●EriQmapJapan’s Newsletter
https://substack.com/profile/84174949-eriqmapjapan
思考を広げる最新情報が満載！Eriさんによる海外情報の翻訳記事です。
（EriさんはQmapを翻訳し海外アノンさん達の情報を日本人に伝えQムーブメントを広めた愛国者です）
●EriQmapJapanメディアブル動画サイト
https://mediable.jp/channels/a1702ee5-1e80-42b3-b5cd-bfb2f0a479b0
Eriです。おもに海外の情報に字幕をつけた動画をUPします。よろしくお願いします！
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●Eri＆QmapJapanチャットにもご参加ください
中略
QArmyJapanFlynn OFFICIALチャンネルにある動画はすべてダウンロード・拡散フリーです。ご自身のプラットフォームで情報拡散にご活用下さい。
（ただし、著作権は著作権者に帰属します。誹謗中傷や収益を目的とした利用はおやめ下さい。発覚した場合、法的措置を取らせていただくことがあります。予めご了承下さい）
＜ディスクロージャー＆ディスカバリー＞事故調の持つ情報が非公開のままでは事故の真相には迫れない
第17回目となるディスクロージャーは、乗り物事故を始めとする重大事故の調査記録の情報公開問題を取り上げた。
年明け早々に羽田空港で離陸のために滑走路上で待機していた海上保安庁の航空機に、着陸してきた日本航空の大型旅客機が衝突し、海保機は大破、日航機も炎上する重大事故が起きた。辛うじて日航機の乗員・乗客は全員避難し難を逃れたが、海保機の6人の乗組員うち5人が死亡する痛ましい事故となった。
事故の直後から、警視庁が業務上過失致死傷などの疑いで捜査に着手し、警察による現場検証が行われた。このように日本では乗り物事故に際し当たり前のように警察の捜査が始まるが、これは実際には先進国としては異例なことだ。
アメリカを始めとする多くの先進国では航空機や鉄道、船舶の事故が起きた時、警察ではなく専門の調査機関による調査が行われ、事故原因の究明が最優先される。アメリカではNTSB（連邦運輸安全委員会）の調査が優先され、テロや犯罪などが絡んでいる疑いがない限りFBIが捜査を行うことはない。日本でも運輸安全委員会（旧事故調査委員会＝事故調）が事故原因の究明調査を担当するが、警察による過失責任を問うための捜査も同時に始まる。そして、日本では警察の捜査が優先されるばかりか、運輸安全委員会が入手した証言や情報がそのまま警察に提供されるようになっている。
これは事故の調査を通じて得た情報は、事故原因の究明調査以外の目的で利用してはならないことを定めた国際航空民間条約（シカゴ条約）に明確に違反しているが、日本では1972年に事故調査委員会が発足する際、警察と運輸省の間で交わされた覚え書きの中で、警察の捜査に優先権があることや、事故調が入手した情報を警察が利用することを認めることなどが定められている。
事故調査は事故原因を究明し、それを再発防止につなげることが最大の目的だが、警察の捜査は過失責任の所在を明確にした上で、罰するべき対象に然るべき処罰を下すことを目的としている。事故調査に全面協力した結果、そこでの証言や提供した証拠などが刑事捜査に転用され、結果的に自身の過失責任が問われる恐れがあるとなれば、事故調への全面的な協力を得にくくなることは避けられない。
そもそも日本も署名・批准している国際条約で事故調が得た情報の刑事捜査への転用は禁じられていることに加え、結果的に重大事故の際にもっとも重要となる原因究明の妨げとなるようなことが、日本ではなぜ今も続いているのだろうか。
日本の事故調査は警察の捜査に転用が可能なため、関係者からの全面協力を得にくくなるというハンディを負っていることに加え、もう一つ情報公開上も大きな問題がある。
それは通常1年から3年もかかる長期の調査で膨大な情報を集めた後、事故調は最終的な事故調査報告書を公開するが、実際に公開されるのは、この報告書だけにとどまることだ。事故調の調査結果に疑問を持った人が、その根拠となる調査情報の開示を求めて通常の情報公開請求を行っても、「公開されることで調査対象との信頼関係を毀損する恐れがある」との理由から、最終的な調査報告以外は基本的にすべて不開示となる。しかし、事故原因の究明以外の目的には使用しないという前提で行った調査内容を開示することが、調査対象との信頼関係を毀損する恐れがあると言っておきながら、原因究明を目的として捜査しているわけではない警察には情報を提供するのは、明らかにダブルスタンダードではないか。
事故調の結論に疑義が持たれ、しかも根拠とするデータも開示されないことが、事故調の出した調査結果の正当性を弱める。実際、大きな事故の度に様々な憶測や中には陰謀論まがいの説まで乱発される背景には、事故調の情報公開に対する否定的な姿勢がある。個人のプライバシーや刑事責任を問われかねない情報にはマスキングを行うなど一定の配慮が必要な場合もあろうが、最終報告書以外は何も表に出さないという姿勢は、社会全体の英知を結集して事故の真相究明と再発防止策を考える上では大きな障害となる。
今回は国際条約違反でもあり先進国としては明らかに異例な対応が続いている日本の事故調査と警察の捜査の関係や、事故の真相究明の妨げとなっている事故調の情報公開をめぐる問題を、情報公開クリアリングハウスの三木由希子とジャーナリストの神保哲生が議論した。
（本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。）
旅客機で空母に着艦しちゃうエアライン【MSFS】
737で阿蘇くまもと空港を離陸し、軍艦島を見学したのちニミッツ級空母に着艦します。
◆出演
機長： さとうささら（CeVIO AI）
副操縦士： 小春六花 （CeVIO AI）
客室乗務員： 結月ゆかり（Seiren Voice）
航空機関士： すずきつづみ（CeVIO AI）
◆素材
小春六花の立ち絵：MO.きづち 様
https://seiga.nicovideo.jp/seiga/im10957633
すずきつづみの立ち絵：めじろーす 様
https://seiga.nicovideo.jp/seiga/im11030249
◆ゲーム：Microsoft Flight Simulator
https://store.steampowered.com/app/1250410/Microsoft_Flight_Simulator_Game_of_the_Year_Edition/
【American Truck Simulator】ペーパー歴10年が WoT のバレンタインイベント2024に参加しながらカリフォルニア観光（#141）【実況プレイ】
3:10 開始です。アリゾナから西に向かうルートでまだ通ったことのなかった40号線を使ってカリフォルニア入り……をしたものの、ちょうどいい荷物がなかったので一旦ラスベガスへ。途中で大型旅客機やら軽飛行機、気球に飛行船にまで遭遇。やたらと航空機に縁のある道中だった。
DLC「Pacific Northwest」、「Southwest Bundle」他導入済み。
※配信のアーカイブです。
・プレイリスト
https://www.nicovideo.jp/mylist/72741024
・高画質版プレイリスト
YouTube版：https://www.youtube.com/playlist?list=PLuhhGMJ8aD3vNH3eBhLASHEgZkcFnt-1i
TwitCasアーカイブ版プレイリスト：https://www.youtube.com/playlist?list=PLuhhGMJ8aD3vVBW8Ez8cSCF-kFIez_sUk
American Truck Simulator
https://store.steampowered.com/app/270880/American_Truck_Simulator/?curator_clanid=32793483
SCS Software s.r.o. - VIDEO GAME CONTENT SHARING &MONETIZATION LICENCE
https://eurotrucksimulator2.com/ets2_content_sharing_licence.pdf
韓国人が死ぬほど嫌いです ～韓国発着の旅客機全廃～
韓国人に好感を持つ奴、逝っていい。
毎日投稿チャンネルです。（たまに途切れます。）
1月期の1日当たりの平均視聴回数は400回足らずです。（過去動画含む）
内、女性は21％、また初見さんと常連さんはほぼ半々です。
世代別では34歳以下が11％、他の世代はほぼ均一です。
３か月以上ご視聴いただいてからのコメント等を希望いたします。
その上で以下の通りご案内いたします。
西山飲酒会食倶楽部の次回は2月23日天長節14時からです。
老若男女不問、新規の御参加募集中です。
参加条件は当チャンネル動画を100本ぐらい見たかなと思う方、
ワクチンを打ってない人、マスクしてない人、生粋の日本人、
それだけで、老若男女不問です。
以下が私のホームページです。
詳細はホームページにてご確認ください。
https://nohohondensha.jimdosite.com/%E3%82%A4%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E6%83%85%E5%A0%B1/
※以下、ご理解をお願いします。
当サイトの動画は私個人の感想や意見を述べており必ずしも真実ではありません。
独自の考え方、切り口を示す事により視聴者様の思考を促進する事を目的としています。
宜しくご理解ください。
また当サイトでは本音を喋っており善人を気取るつもりはありません。
視聴して不愉快になられる方はご視聴をお控えください。
もう一点、当サイトで公開している内容に著作権はありません。
知名度に関わらず自由にご発言ください。
ご意見、ご要望、ご感想やご提案はアメブロやツイッターでも受け付けています。
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＜マル激・後半＞航空機の重大事故を防ぐために設けられた幾重ものセーフティーネットはなぜ働かなかったのか／田中秀和氏（元航空管制官）
起きてはならない事故が起きてしまった。
1月2日、羽田空港の滑走路上で着陸してきた日本航空の大型旅客機と離陸しようとしていた海上保安庁の小型航空機が衝突してしまったのだ。日航機は衝突後炎上したが、乗員の機敏な判断で379人の乗客・乗員は全員が間一髪で脱出に成功した。しかし、海保機は完全に大破し乗っていた6人のうち機長を除く5人が亡くなった。5人が亡くなっただけでも十分に悲惨な重大事故であることは言うまでもないが、今回の衝突事故は一歩間違えば400人近い日航機の乗客乗員が命を落としていてもまったく不思議でない、非常に深刻な事故だった。
ここまで出てきた情報では、離陸準備をしていた海保機が何らかの理由で管制からの指示を誤認、もしくは指示通りに動かずに、日航機が着陸してくる滑走路に出てしまったことが、無線交信記録などから分かっている。しかし、人間であれば誤認や勘違いなどのヒューマンエラーは容易に起き得る。指示を誤認しても直ちに重大な航空機事故につながらないように、羽田空港では幾重ものセーフティーネットが設けられているはずだったが、今回はその全てが破られてしまった。
元管制官の田中秀和氏は、今回の事故では事故を未然に防ぐために少なくとも3つのセーフティネットがあったはずだが、それがいずれも機能しなかったと指摘する。破られた1つ目のセーフティーネットは、過って滑走路に出てしまった海保機の機長や他の乗員が、着陸のために接近してくる大型の日航機になぜ気付けなかったのか。通常のルーティンでは滑走路に入るときに目視で周囲を確認することになっている。今回海保機がC滑走路に入るために利用したC5誘導路は、滑走路への進入角度が直角なため、右側を見れば、近づいてくる大型機の機影が容易に視界に入っていてもおかしくなかった。海保機側が周囲をチェックしていなかったか、チェックはしたが見えなかったか、見えてはいたが滑走路に進入しても問題ないと考えたのかなどは、現時点では分からない。
2つ目は、なぜ管制は海保機の誤侵入に気付けなかったのかだ。田中氏は、管制が気付いていたとすれば、直ちに日航機、海保機双方に指示を出すはずで、それが無線の録音に残っているはずなので、今回は管制が誤進入に気付いていなかった可能性が高いとの見方を示す。管制官の前には滑走路占有監視支援機能という監視モニターが設置されており、進入してはいけない航空機が滑走路に入れば、警告のためにその機影が赤く表示されるようになっている。海保機は誤進入した滑走路上に40秒間停止していたことが分かっており、40秒もの間、管制官が監視モニターを1度も見ないということは通常では考えられないと田中氏は言う。単なる見落としだったのか、管制官が40秒以上もモニターを見られないような、何か別の事象が管制塔内で起きていたのか。これも調査結果を待つしかない。
そして、3つ目のセーフティーネットは、着陸しようとするJAL機の機長や副操縦士が滑走路上に停止している海保機に気付けなかったのかということだ。今回、日航機のコックピット内には3人の操縦士がいたが、誰も海保機を視認することができなかったのか。今回の副操縦士が資格試験のための訓練中だったことと関係があるのか。また、このエアバスA350という最新機種はフロントガラス上に機体の高度、速度などがヘッドアップディスプレイによって映し出されるような仕様になっている。そもそも夜の滑走路上に停まっている小型機を目視することは容易ではないが、このヘッドアップディスプレイがどの程度、コックピットからの目視の妨げになったのかは、現時点では分からない。
それぞれのセーフティネットがなぜ機能しなかったのかについては軽々に判断すべきではないとしながらも、自身が17年間那覇空港や中部国際空港で航空管制官として勤務した経験を持つ田中氏は、他にどんな事情があったとしても、誤侵入した海保機の存在に40秒以上管制官が気付けなかったことの責任は重いと言う。単なる見落としだったのか、それとも40秒間も滑走路や監視モニターを見ることが難しくなるような特殊な事象が起きていたのか、それも調査結果を待つしかない。
ちなみにメディアでは盛んにストップバーライト（停止線灯）が稼働していれば事故が防げた可能性が取り沙汰されているが、それは的外れな指摘だと田中氏は指摘する。ストップバーライトは、全ての誘導路にあらかじめ赤信号を灯し、入るときには管制からの指示とともに赤信号が消える仕組みだが、それが一部故障していたことがメディア報道などで指摘されている。しかし、羽田空港ではこの機能は視程が600m以下の時のみ使用されることになっているため、仮に壊れていなかったとしても今回は使われていなかった。また、今回事故が起きた羽田空港のC滑走路には、C1からC14までの誘導路が順番に並んでいるが、両端を除くC3からC12は、そもそも管制から制御できるストップバーライトが設置されていない。
ただし今後の改善点として、すべての誘導路にストップバーライトを設置し、天気や視界とは関係なくこれを常時稼働させるべきという議論はあり得るかもしれない。
もう一つ気になる点は、過去10年にわたり、国土交通省の公務員の削減計画に合わせて、航空管制官の数も年々削減されている。数が減れば一人の管制官にかかる負担が大きくなることは間違いないが、しかし田中氏は単純に管制官の数が増えればいいという問題ではないと言う。今回なぜフェイルセーフが働かなかったのかを解明しない限り、人数だけ増やしたところで安全性は向上しないだろうと田中氏は言う。
今回の事故で航空管制官という存在がクローズアップされているが、われわれは今まで管制というものについてあまりに知らず、任せきりで来てしまった。そもそも管制とはどのようなもので、今回の事故はなぜ避けられなかったのかなどについて、元航空管制官の田中秀和氏と、ジャーナリストの神保哲生、社会学者の宮台真司が議論した。
前半はこちら→so43321273
（本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。）
＜マル激・前半＞航空機の重大事故を防ぐために設けられた幾重ものセーフティーネットはなぜ働かなかったのか／田中秀和氏（元航空管制官）
起きてはならない事故が起きてしまった。
1月2日、羽田空港の滑走路上で着陸してきた日本航空の大型旅客機と離陸しようとしていた海上保安庁の小型航空機が衝突してしまったのだ。日航機は衝突後炎上したが、乗員の機敏な判断で379人の乗客・乗員は全員が間一髪で脱出に成功した。しかし、海保機は完全に大破し乗っていた6人のうち機長を除く5人が亡くなった。5人が亡くなっただけでも十分に悲惨な重大事故であることは言うまでもないが、今回の衝突事故は一歩間違えば400人近い日航機の乗客乗員が命を落としていてもまったく不思議でない、非常に深刻な事故だった。
ここまで出てきた情報では、離陸準備をしていた海保機が何らかの理由で管制からの指示を誤認、もしくは指示通りに動かずに、日航機が着陸してくる滑走路に出てしまったことが、無線交信記録などから分かっている。しかし、人間であれば誤認や勘違いなどのヒューマンエラーは容易に起き得る。指示を誤認しても直ちに重大な航空機事故につながらないように、羽田空港では幾重ものセーフティーネットが設けられているはずだったが、今回はその全てが破られてしまった。
元管制官の田中秀和氏は、今回の事故では事故を未然に防ぐために少なくとも3つのセーフティネットがあったはずだが、それがいずれも機能しなかったと指摘する。破られた1つ目のセーフティーネットは、過って滑走路に出てしまった海保機の機長や他の乗員が、着陸のために接近してくる大型の日航機になぜ気付けなかったのか。通常のルーティンでは滑走路に入るときに目視で周囲を確認することになっている。今回海保機がC滑走路に入るために利用したC5誘導路は、滑走路への進入角度が直角なため、右側を見れば、近づいてくる大型機の機影が容易に視界に入っていてもおかしくなかった。海保機側が周囲をチェックしていなかったか、チェックはしたが見えなかったか、見えてはいたが滑走路に進入しても問題ないと考えたのかなどは、現時点では分からない。
2つ目は、なぜ管制は海保機の誤侵入に気付けなかったのかだ。田中氏は、管制が気付いていたとすれば、直ちに日航機、海保機双方に指示を出すはずで、それが無線の録音に残っているはずなので、今回は管制が誤進入に気付いていなかった可能性が高いとの見方を示す。管制官の前には滑走路占有監視支援機能という監視モニターが設置されており、進入してはいけない航空機が滑走路に入れば、警告のためにその機影が赤く表示されるようになっている。海保機は誤進入した滑走路上に40秒間停止していたことが分かっており、40秒もの間、管制官が監視モニターを1度も見ないということは通常では考えられないと田中氏は言う。単なる見落としだったのか、管制官が40秒以上もモニターを見られないような、何か別の事象が管制塔内で起きていたのか。これも調査結果を待つしかない。
そして、3つ目のセーフティーネットは、着陸しようとするJAL機の機長や副操縦士が滑走路上に停止している海保機に気付けなかったのかということだ。今回、日航機のコックピット内には3人の操縦士がいたが、誰も海保機を視認することができなかったのか。今回の副操縦士が資格試験のための訓練中だったことと関係があるのか。また、このエアバスA350という最新機種はフロントガラス上に機体の高度、速度などがヘッドアップディスプレイによって映し出されるような仕様になっている。そもそも夜の滑走路上に停まっている小型機を目視することは容易ではないが、このヘッドアップディスプレイがどの程度、コックピットからの目視の妨げになったのかは、現時点では分からない。
それぞれのセーフティネットがなぜ機能しなかったのかについては軽々に判断すべきではないとしながらも、自身が17年間那覇空港や中部国際空港で航空管制官として勤務した経験を持つ田中氏は、他にどんな事情があったとしても、誤侵入した海保機の存在に40秒以上管制官が気付けなかったことの責任は重いと言う。単なる見落としだったのか、それとも40秒間も滑走路や監視モニターを見ることが難しくなるような特殊な事象が起きていたのか、それも調査結果を待つしかない。
ちなみにメディアでは盛んにストップバーライト（停止線灯）が稼働していれば事故が防げた可能性が取り沙汰されているが、それは的外れな指摘だと田中氏は指摘する。ストップバーライトは、全ての誘導路にあらかじめ赤信号を灯し、入るときには管制からの指示とともに赤信号が消える仕組みだが、それが一部故障していたことがメディア報道などで指摘されている。しかし、羽田空港ではこの機能は視程が600m以下の時のみ使用されることになっているため、仮に壊れていなかったとしても今回は使われていなかった。また、今回事故が起きた羽田空港のC滑走路には、C1からC14までの誘導路が順番に並んでいるが、両端を除くC3からC12は、そもそも管制から制御できるストップバーライトが設置されていない。
ただし今後の改善点として、すべての誘導路にストップバーライトを設置し、天気や視界とは関係なくこれを常時稼働させるべきという議論はあり得るかもしれない。
もう一つ気になる点は、過去10年にわたり、国土交通省の公務員の削減計画に合わせて、航空管制官の数も年々削減されている。数が減れば一人の管制官にかかる負担が大きくなることは間違いないが、しかし田中氏は単純に管制官の数が増えればいいという問題ではないと言う。今回なぜフェイルセーフが働かなかったのかを解明しない限り、人数だけ増やしたところで安全性は向上しないだろうと田中氏は言う。
今回の事故で航空管制官という存在がクローズアップされているが、われわれは今まで管制というものについてあまりに知らず、任せきりで来てしまった。そもそも管制とはどのようなもので、今回の事故はなぜ避けられなかったのかなどについて、元航空管制官の田中秀和氏と、ジャーナリストの神保哲生、社会学者の宮台真司が議論した。
後半はこちら→so43321372
（本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。）
太陽【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
VOICEVOX もち子さん(cv明日葉よもぎ)
https://vtubermochio.wixsite.com/mochizora
CeVIO.A.I 弦巻マキEnglish
On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
警報03
https://on-jin.com/
冥王星【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
VOICEVOX もち子さん(cv明日葉よもぎ)
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CeVIO.A.I 弦巻マキEnglish
On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
警報03
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海王星【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
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On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
警報03
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天王星【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
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On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
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土星【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
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CeVIO.A.I 弦巻マキEnglish
On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
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木星【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
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On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
警報03
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【30年以上ダラダラ残った結果】迷旅客機列伝 イリューシンIL-96【後編】
※この動画は前後編です。まだの方は先に前編をどうぞ
→sm43184131
この旅客機の原型となったイリューシンIL-86はこちら
→sm43069246
性能的には前作のイリューシンIL-86から挽回したものの、4発機故の経済性の悪さとアフターサービスの悪さが災いして前作以上に売れなかったイリューシンIL-96。しかし、他に持ち駒も無く、新たな旅客機を開発する余裕も無かったイリューシンは、どうにかしてこの飛行機を売ろうと何度も改良計画を立ち上げますが、ことごとく失敗。結局、売るものが無くてダラダラと生産を続けたイリューシンIL-96ですが、それ故に近年のアレで再注目されることに・・・
火星【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
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https://vtubermochio.wixsite.com/mochizora
CeVIO.A.I 弦巻マキEnglish
On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
警報03
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月【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
VOICEVOX もち子さん(cv明日葉よもぎ)
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On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
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地球【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
コメントで教えてくださってありがとうございます！助かります！
修正した動画を上げ直しました。（修正できてる…ﾊｽﾞ…）
今回の行き先は地球です（金星ﾀﾞｯﾀｶﾓｼﾚﾈｪ…）
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
VOICEVOX もち子さん(cv明日葉よもぎ)
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CeVIO.A.I 弦巻マキEnglish
On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
警報03
https://on-jin.com/
金星【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
VOICEVOX もち子さん(cv明日葉よもぎ)
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CeVIO.A.I 弦巻マキEnglish
On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
警報03
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福岡空港でまた“誤進入”チェジュ航空機が立ち往生、注意喚起の目印を塗り直すなど対応
１７日午前８時前、福岡空港に着陸した旅客機が、駐機場までのルートを誤り、立ち往生するトラブルがありました。
オリジナル記事を読む
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/949143
水星【深宇宙観光協会】Elite: Dangerous Odyssey
【Credit】
Elite: Dangerous Odyssey
VOICEVOX もち子さん(cv明日葉よもぎ)
https://vtubermochio.wixsite.com/mochizora
CeVIO.A.I 弦巻マキEnglish
On-Jin ～音人～
旅客機内アナウンス（ポーン）
警報03
https://on-jin.com/
謎！マレーシア航空MH370失踪事件。10年後審判が始まり、北京で❗
マレーシア航空MH370旅客機(中国南方航空とのコードシェア便〈748便〉は、2014年3月8日午前0時41分(現地時間)、12人の乗員を含む239人を乗せてクアラルンプール国際空港から中国北京に出発しました。370便は同日午前6時30分に北京首都国際空港に着陸予定でしたが、南インド洋海域で地上と連絡を失い、消息不明のままでした。
【2023年ウラル航空】おそロシア…不時着パイロット二人が辞表提出を強要されてしまう【ゆっくり解説】
まだまだ話が終わりそうにない…。
ということで、前回動画（sm43055574）の続きです。
※この事故は2024年1月現在、公的機関による調査が再開しているはずです。
→2024年4月17日 付記：ガチ調査完了したっぽいです。ただしウラル航空は抵抗中か？？ https://iz.ru/1680327/maksim-talavrinov/poleteli-rosaviatciia-poprosila-uvolit-top-menedzherov-uralskikh-avialinii （露語）
・2023年9月12日 ウラル航空1383便不時着事故（Wikipedia日本語版）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A6%E3%83%A9%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA1383%E4%BE%BF%E4%B8%8D%E6%99%82%E7%9D%80%E4%BA%8B%E6%95%85
【主に参考にした記事など】 ※いずれもロシア語
・辞職強要の告発
https://www.ural.kp.ru/daily/27591/4862056/ （ロシアの新聞 KP紙）
・不時着エアバス機の対応先送り
https://www.nsk.kp.ru/daily/27591/4862607/ （ロシアの新聞 KP紙）
・ロシアの旅客機と経済制裁について
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6561b3a39a79476414a0da08 （露ニュースサイト RBC.ru）
https://logirus.ru/news/transport/rossiyskie_aviakompanii_vyzvolyat_iz_lizinga_chetyre_desyatka_bortov.html （ロシア物流ニュースサイト Logirus.ru）
https://www.e1.ru/text/business/2023/11/07/72887207/ （露オンラインメディア E1.ru）
◆ BGM：A Baroque Letter (Aaron Kenny), Dolphin-esque (Godmode)
◆ アバター：REALITY
地震、旅客機炎上、Switchの意外な機能。
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追記：宣伝ありがとうございます！
気になったニュース●能登半島大地震 被災地はスマートシティ・スーパーシティ構想が進められていた●航空機とみられる羽田空港第2滑走路内で火災
フランクリン・ルーズベルト
世界的な事件は偶然に起こることは決してない
そうなるように前もって仕組まれてそうなる
https://x.gd/byXmN
https://x.gd/UOlBJ
第二のマウイ
https://x.gd/5Z4qU
ハワイ マウイ島 ラハイナ
輪島市の火災
同じ焼け方
https://x.gd/N3R80
青色の物だけ焼け残っているのは昨年８月のマウイと同じ◯ー◯光線が使用されたとか？
https://x.gd/Ru4Tn
震度7の地震があった石川県中能登町で『スマートシティ構想』が進められていたことが判明
土地強奪を狙った人工地震だった可能性大
https://x.gd/FYaca
加賀市スーパーシティ構想
https://x.gd/4UaqI
この珠洲市はスマートシティを目指している
ハワイのマウイ島の再来か
https://x.gd/eSRGV
https://x.gd/zoOkO
スマートシティ加賀
能登スーパーシティ
マウイ島と同じ
緊急事態条項を裏で進める
国民を怖がらせ危機感を煽る
https://x.gd/N1XiC
まさか
またこんな間違いが
https://x.gd/hWT93
1/4予定してたんか？
https://x.gd/EJXst
事前に訓練して準備万端でしたよ。
X
https://x.gd/dzsxN
YouTube
https://x.gd/Bi0Y9
地震の程度とその確率、航空機事故の確率
それが元旦と2日に連続して起こる確率
偶然なわけがない必然だ
https://x.gd/O9fh5
23区居住地に上空に旅客機飛ぶなんて事は以前は無かった
https://x.gd/q5FEF
日本のトップにボンクラが立ちすぎると
重大事故が増えてくる
優秀だった分野に力技でポンコツが入ってくる
https://x.gd/KVdPc
結局全部繋がってる
繋がりを理解しないと別の罠にひっかかる
https://x.gd/dEWBt
羽田空港で日本航空と海上保安庁の機体が衝突 X(旧Twitter)まとめ
午後5時50分ごろ、羽田空港で火災が発生しました。
JNNが羽田空港に設置したカメラには日本航空の旅客機が午後5時47分、羽田空港に着陸しようとしたところ、機体から火の手が上がりました。
東京消防庁によりますと海上保安庁の航空機と日本航空機が接触したという情報があるということです。
第3管区海上保安本部によりますと、着陸態勢に入った日航機が、離陸前に滑走路を移動していた海上保安庁の固定翼機にぶつかった可能性が高いということです。
日本航空によりますと、火災が起きているのは北海道の新千歳発・羽田行きの日本航空516便です。
【及第点では売れませんでした】迷旅客機列伝・イリューシンIL-96 前編
※この動画はイリューシンIL-86の続編です。まだの方は先にこちらをどうぞ→sm43069246
機体そのものは悪くなかったのに、それに見合ったエンジンを載せられなかった事で失敗作に終わったイリューシンIL-86。起死回生とばかりにイリューシンはIL-86のエンジンを換装し、長距離化・ハイテク化した改良型のIL-96を開発し、性能的にはかなり挽回できました。
・・・でもねえ、挽回したと言ってもボーイングやエアバスには遠く及ばなかったんですよ。色々と。
詳しくは本編で。
後編はこちら→sm43299363
マーシャラー・マキシマイザー
ANA ボーイング787 × マーシャル・マキシマイザー
Q.マーシャラーとは？
A.旅客機を手信号でパイロットに合図を送り、正確な位置に誘導する職業です。
イラスト: https://www.nicovideo.jp/user/123444865
ありがとうございました！
YouTube→https://youtu.be/0wvwOPkyLPw
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現代戦のド迫力III.Campaign.mp5
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協力者に接触するのでヴェルダンスクの軍事基地に初侵入です。
MW19ぶりのアークロフでいやもう僕大江千里ですね。Warzone1時代頻繫に降りてました…
旅客機ハイジャックシーンは今どきのゲームにしてはかなり攻めてる…攻めてない？
Modern Warfare Ⅲの事前予約はこちらから: https://www.callofduty.com/ja/playnow/modernwarfare3
Battle.netでも購入可能
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広告ありがとナス！
【エンジンさえまともなら名機だったのに】迷旅客機列伝・イリューシンIL-86
今回ご紹介するのはソ連初のワイドボディ旅客機であるイリューシンIL-86。本当は後継機のイリューシンIL-96の解説の前座程度に考えていたんですが、エンジンがダメすぎたせいで動画丸々一本分になってしまいました。詳しくは本編で。
続きはこちら→sm43184131