キーワード 日航 が含まれる動画 ： 429 件中 1 - 32 件目
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人口削減するワクチンをやめろ！（池袋デモ）盛り上がってないから取り上げられてないんでしょ←言論統制しているんです！チャンネル桜は統一教会では無いです【アラ還・読書中毒】私事：人間将棋見てきました
米英CIA＞日本政府在日支配層だと、日航機墜落させる理由が出てきますよ
それをできる可能性がある組織は軍の特殊部隊レベルだと思うけどね
綺麗ですねー(夜桜）
２時間公園内でずっとシュプレヒコール！みんなよく頑張ってたよ
デモのシュプレヒコールで”人口削減するワクチンをやめろ！”と連呼していた。あぁ参加者はそこまで分かってるんだと思った。→
→Rコシミズ氏はあのデモはカルト主導と言ってたが、まぁ違うだろうな。
うん 旦那のほうはゴンベエさんと同じで違和感を感じなかったみたい。自分は全部お任せさんがいるのは知ってるけど→
→たとえ任せても大谷はチェックはするタイプかと思ってた。米国大衆も違和感タイプ多めだったとどこかで耳にしたので→
→(でも大谷さんは信じてるよ〜って願望) 違和感が通常の判断力と書きました。そこはお国柄でも違いそうよね
嫌いなインフルエンサー達だからって公平にみないと… って思ったので つい、嫌いな人擁護しちゃった(笑)（大谷を悪く言った人たち）
それにもし大谷が関与してても→だったらもう野球のほうも応援しない！とかいう連動性は自分はかなり無いほうなので。別にどっちでもいいかなと
リチャードの怪しいところがこの辺り｡あと安倍氏を悪者として斬り捨てているところ
聞いてる側が心地よい事を話す事で支持者増やした後に手の平を返す、地位を得てしまえばこっちのもんと公約違反とかそんなんばかりいるし疑われても仕方がない。
（ＲＫ？）
もはやリチャードはメチャクチャ
真実を9割、核心の1割で嘘を言って内部撹乱
もしかしたらリチャード氏もそれに該当するのかも知れぬ｡
次は高市、菅の再登板じゃあ、自公政権安泰が前提の話だな。不正選挙が無ければそうはならないような…
証拠も何も無いし、現地に参加するわけでもない、核メンバーと信仰もない。こういう人物はいつまでたっても誰も信じられない悲しい人物。
リチャード氏大筋では正しいが時に⁇怪しい時がある。
コシミズ氏やベンジャミンF氏も個人の見立てで言ってるので、全くあってない時もありますね。
RK信者ばかりかと思ってたんだが俺も初めはＲＫ好印象だったんだけどね、段々ブレてきてんのわかって自分の間違いとかスルーし始めたの見て止めましたｗ。
チャンネル桜は統一教会では無いですよ□
どう考えても米国ドル崩壊で日本も崩壊するけどｗ 仕方ないけどそうなるしかないとは思います
「ビル・ゲイツ」と、「半島系日本トップ」は、運命共同体。VID20240413065746
中曽根蔦子とアメリカ国務長官キッシンジャーの子「ビル・ゲイツ」。日航機１２３便を墜落させトロン技術者１７人を殺し「パソコン王」に育て、日本国民の税金をあてがい「ワクチン王」にして、世界が無視するワクチンを日本人に打たせて殺していき、移民の国にして「日本近海の海底油田王」になろうとしているのが、ビル・ゲイツと半島系日本トップ。
【小池都知事 続・学歴詐称疑惑】学歴"以外"も詐称!? 元同居人の生々しい証言 / ３年生で中退!? / 日航現地の駐在員?? 当時の日本の新聞に嘘の経歴で名乗っていた？#小池百合子
本動画は、過去YouTubeで配信したなかでも重要なものをアーカイブしたものとなります。
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●本ニコニコチャンネルでは、YouTubeでは規制されている「国際情勢・紛争」「ワクチン・パンデミック条約」「グローバリストのルーツ」や「ユダヤ陰謀論考察」などを取り上げ独自解説します。
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●金子が執筆したレポートはこちら
『マスメディアが伝えない５Gの不都合な真実』
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「ワクチン後遺症の治療に全力を」日本医師会理事、実は何もしていないｂｙ井上正康！小池都知事の落日、今度こそ！巻き添え多数ｂｙ鮫島タイムス！イラン大使館空爆でだめなら９１１ｂｙ浅村正【アラ還・読書中毒】
■2024.4.11チャード・コシミズ•新型コロナウイルス戦争６７５
•小池百合子学歴詐称事件は、安部派・統一教会による岸田おろし謀略ではないのか？
超過死亡の概念は、正しく理解されていない場合が多い
まさにいま必要なのは明治製品の不買です。遺伝子組み換えを山ほど扱ってるだけではなく、精神薬を売ってるだけではなく、一番はレプリコンを販売しようとしてるから。
日航機123便の墜落は、自衛隊機のミサイルが尾翼に当たり、それによって墜落した。
■鮫島タイムス
【小池ショック】学歴詐称疑惑再燃で補選出馬ドタキャン、都知事選不出馬も！自民補選全敗で岸田おろし加速へ！文春砲で動き出した最新政局を新聞協会賞受賞の元朝日新聞政治部デス
太陽光パネルって土壌が汚染されるのですよ。今のメガソーラーなども、そもそも利権やカネのためにやっているのではありません。日本を徹底汚染するのは世界戦略
【小池百合子逃亡】乙武置き去り、萩生田は梯子外され、岸田は補選全敗へ！文春砲で学歴詐称疑惑が再燃した女帝に振り回される政界〜彼女を信じた方が悪いのか？
■原口一博
小池百合子都知事の学歴詐称疑惑の意味するもの。（虚偽事項の公表罪） 第二百三十五条との関係。 2024/04/11
SATORISM
異業種交流会で聞かれて
ワクチン打ったらエイズになった
解決方法はない
フィリピンに自衛隊を常駐させよう
大統領は米国に首根っこ抑えられている
【小池都知事 続・学歴詐称疑惑】学歴"以外"も詐称!? 元同居人の生々しい証言 / ３年生で中退!? / 日航現地の駐在員?? 当時の日本の新聞に嘘の経歴で名乗っていた？#小池百合子
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工作員と、上級工作員の仕事。（ワクチンに放射性廃棄物）（酸化グラフェン✕５Ｇ）は、本にも成りにくい。VID20240401051941
『偽りをその手に行い遂げるワクチン』『平和の時に打ち滅ぼされる』国が日本にならないように政府を排除しましょう。
人類史と世界の仕組み9 検閲産業複合体
youtubeで削除
2024年3月31日
政府から国民へのインフォームドコンセントは十分なのでしょうか？
#COVID19事件 の日本における報道の事例と米国における検閲産業複合体の現実をお話しします。
シリーズ「人類史と世界の仕組み」
https://www.youtube.com/watch?v=r9yCSJuFXm4&list=PLaP0yMbskW4HyaMPsNC0uMcpyUuQn-iJt
引用動画
1
【単独インタ全録】河野大臣に直撃！, 2021/08/27
https://www.youtube.com/watch?v=spzbOG6BURY&t=488s
2
接種歴“不明”なら“未接種”に… 不可解なワクチンデータ修正 波紋広がる【大石が聞く】, 2022/06/17
https://www.youtube.com/watch?v=1-0vYtNPOj4&t=179s
3
文藝春秋4月号『コロナワクチン後遺症の真実』を読んで, 2024/03/13
https://www.youtube.com/watch?v=6v0aiu4vW3Q&t=143s
4
「コロナワクチンは薬害なのか？」取材VTR付きで解説！【大石が深掘り解説】, 2024/03/15
https://www.youtube.com/watch?v=DoZ8KJqZ-pU
5
3.10 検閲産業複合体, 2023/03/11
https://www.youtube.com/watch?v=58hKcEbO4cc
6
【衝撃】日航機１２３便墜落の真実 なぜ日本は未だに対米従属のままなのか？, 2024/03/25
https://www.youtube.com/watch?v=hQXxXNYFBr8&t=2s
参考情報
グローバル企業の大株主ブラックロックの社員の証言
https://www.youtube.com/watch?v=aPSq7l1JGcw&list=PLaP0yMbskW4EonQ8l7yWSOTcqaRnUHXRD&index=129
27:00頃
スタジオ：スターバックスコーヒー尾道高須店（広島県尾道市高須町）
https://www.youtube.com/watch?v=GGHDSXH1xAg&list=PLaP0yMbskW4EmDX5w2mBWsMKGUFABXtc-
【初公開・23年前に製作されてお蔵入りになった番組】日航123便墜落事故検証特番
https://youtu.be/AB_Vysfgzuo
Mr. X氏の提供による23年前（1995年）に製作された民放番組の映像。諸事情でお蔵入りとされていたが、23年の時を経て初公開。
【衝撃】日航機１２３便墜落の真実 なぜ日本は未だに対米従属のままなのか？
https://youtu.be/hQXxXNYFBr8
2024年3月16日の三橋経済塾における講演の一部を森永卓郎先生の許可を頂き、配信させて頂きます。
全編をご覧になりたい方は、三橋経済塾にご入塾下さい。
https://members13.mitsuhashi-keizaiju...
森永卓郎先生の著書「書いてはいけない」はこちらからご購入下さいませ
↓↓
https://www.amazon.co.jp/dp/4866809361/
森永卓郎先生著、書いてはいけない、日本経済墜落の真相 マスコミがひた隠すジャニーズの闇、ザイム真理教、日航123便墜落事故という3つのタブー
書いてはいけない 森永卓郎先生
https://www.nicovideo.jp/watch/sm42497224
ザイム真理教 森永卓郎先生
https://www.amazon.co.jp/dp/4866809310/
森永さん バラ色ダンディ出演動画
https://www.youtube.com/watch?v=h7matz8jz-E&t=120s
日本航空123便墜落事故の闇。123便は撃墜されたのか。 真田の動画
森永卓郎先生のブログ内容を紹介。日航機のレコーダー開示訴訟、２審も遺族側の請求を棄却
https://www.youtube.com/watch?v=_MGdjp41LLE
甲斐正康さんのフェイスブックにある孫崎享さんの記事
元外交官でもあった孫崎（まごさきうける）氏も事故解明の要はボイスレコーダーとフライトレコーダーの解明であると日刊ゲンダイで23年3月2日に指摘
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2276715009189909&set=a.251926891668741
23年6月2日上毛新聞の記事 乗客乗員520人が犠牲になった1985年の日航ジャンボ機墜落事故を巡り、遺族が日本航空（東京都）に対し、墜落機のボイスレコーダー（音声記録装置）とフライトレコーダー（飛行記録装置）の生データ開示を求めた訴訟の控訴審判決が23年6月1日、東京高裁であった。土田明彦裁判長は一審東京地裁判決を支持し、控訴を棄却した。遺族側は上告する方針
https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/293161
日航123便訴訟 原告「慰謝料の部分だけ和解」 争点は新証拠の扱い 4/1１ 高橋清隆さんの記事 控訴審での最大の武器は、13年に運輸安全委員会ホームページで提示された同事故調査報告書の付録。そこには、垂直尾翼に11トンもの外力が作用したとする「異常外力の着力点」の記述があった。 当時、防衛庁は国産ミサイルを開発中で、相模湾で護衛艦が試運転していた。テスト用の爆薬なしの模擬ミサイルが誤って発射された可能性が指摘されている
http://blog.livedoor.jp/donnjinngannbohnn/search?q=%B0%D6%BC%D5%CE%C1%A4%CE%C9%F4%CA%AC%A4%C0%A4%B1%CF%C2%B2%F2
森永卓郎先生著、書いてはいけない、日本経済墜落の真相 マスコミがひた隠すジャニーズの闇、ザイム真理教、日航123便墜落事故という3つのタブー
書いてはいけない 森永卓郎
https://www.nicovideo.jp/watch/sm42497224
ザイム真理教
https://www.amazon.co.jp/dp/4866809310/
森永さん バラ色ダンディ出演動画
https://www.youtube.com/watch?v=h7matz8jz-E&t=120s
日本航空123便墜落事故の闇。123便は撃墜されたのか。
森永卓郎先生のブログ内容を紹介。日航機のレコーダー開示訴訟、２審も遺族側の請求を棄却
https://www.youtube.com/watch?v=_MGdjp41LLE
甲斐正康さんのフェイスブックにある孫崎享さんの記事
元外交官でもあった孫崎（まごさきうける）氏も事故解明の要はボイスレコーダーとフライトレコーダーの解明であると日刊ゲンダイで23年3月2日に指摘。
https://www.facebook.com/photo/?fbid=2276715009189909&set=a.251926891668741
23年6月2日上毛新聞の記事 乗客乗員520人が犠牲になった1985年の日航ジャンボ機墜落事故を巡り、遺族が日本航空（東京都）に対し、墜落機のボイスレコーダー（音声記録装置）とフライトレコーダー（飛行記録装置）の生データ開示を求めた訴訟の控訴審判決が23年6月1日、東京高裁であった。土田明彦裁判長は一審東京地裁判決を支持し、控訴を棄却した。遺族側は上告する方針。 判決理由で「夫や控訴人の個人情報を含むものではなく、航空事故調査委員会による報告書に内容が公開されていることも踏まえれば、データ開示を求める権利はない」などとした。また、遺族とボーイング社、日航との間で過去になされた和解は、事故に係る一切の請求権を消滅させるものであったことから、「運送契約に伴う信義則上の義務としてのデータの開示請求権も認められない
https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/293161
日航123便訴訟 原告「慰謝料の部分だけ和解」 争点は新証拠の扱い 4/1１ 高橋清隆さんの記事 控訴審での最大の武器は、13年に運輸安全委員会ホームページで提示された同事故調査報告書の付録。そこには、垂直尾翼に11トンもの外力が作用したとする「異常外力の着力点」の記述があった。 当時、防衛庁は国産ミサイルを開発中で、相模湾で護衛艦が試運転していた。テスト用の爆薬なしの模擬ミサイルが誤って発射された可能性が指摘されている
http://blog.livedoor.jp/donnjinngannbohnn/search?q=%B0%D6%BC%D5%CE%C1%A4%CE%C9%F4%CA%AC%A4%C0%A4%B1%CF%C2%B2%F2
24・3・7 自衛隊機が撃墜した。日航231便
Xから転載→ https://x.com/n4er5bankpkqfqe/status/1765543024220876846?s=61&t=uckhqbR2Uko57a3HRBS-aw 日航ジャンボ墜落事件
＜ディスクロージャー＆ディスカバリー＞事故調の持つ情報が非公開のままでは事故の真相には迫れない
第17回目となるディスクロージャーは、乗り物事故を始めとする重大事故の調査記録の情報公開問題を取り上げた。
年明け早々に羽田空港で離陸のために滑走路上で待機していた海上保安庁の航空機に、着陸してきた日本航空の大型旅客機が衝突し、海保機は大破、日航機も炎上する重大事故が起きた。辛うじて日航機の乗員・乗客は全員避難し難を逃れたが、海保機の6人の乗組員うち5人が死亡する痛ましい事故となった。
事故の直後から、警視庁が業務上過失致死傷などの疑いで捜査に着手し、警察による現場検証が行われた。このように日本では乗り物事故に際し当たり前のように警察の捜査が始まるが、これは実際には先進国としては異例なことだ。
アメリカを始めとする多くの先進国では航空機や鉄道、船舶の事故が起きた時、警察ではなく専門の調査機関による調査が行われ、事故原因の究明が最優先される。アメリカではNTSB（連邦運輸安全委員会）の調査が優先され、テロや犯罪などが絡んでいる疑いがない限りFBIが捜査を行うことはない。日本でも運輸安全委員会（旧事故調査委員会＝事故調）が事故原因の究明調査を担当するが、警察による過失責任を問うための捜査も同時に始まる。そして、日本では警察の捜査が優先されるばかりか、運輸安全委員会が入手した証言や情報がそのまま警察に提供されるようになっている。
これは事故の調査を通じて得た情報は、事故原因の究明調査以外の目的で利用してはならないことを定めた国際航空民間条約（シカゴ条約）に明確に違反しているが、日本では1972年に事故調査委員会が発足する際、警察と運輸省の間で交わされた覚え書きの中で、警察の捜査に優先権があることや、事故調が入手した情報を警察が利用することを認めることなどが定められている。
事故調査は事故原因を究明し、それを再発防止につなげることが最大の目的だが、警察の捜査は過失責任の所在を明確にした上で、罰するべき対象に然るべき処罰を下すことを目的としている。事故調査に全面協力した結果、そこでの証言や提供した証拠などが刑事捜査に転用され、結果的に自身の過失責任が問われる恐れがあるとなれば、事故調への全面的な協力を得にくくなることは避けられない。
そもそも日本も署名・批准している国際条約で事故調が得た情報の刑事捜査への転用は禁じられていることに加え、結果的に重大事故の際にもっとも重要となる原因究明の妨げとなるようなことが、日本ではなぜ今も続いているのだろうか。
日本の事故調査は警察の捜査に転用が可能なため、関係者からの全面協力を得にくくなるというハンディを負っていることに加え、もう一つ情報公開上も大きな問題がある。
それは通常1年から3年もかかる長期の調査で膨大な情報を集めた後、事故調は最終的な事故調査報告書を公開するが、実際に公開されるのは、この報告書だけにとどまることだ。事故調の調査結果に疑問を持った人が、その根拠となる調査情報の開示を求めて通常の情報公開請求を行っても、「公開されることで調査対象との信頼関係を毀損する恐れがある」との理由から、最終的な調査報告以外は基本的にすべて不開示となる。しかし、事故原因の究明以外の目的には使用しないという前提で行った調査内容を開示することが、調査対象との信頼関係を毀損する恐れがあると言っておきながら、原因究明を目的として捜査しているわけではない警察には情報を提供するのは、明らかにダブルスタンダードではないか。
事故調の結論に疑義が持たれ、しかも根拠とするデータも開示されないことが、事故調の出した調査結果の正当性を弱める。実際、大きな事故の度に様々な憶測や中には陰謀論まがいの説まで乱発される背景には、事故調の情報公開に対する否定的な姿勢がある。個人のプライバシーや刑事責任を問われかねない情報にはマスキングを行うなど一定の配慮が必要な場合もあろうが、最終報告書以外は何も表に出さないという姿勢は、社会全体の英知を結集して事故の真相究明と再発防止策を考える上では大きな障害となる。
今回は国際条約違反でもあり先進国としては明らかに異例な対応が続いている日本の事故調査と警察の捜査の関係や、事故の真相究明の妨げとなっている事故調の情報公開をめぐる問題を、情報公開クリアリングハウスの三木由希子とジャーナリストの神保哲生が議論した。
（本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。）
【 銀河史年表 おさらい 】 天の川銀河系における、2800万年前〜2023年現在までの歴史
□ RIATブログ 関連記事
ヒト化の流れ
言語について
広域指定民族
核の使用について
プレアデスの文化思想など
↓
▷ 天の川銀河系の興隆①
https://wordpress.riat-or.jp/2017/09/09/＜第二章-天の川銀河系の興隆銀河341部族＞１/
▷ 天の川銀河系の興隆②
https://wordpress.riat-or.jp/2017/09/10/＜第二章-天の川銀河系の興隆銀河341部族＞２/
▷天の川銀河系の興隆③
https://wordpress.riat-or.jp/2017/09/14/＜第二章-天の川銀河系の興隆銀河341部族＞３/
オリオンについて
ポリープ世界の歴史と構造
人間王国について
神々体制について
ビックバンから始まる宇宙
グレイ猿の構造
↓
▷ 大宇宙創造の歴史①
https://wordpress.riat-or.jp/2017/08/28/76/
▷ 大宇宙創造の歴史②
https://wordpress.riat-or.jp/2017/09/01/＜第一章：大宇宙創造の歴史2＞/
ビックバン以後の流れ
猿のヒト化
言語居留区
大猿のこと
死者の里について
日航機墜落事件
↓
▷ 地球民族の起源
https://wordpress.riat-or.jp/2017/09/02/地球民族の起源/
▷日航機墜落の真相
https://wordpress.riat-or.jp/2017/09/12/日航機墜落事故の真相/
エクソダス関連
↓
▷天の川銀河の未来
https://wordpress.riat-or.jp/2022/12/24/時事情報2022-12-24/
▷龍神島民族の移住地
https://wordpress.riat-or.jp/2023/04/29/時事情報2023-4-29/
＜マル激・後半＞航空機の重大事故を防ぐために設けられた幾重ものセーフティーネットはなぜ働かなかったのか／田中秀和氏（元航空管制官）
起きてはならない事故が起きてしまった。
1月2日、羽田空港の滑走路上で着陸してきた日本航空の大型旅客機と離陸しようとしていた海上保安庁の小型航空機が衝突してしまったのだ。日航機は衝突後炎上したが、乗員の機敏な判断で379人の乗客・乗員は全員が間一髪で脱出に成功した。しかし、海保機は完全に大破し乗っていた6人のうち機長を除く5人が亡くなった。5人が亡くなっただけでも十分に悲惨な重大事故であることは言うまでもないが、今回の衝突事故は一歩間違えば400人近い日航機の乗客乗員が命を落としていてもまったく不思議でない、非常に深刻な事故だった。
ここまで出てきた情報では、離陸準備をしていた海保機が何らかの理由で管制からの指示を誤認、もしくは指示通りに動かずに、日航機が着陸してくる滑走路に出てしまったことが、無線交信記録などから分かっている。しかし、人間であれば誤認や勘違いなどのヒューマンエラーは容易に起き得る。指示を誤認しても直ちに重大な航空機事故につながらないように、羽田空港では幾重ものセーフティーネットが設けられているはずだったが、今回はその全てが破られてしまった。
元管制官の田中秀和氏は、今回の事故では事故を未然に防ぐために少なくとも3つのセーフティネットがあったはずだが、それがいずれも機能しなかったと指摘する。破られた1つ目のセーフティーネットは、過って滑走路に出てしまった海保機の機長や他の乗員が、着陸のために接近してくる大型の日航機になぜ気付けなかったのか。通常のルーティンでは滑走路に入るときに目視で周囲を確認することになっている。今回海保機がC滑走路に入るために利用したC5誘導路は、滑走路への進入角度が直角なため、右側を見れば、近づいてくる大型機の機影が容易に視界に入っていてもおかしくなかった。海保機側が周囲をチェックしていなかったか、チェックはしたが見えなかったか、見えてはいたが滑走路に進入しても問題ないと考えたのかなどは、現時点では分からない。
2つ目は、なぜ管制は海保機の誤侵入に気付けなかったのかだ。田中氏は、管制が気付いていたとすれば、直ちに日航機、海保機双方に指示を出すはずで、それが無線の録音に残っているはずなので、今回は管制が誤進入に気付いていなかった可能性が高いとの見方を示す。管制官の前には滑走路占有監視支援機能という監視モニターが設置されており、進入してはいけない航空機が滑走路に入れば、警告のためにその機影が赤く表示されるようになっている。海保機は誤進入した滑走路上に40秒間停止していたことが分かっており、40秒もの間、管制官が監視モニターを1度も見ないということは通常では考えられないと田中氏は言う。単なる見落としだったのか、管制官が40秒以上もモニターを見られないような、何か別の事象が管制塔内で起きていたのか。これも調査結果を待つしかない。
そして、3つ目のセーフティーネットは、着陸しようとするJAL機の機長や副操縦士が滑走路上に停止している海保機に気付けなかったのかということだ。今回、日航機のコックピット内には3人の操縦士がいたが、誰も海保機を視認することができなかったのか。今回の副操縦士が資格試験のための訓練中だったことと関係があるのか。また、このエアバスA350という最新機種はフロントガラス上に機体の高度、速度などがヘッドアップディスプレイによって映し出されるような仕様になっている。そもそも夜の滑走路上に停まっている小型機を目視することは容易ではないが、このヘッドアップディスプレイがどの程度、コックピットからの目視の妨げになったのかは、現時点では分からない。
それぞれのセーフティネットがなぜ機能しなかったのかについては軽々に判断すべきではないとしながらも、自身が17年間那覇空港や中部国際空港で航空管制官として勤務した経験を持つ田中氏は、他にどんな事情があったとしても、誤侵入した海保機の存在に40秒以上管制官が気付けなかったことの責任は重いと言う。単なる見落としだったのか、それとも40秒間も滑走路や監視モニターを見ることが難しくなるような特殊な事象が起きていたのか、それも調査結果を待つしかない。
ちなみにメディアでは盛んにストップバーライト（停止線灯）が稼働していれば事故が防げた可能性が取り沙汰されているが、それは的外れな指摘だと田中氏は指摘する。ストップバーライトは、全ての誘導路にあらかじめ赤信号を灯し、入るときには管制からの指示とともに赤信号が消える仕組みだが、それが一部故障していたことがメディア報道などで指摘されている。しかし、羽田空港ではこの機能は視程が600m以下の時のみ使用されることになっているため、仮に壊れていなかったとしても今回は使われていなかった。また、今回事故が起きた羽田空港のC滑走路には、C1からC14までの誘導路が順番に並んでいるが、両端を除くC3からC12は、そもそも管制から制御できるストップバーライトが設置されていない。
ただし今後の改善点として、すべての誘導路にストップバーライトを設置し、天気や視界とは関係なくこれを常時稼働させるべきという議論はあり得るかもしれない。
もう一つ気になる点は、過去10年にわたり、国土交通省の公務員の削減計画に合わせて、航空管制官の数も年々削減されている。数が減れば一人の管制官にかかる負担が大きくなることは間違いないが、しかし田中氏は単純に管制官の数が増えればいいという問題ではないと言う。今回なぜフェイルセーフが働かなかったのかを解明しない限り、人数だけ増やしたところで安全性は向上しないだろうと田中氏は言う。
今回の事故で航空管制官という存在がクローズアップされているが、われわれは今まで管制というものについてあまりに知らず、任せきりで来てしまった。そもそも管制とはどのようなもので、今回の事故はなぜ避けられなかったのかなどについて、元航空管制官の田中秀和氏と、ジャーナリストの神保哲生、社会学者の宮台真司が議論した。
前半はこちら→so43321273
（本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。）
＜マル激・前半＞航空機の重大事故を防ぐために設けられた幾重ものセーフティーネットはなぜ働かなかったのか／田中秀和氏（元航空管制官）
起きてはならない事故が起きてしまった。
1月2日、羽田空港の滑走路上で着陸してきた日本航空の大型旅客機と離陸しようとしていた海上保安庁の小型航空機が衝突してしまったのだ。日航機は衝突後炎上したが、乗員の機敏な判断で379人の乗客・乗員は全員が間一髪で脱出に成功した。しかし、海保機は完全に大破し乗っていた6人のうち機長を除く5人が亡くなった。5人が亡くなっただけでも十分に悲惨な重大事故であることは言うまでもないが、今回の衝突事故は一歩間違えば400人近い日航機の乗客乗員が命を落としていてもまったく不思議でない、非常に深刻な事故だった。
ここまで出てきた情報では、離陸準備をしていた海保機が何らかの理由で管制からの指示を誤認、もしくは指示通りに動かずに、日航機が着陸してくる滑走路に出てしまったことが、無線交信記録などから分かっている。しかし、人間であれば誤認や勘違いなどのヒューマンエラーは容易に起き得る。指示を誤認しても直ちに重大な航空機事故につながらないように、羽田空港では幾重ものセーフティーネットが設けられているはずだったが、今回はその全てが破られてしまった。
元管制官の田中秀和氏は、今回の事故では事故を未然に防ぐために少なくとも3つのセーフティネットがあったはずだが、それがいずれも機能しなかったと指摘する。破られた1つ目のセーフティーネットは、過って滑走路に出てしまった海保機の機長や他の乗員が、着陸のために接近してくる大型の日航機になぜ気付けなかったのか。通常のルーティンでは滑走路に入るときに目視で周囲を確認することになっている。今回海保機がC滑走路に入るために利用したC5誘導路は、滑走路への進入角度が直角なため、右側を見れば、近づいてくる大型機の機影が容易に視界に入っていてもおかしくなかった。海保機側が周囲をチェックしていなかったか、チェックはしたが見えなかったか、見えてはいたが滑走路に進入しても問題ないと考えたのかなどは、現時点では分からない。
2つ目は、なぜ管制は海保機の誤侵入に気付けなかったのかだ。田中氏は、管制が気付いていたとすれば、直ちに日航機、海保機双方に指示を出すはずで、それが無線の録音に残っているはずなので、今回は管制が誤進入に気付いていなかった可能性が高いとの見方を示す。管制官の前には滑走路占有監視支援機能という監視モニターが設置されており、進入してはいけない航空機が滑走路に入れば、警告のためにその機影が赤く表示されるようになっている。海保機は誤進入した滑走路上に40秒間停止していたことが分かっており、40秒もの間、管制官が監視モニターを1度も見ないということは通常では考えられないと田中氏は言う。単なる見落としだったのか、管制官が40秒以上もモニターを見られないような、何か別の事象が管制塔内で起きていたのか。これも調査結果を待つしかない。
そして、3つ目のセーフティーネットは、着陸しようとするJAL機の機長や副操縦士が滑走路上に停止している海保機に気付けなかったのかということだ。今回、日航機のコックピット内には3人の操縦士がいたが、誰も海保機を視認することができなかったのか。今回の副操縦士が資格試験のための訓練中だったことと関係があるのか。また、このエアバスA350という最新機種はフロントガラス上に機体の高度、速度などがヘッドアップディスプレイによって映し出されるような仕様になっている。そもそも夜の滑走路上に停まっている小型機を目視することは容易ではないが、このヘッドアップディスプレイがどの程度、コックピットからの目視の妨げになったのかは、現時点では分からない。
それぞれのセーフティネットがなぜ機能しなかったのかについては軽々に判断すべきではないとしながらも、自身が17年間那覇空港や中部国際空港で航空管制官として勤務した経験を持つ田中氏は、他にどんな事情があったとしても、誤侵入した海保機の存在に40秒以上管制官が気付けなかったことの責任は重いと言う。単なる見落としだったのか、それとも40秒間も滑走路や監視モニターを見ることが難しくなるような特殊な事象が起きていたのか、それも調査結果を待つしかない。
ちなみにメディアでは盛んにストップバーライト（停止線灯）が稼働していれば事故が防げた可能性が取り沙汰されているが、それは的外れな指摘だと田中氏は指摘する。ストップバーライトは、全ての誘導路にあらかじめ赤信号を灯し、入るときには管制からの指示とともに赤信号が消える仕組みだが、それが一部故障していたことがメディア報道などで指摘されている。しかし、羽田空港ではこの機能は視程が600m以下の時のみ使用されることになっているため、仮に壊れていなかったとしても今回は使われていなかった。また、今回事故が起きた羽田空港のC滑走路には、C1からC14までの誘導路が順番に並んでいるが、両端を除くC3からC12は、そもそも管制から制御できるストップバーライトが設置されていない。
ただし今後の改善点として、すべての誘導路にストップバーライトを設置し、天気や視界とは関係なくこれを常時稼働させるべきという議論はあり得るかもしれない。
もう一つ気になる点は、過去10年にわたり、国土交通省の公務員の削減計画に合わせて、航空管制官の数も年々削減されている。数が減れば一人の管制官にかかる負担が大きくなることは間違いないが、しかし田中氏は単純に管制官の数が増えればいいという問題ではないと言う。今回なぜフェイルセーフが働かなかったのかを解明しない限り、人数だけ増やしたところで安全性は向上しないだろうと田中氏は言う。
今回の事故で航空管制官という存在がクローズアップされているが、われわれは今まで管制というものについてあまりに知らず、任せきりで来てしまった。そもそも管制とはどのようなもので、今回の事故はなぜ避けられなかったのかなどについて、元航空管制官の田中秀和氏と、ジャーナリストの神保哲生、社会学者の宮台真司が議論した。
後半はこちら→so43321372
（本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。）
前回動画の謝罪ですm(_ _)m 毎日は音声と映像を合わせてませんでした
みなさんすいませんm(_ _)m
毎日放送は、音声と映像を切り離し、映像と全く合わない音声を貼り付けていました。
テレビに騙されるな!
と言いながら、やられてしまいましたm(_ _)m
日航機が "滑走路 "で炎上 - 死者は未確認
Japan Airlines Plane Set On Fire On "RUNWAY" - Deaths Unconfirmed
https://rumble.com/v44o8me-japan-airlines-plane-set-on-fire-on-runway-deaths-unconfirmed.html
日航機 516便 避難劇は2回行われていた！
2024/01/02
羽田日航機事故、海保の方の尊い命が失われたこと。
ご冥福をお祈りしますm(_ _)m
これはすごいです！
同じ場所での撮影のはずの動画が、2種類存在した。
避難劇は2回あったことになります。
クライシスアクターが誰なのか？
この人がそれの可能性大です。
【2024年】"緊迫の8分間" 炎に包まれる航空機から全員を救い出した乗員乗客の冷静な判断 『羽田空港日航機516便衝突事故』【ゆっくり解説】
#JAL #海上保安庁 #衝突事故
今回紹介するのは、多くのリクエストがありました、「羽田空港日航機516便衝突事故」です。
※今回はあくまでも事故の概要を解説するものです。
00:00 冒頭挨拶
00:15 視聴上の注意事項
1:07 本編開始
1:11 新千歳発516便
2:27 516便と管制塔とのやり取り
3:24 海保機「みずなぎ1号」
4:24 管制塔からの指示
5:06 衝突
6:00 機内の様子
7:13「パニックコントロール」
8:13 18分以内に全員が脱出
8:37 みずなぎ1号での被害
9:05 捜査開始
9:49 各国メーカーなども協力
10:32 現時点で判明している情報と背景
10:54 管制塔とみずなぎ1号の食い違い
11:54 ヒューマンエラーが重なった？
12:47 認識できなかった複数の要因
15:47 乗務員の対応が絶賛された
16:35 「90秒ルール」
18:44 荷物を持たないことが非常に重要だった
19:23 乗客たちの冷静な行動と譲り合いの精神
20:19 事故対応
20:40 議論を呼んだ「ペット問題」
引用・出展・参考文献
国土交通省 航空の安全・安心に向けた緊急対策
https://ishort.ink/axq6
Wikipedia
日本航空516便衝突炎上事故
https://ishort.ink/Wy1J
https://ishort.ink/EgjU
Google Earth
https://ishort.ink/THWG
BBCnews Japan
https://ishort.ink/gjjy
毎日新聞
https://ishort.ink/z32Q
NHKニュース
https://ishort.ink/2bZB
管制官「日航機ぶつけたりましたわ」国交大臣「おっしゃ」
根本原因は管制塔が学会員だらけになってしまった事。
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令和6年能登半島地震発生時の金沢での外配信
スギ薬局金沢昭和町店にiMuse4本買うために外に出てた。
ホテル金沢から旧都ホテル跡地へ渡る横断歩道を渡り終えた直後に、緊急地震速報。
どうせたいしたことないだろうと、普通にホテル日航金沢の方へ歩いてたら、いつもと違う。
両足で踏ん張らないと、ちと危なかった。
そんな時に、iPhoneのニコニコ生放送アプリで、配信を始めた。
リスナーさんから、NHKの山内泉アナ（現：東京放送センター、その前が金沢放送局所属）が、
絶叫しながら「今すぐ逃げて！」と言ってるよと書いてくださったのにもかかわらず、
のうのうと買物へむかうおバカな生主の言動をどうぞ。
ちょこっと気になるニュース 裏金問題の裏側で
これ、なにか「きな臭い」と思いませんか？
チャイ国に軍転用される恐れがある恐れがあるとして逮捕されている件ですが、一部の「捏造」が発覚して起訴が取り消された。
＞「捜査尽くさず」大川原化工機訴訟、都と国に１億６千万円の賠償命令
警視庁公安部は令和２年３月、生物兵器に転用されるおそれがある噴霧乾燥機を無許可輸出したとして、大川原社長ら３人を外為法違反容疑で逮捕。東京地検が起訴したが、同社側の主張を踏まえて再捜査し、３年７月に起訴を取り消した。
よく考えてください。チャイ国絡みの話ですよ？
無許可で輸出した時点で、怪しさ満点です。
ウキペディアの情報で詳しいことが分かります。
＞大川原化工機事件
以下省略
お知らせ
ブログ「安部元首相暗殺事件真相究明 トリックの考察編」
個人的にトリックの考察をしてみました。
https://new68bd.livedoor.blog/archives/34335401.html
ゼロムスのヌシ （アドレスを変更してみました）
https://twitter.com/2buregujiretto
詳しくはブログで
気になる世界状況 裏金問題の裏側で
ブログ「環境破壊の原因は三峡ダムだった」
「能登半島地震」「日航機と海保機の衝突事故」追記
https://new68bd.livedoor.blog/archives/35756836.html
YouTube版には過去の記録も残っています。過去動画を見た上で、これからの動画を見ると今に至った背景が理解できると思います。
ちょこっと気になるニュース 裏金問題の裏側で
https://youtu.be/LKdf-1lOezA?si=ZvpBpv4SzoTgZGdz
何かおかしい羽田空港事故〜テロの可能性はないのか？〜
この動画の収録は1月４日に行いました。そのため、それ以降新しい情報が更新されているかもしれません。
▼ 頑張れ日本全国行動委員会兵庫県姫路支部 第2チャンネル
https://www.youtube.com/@UCvIwI2RFD1Tvku0sLYcoOhA
▼ 【随時更新】羽田空港事故 海保機長 “離陸許可”認識食い違い
（1/3 NHKニュース）https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
▼ 「ありえない」「不思議だ」専門家らにも衝撃 羽田空港で日航機と海保機衝突（1/２ 産経新聞）
https://www.sankei.com/article/20240102-4QZGDZVNDFIP7NRMZ6PCCCTIWU/
▼ FLIGHTRADAR24 1/1 23時09分に羽田を離陸
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ja722a#3374d56f
▼ LIVE ATC.net
https://www.liveatc.net/
▼ 海保機に滑走路進入や離陸の許可なし…羽田事故直前４分間の空港管制官の交信記録公表（読売新聞 1/3）
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240103-OYT1T50123/
▼頑張れ日本全国行動委員会兵庫県姫路支部
https://ganbare-himeji.localinfo.jp
岸田内閣の危機管理対応は、酷すぎる。初動の遅れ、リスクコミュニケーション、全てに課題。 原口 一博
[放送者] 原口 一博
[放送URL] https://live.nicovideo.jp/watch/lv343929396
管制官が一丸になって日航機をぶつけた ～半島系～
スタッフに半島系が一人でもおったら。
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23年6月29日配信：真田信秋LIVEチャンネル 高橋清隆先生をお迎えしてメディア廃絶論を伺う 全編
タイムシフト公開の期限が切れましたので、こちらで公開いたします。
本日の予定 反ジャーナリストの高橋清隆先生をお迎えして
テーマ：メディア廃絶論を伺う テレビを捨てよ、新聞を解約せよ！
テレビを消せばウイルスは消える。テレビを消せば社会問題は消える！
メディアと決別し、人間本来の豊かな人生を送ろう
注）43分ごろの言い間違い：消費税は間接税ではなく、消費税は直接税です！
謹んでお詫び申し上げます。
全編ご覧になりたいかたは、ニコニコチャンネルより会員登録お願いもうしあげます。
https://live.nicovideo.jp/watch/lv341823214
前半：オープン配信 60分
冒頭の挨拶 高橋さんのプロフィール紹介
植草一秀氏、亀井静香氏、山本太郎氏に関する取材
谷本誠一先生とのマスク降機訴訟/ノーマスク学校宣言
ボトムアップ活動が社会を変える
休憩：10分
後半：会員向け配信 50分
メディア論（メディアの歴史） メディアはカルト権力のプロパガンダ装置
ムーンショット計画は人間廃止計画 不安洗脳を脱し現実環境に生きよ！
日航123便墜落事件について(聞きそびれました)
公開文書を武器とした戦い方
今後のLIVE配信の予定
【JAL海保機衝突事故】新事実をまとめて紹介。独自考察も。
本動画は、過去YouTubeで配信したなかでも重要なものをアーカイブしたものとなります。
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種雄さん不審死事件解明の「署名」はこちら
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YouTubeでは話せない！
金子独自解説
『2024年•未来予測』音声
ダウンロートはこちらから
https://be-free777.com/optin-782607893
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エプスタイン飛行リスト、1月22日に公開延期 クリントン氏らリスト入り噂 日航事故でXに同じポストが大量投下の謎 BRICS新通貨に欧州が乗る可能性？ 初期ミッキーマウスがパブリックドメインに
参考URL
https://ameblo.jp/takabacker126/entry-12835173227.html