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今回から結月ゆかりさんも一緒に実況です。代わりに実車解説さんはリストラされました。
立ち絵：戌田ハチ 様
編集ソフト：Aviutil
声：A.I.VOICE（紲星あかり、結月ゆかり）
（順不同）
youtube:https://youtu.be/f76Z5KTxmlk

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40110794

2021年12月のフルモデルチェンジ以降、勢いが止まらない新型アトレー！
キャンピング仕様へのカスタムも続々と出てきて、どんどん面白くなってるぞ！
ということで、気になる新型アトレーを解説します。

はい、アトレーの解説です。
スバルにも「サンバーディアス」としてOEM供給しますね。
地味にサンバーディアスという名前は約10年振りの復活だそうで。

ボクは以前から「クルマは性能じゃない、体験が重要になっているんだ」と思い続けているのですが、まさにそれを体現するクルマですね。
昔は、「スペックが高ければ偉い」、「乗り心地や使い勝手なんてどうでもいい」って価値観がありました。
それこそ軽自動車がバカにされて、利便性もクソもないクーペが強かったのは、そういう価値観だったからです。
ですが、近年は「体験」に重きを置くことが増えてきまして、「体験型アクティビティ」なんて言葉も広く使われていますね。
クルマも同様で、体験を重視した結果、商用車をマイカーにする時代が来ました。
人によっては「実用性ばかりでロマンが足りない」と嘆く人も居るかもしれませんが、どんなクルマでも大事なのは「体験」ですよ。
今回はアトレーの紹介ですが、スポーツカーも同じことです。
乗れないスポーツカーは面白くなくて、やっぱり「乗りたい」。
色々なところに行って、愛車と一緒に写真を撮ったり、おいしいものを食べたり。
ときにはサーキットで性能を思い存分、発揮させたり。
そういう体験こそがクルマの価値を作り上げるのではないでしょうか。
ある意味では、性能も利便性も捨てている、趣味に全力の「コペン」を作っているダイハツだからこそ、アトレーを作れた（というより、体験を楽しむクルマだとPRできた）のかもしれませんね。

ニコニコ向けの余談1
解説・講座ジャンルの無法地帯っぷりがヤベェとなったので、この動画から乗り物ジャンルで投稿しようと思います。「VOICEROID解説」のタグも付けてるし、解説から来る人も見つけてくれるでしょう。
多分。
ニコニコ向けの余談2
Youtubeのサムネとは別に、ニコニコで見てくれる人のために茜ちゃんと葵ちゃんが大きく映るサムネ作ることにしました。君たち、こういうの好きだろ？でも、これ以上大きくするとクルマが映らないから我慢してください。
ニコニコ向けの余談3
コメント返信とか、リクエストの受注具合とか、近況報告とか、どこですればいいんですかね。Twitterって言いたいところなんですけど、フォロワー30人ぐらいなので、皆様に届く気がしません。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40109219

2022年2月、ついに現代自動車が日本市場への復帰＆投入車をお披露目！
なんと日本で販売するのはEVだけ！でも、掛ける思いは本気！
過去の失敗も併せて、”これまで”と”これから”を解説します。

ヒョンデの日本再上陸の解説です。
そもそもヒュンダイを知ってる人がどれだけ残っているのか、というところからですよね。
撤退したのが12年前、もちろん末期は存在感など皆無だったはずなので、実質は15年以上前の出来事になります。
ボクがクルマを好きになったのはここ数年のことなので、イメージはWRCしかありませんでした。
あと「BTS」の公式スポンサーなので、そこから知った人も居るかもしれませんね。
今回、「アイオニック5（ioniq 5）」と「ネッソ（NEXO）」の2車種が発表されました。
まだざっくりとしたことしか分かりませんが、（EVとしては）かなり魅力的なクルマだと思います。
でも、せっかくなら高級車ブランドの「ジェネシス」持ってきてよ！って思わなくもないです。
まぁ、だからといってボクがジェネシスを買うことはないと思うので、妥当な判断でしょうけど……。
アイオニック5に関しては、実際に納車が始まる頃に車種紹介として動画作りたいと思ってます。
そのころには「日産・アリア」や「トヨタ・bZ4X」との比較もできるでしょうしね。

余談1
立ち絵変えました。かわいいでしょ？
琴葉姉妹はEitenさんの立ち絵、ゆかあかはカロさんの立ち絵でしばらくは動画作っていきます。

余談2
韓国ネタっていまだにデリケート扱いなんですかね……。
一人のクルマ好きとして、中立の立場で動画作ってるので、皆さんも一人のクルマ好きとしてコメントしてくれると嬉しいです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40099317

ドリフト志向でリアを滑らせて遊ぶトヨタ・86（ZN6）と安定志向でがっちりオン・ザ・レールのスバル・BRZ（ZC6）なんて言われるけど、実は嘘？
嘘だったけど、本当になりました。
初代86/BRZのスペックを解説しながら、発売後の進化を解説！

前編→sm40069568

初代86/BRZの後編です。紹介する要素が多いクルマはまとめるのが大変ですね。
今回、スペック解説と言いながらも、あまり詳しい解説ができていない部分があります。
「10年経った86/BRZ」というテーマとしては、それなりに納得できる完成度ですが、純粋にクルマ解説となると、もっと話したいことが山積みでして……。
スバルとトヨタの思想の違いや、実際の走り心地、もっと詳しいチューニング、馬力詐欺疑惑etc.
全部話してると動画時間が1～2時間になりかねないので、めちゃくちゃ端折ってます。
というか、ガチで紹介するとなるとレポート超えて論文書くぐらいの気合いが必要になりますね。
また近いうちに、リベンジでもう一回86/BRZで動画作りたいです。
でも、その前に新型で動画作らないとかなぁ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40090093

2022年は初代86/BRZが発売されてから10年の節目の年。
86/BRZはどのような背景で開発されたのか？現在のスポーツカーにどのような影響を与えたのか？
キーワードは「共同開発」と「文化」！

後編→sm40090093

初代86/BRZ（ZN6）、今回はトヨタとスバルの共同開発とスポーツカー文化の復活についての解説です。
新型が発売されたタイミングでリクエストを頂いたのですが、人気車種で既に語られ尽くしてるクルマではあるんですよね。
解説動画も結構出てるので、今更語ることなさそうだなぁって感じで後回しにしちゃっていました。
ですが、今年で発売から10年。今やらなくてどうする、ということで重い腰を上げて投稿です。
GRヤリスやGRスープラの独特な開発手法に繋がったり、カスタム文化が復活して様々なパーツが発売されたりが86/BRZのおかげと考えると偉大な存在ですよね。
個人的にはホイールのラインナップ増加が嬉しいです。
高性能なホイールになると、明らかに86/BRZ用だろ……！って感じで5H/100の17～19インチがちょこんとラインナップされていますからね。
今回の動画は話が散らかった感もありますが、話したいことは話せたのでOKということにします。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40069568

トヨタ・ランドクルーザーが買えないなら、メルセデス・ベンツ・Gクラスを買おう！
え？Gクラスってモデルチェンジしてたの？
しかも、納期未定で受注停止ってどういうこと？

こちらの動画もどうぞ。
【納期4年】話題沸騰の新型ランドクルーザー、その納期問題について解説！【VOICEROID解説】
sm39953591

Gクラスの解説です。
以前、新型ランドクルーザーの動画を作ったときに、Gクラスもやろうと思っていたのですが、気付いたら受注停止してました。
今から買うのは難しいかもしれませんが、ボクが買うならディーゼルモデルですかね～。
「G350d」もイイですが、価格差はあんまりないので、せっかくなら「G400d」にしたいところ。
ガソリンモデルの「G550」や「G63 AMG」もロマンがあっていいんですけど、価格差が結構あるので躊躇っちゃいますね。
ランクル300ではここまでの価格差は無くて、「お好みで」って感じでしたか。
あえての旧型も選択肢としてはアリですね。
大きく違うのは内装だけで、性能も外装も言われなきゃ気付かないレベルではあります。
こちらは結構お買い得（ディーゼルで相場800～1100万円ぐらい）なので、新型にこだわらないなら結構いい感じ。
リセールも期待できるので、憧れがあるなら買ってみて損は無いです。

嘘です。不便さからすぐ手放しちゃう人も多いので、買う時はちゃんと考えてから買ってください。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40055540

変なクルマは数あれど、ムルティプラより変なクルマはなかなか無い！
「世界で一番醜いクルマ」の異名を持つフィアット・ムルティプラを解説！
見慣れてくると、かわいいかも？

ムルティプラの解説です。
まぁ、その全てが”変”ですね。
デザインはもちろん変ですし、シート配列も2列6人乗りで変。
搭載エンジンも非力で変ですし、MTしかないのも変です。
せめて本国にあったディーゼルを日本にも持ってきてほしかった……。
しかしながら、どこか愛嬌があって、嫌いにはなり切れない。
それが超合理的かつ、類稀なるバランス感覚の賜物なのでしょう。
「フィアット・600 ムルティプラ」も見た目では全くつながりは感じませんが、芯の部分では繋がっていることを感じ取れて好きです。
そして、「後期型は正直好きになれない」とデザイナーのロベルト・ジョリート氏はバッサリ。
現代においてもムルティプラは乗り続けてる変態がいて、トンデモカスタムも数多く見受けられることを考えると、同意せざるを得ませんね。
まぁ、デザイン変更も納得しかありませんが。

追記（2022年2月16日 01:44）
「フィアット・デュカロ」気に入りました。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40046863

欧州向けの純ガソリンエンジンの開発を終了した日産。
そんな日産が最後に出した純ガソリンエンジンはスポーツエンジン「VR30DDTT」。
新型フェアレディZにも搭載が決定されている、いま注目のエンジンを最初に搭載したスカイライン 400Rを解説！

V37系スカイラインの400Rの解説です。
先日、日産がガソリンエンジンの新規開発をストップした、と報道されましたね。
展望として脱内燃機関を掲げているメーカーはすでにありましたが、実際に動き出したのは国内メーカーだと日産が初です。
とはいえ、仮に2030年でガソリン車の販売を終了するとなれば、残されているのは約8年。
エンジンは少なくとも10年、長ければ20年30年と改良を続けながら使い続けるものなので、ここ1～2年がラストチャンスではあります。
おそらく、「VR30DDTT」をデビューさせた2019年には具体的な日数は未定でも、これが最後の新規ガソリンエンジンになるかもしれないという思いはあったのではないでしょうか。
また、新型フェアレディZのように、現状ではガソリンエンジンではなくてはならない車種の存在を考えると、最後に出すとしたらこのようなハイパワーかつ趣味性の高いエンジンになりますよね。
他のメーカーがどのように動くのか、そして新時代のスポーツエンジンはどのような形になるのか、非常に楽しみです。

余談1
日本仕様の話が多いので、海外を含めると厳密には違うって部分が無きにしも非ずです。
余談2
今回からエンコードの設定を変えたので、違和感あれば教えてください。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40035233

利益度外視で、こだわりとロマンが詰まったクルマがたくさん生まれたバブルの時代。
今回は、軽スポーツカーの黄金時代を築いた一角「スズキ・カプチーノ」を紹介します！

リクエストいただきました、カプチーノです。
「アホなんじゃない？」と言いたくなるようなクルマは良いですね！
趣味性の高い軽自動車、しかもオープンカー、さらにFRとなったらめちゃくちゃ面白いに決まってます。
オーナーでもそのクルマへの好き具合は違うと思うのですが、カプチーノの場合は好き具合が半端ないと思ってます。
「世界一居住空間が狭い」と言われる狭さであっても、それすら愛おしい的な。
「実際それほど狭くないですよ」ってコメント来ると思いますが、「恋は盲目」なだけだと思います。
それだけ愛されれば、オーナー全員が大事に乗り続けて、未来に残るクルマなのではないでしょうか。

余談
カプチーノ（飲み物）自体は本来癖のないものらしいですね。
「シナモンパウダーが振りかけられていて癖があるけど美味しい」っていうのは、カプチーノが日本に伝わって来たころだけの話だそうで。
なので、「カプチーノってシナモン入ってるよね！」と言うと年齢がバレます。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40025144

いつも動画を楽しんでくださり、ありがとうございます。
今回は今までできなかった「返事」をする動画です。
ゆるーい感じにトークしてますので、ゆるーい気持ちでご覧ください。

"立ち絵→Eiten氏製作
https://seiga.nicovideo.jp/seiga/im10411644"

初の双方向コンテンツです。
言ってしまえば今までの解説は一方的なものでしたし、皆様からのコメントも一方的に受け取っているだけでした。
YouTubeだと返信機能を使って、ある程度コミュニケーションを取れるわけですが、ニコニコだとなかなか難しいわけです。
しかも、良いところを突いてくるコメントが多くて、一言二言じゃ終わらないんですよ。
なので、今回は琴葉姉妹の二人にトークしてもらって、コメント返信でありつつも話題の掘り下げをしてみた次第でございます。
また、今回から立ち絵を変えてみようかな、ということで変えてみました。
立ち絵を変えるよって話をしつつ、中身はいつも通りだよ的なメッセージを伝えるにはちょうど良い機会でした。
いつもの解説のはずなのに、いきなり立ち絵変わったら困惑するでしょ。ボクはする。

余談<1>
結月ゆかりさんでいい感じの立ち絵が見つからなくて、このままだとゆかりさんが出演できないという状態です。
おすすめの立ち絵教えてください（あんまりエッチじゃないやつ、収益化OKが明言されてるとちょっと嬉しい）

余談<2>
一応、解説要素入ってるので解説タグ付けてますが、指摘があればすぐに外します。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40015413

普段、何気なく使ってしまっている「セグメント」
よくよく考えたらセグメントって何？どんなクルマが何セグメントなの？
そもそもセグメントってピンと来なくない？
ざっくり解説してみました。

コメントでリクエストありましたので、動画作ってみました。
正直、日本の場合は当てはめていくのは難しいかなぁ、って感じです。
動画内では否定的な文脈になってしまいましたが、なんとなくこういう感じなんだな、でもはっきりしてるわけじゃないんだな程度に捉えていただけると。

余談ですが、今回200枚近くの画像を使いました。
内容のわりに手間がかかり過ぎ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40011428

ランサーエボリューションの中でも一番の変わり種、ランサーエボリューションワゴン。
ワゴンになったのに、なぜかランエボより速くなっちゃった？
レースでも活躍したランエボワゴンを解説！

ランサーエボリューションワゴンの解説です。
ランエボⅨがベースで、重量も増えているのですが、まさかセダンより速いシチュエーションがあるとは思いませんよね。
テーマを決めたときも「ランエボにワゴンあったな～。セダンほどじゃないにしろ、ランエボの名前でワゴンあったら速いだろうな～」って感じでした。
AT仕様が存在するのもポイントで、とくにランエボ9.5とも呼ばれる改良＆武装モデルの「MR（三菱・レーシングの略）」の「GT-A」なんて、めちゃくちゃニッチなクルマですよねぇ……。
また、ランエボワゴンのほかにも、セダンを差し置いてレースに参戦したワゴンはいくつか存在します。
ホンダ・シビックツアラーやスバル・レヴォーグは結果も残しましたね。
とはいえ、これらが共通して課題だったのがダウンフォース不足。
ルーフが長いため空気抵抗では有利ですが、あまりにも空気がきれいに流れていってしまうため、車両を上から下に押さえつける空気の流れが発生しないというわけです。
また、セダンであれば巨大なウィングを装着することで、実質的にルーフを伸ばしつつ、ダウンフォースも得られることから、デメリットにはなりにくいという面もありました。
まぁ、こんな話をしてる時点で変態度が高いクルマですね、ランエボワゴン。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39990733

シビックで一番スパルタンなのは間違いなくFD2！
サーキット・ベストを掲げた3代目シビックタイプR「FD2」を解説！

リクエストいただきました、FD2です。
もうすぐ11代目シビックのタイプR（シビックタイプRとしては6代目）も出ますが、それでもサーキットにかける思いが一番強いのはFD2でしょうね。
あと乗り心地が最も悪いのもFD2でしょう。
ところで、今回はシビックタイプRユーロ「FN2」をもう一つの3代目として扱っていますが、皆さんの解釈はどうでしょうか？
FD2がもうすぐ販売終了かなって時期にFN2が出たということなので、国内においては後継機として見てもおかしくはないんですよね。
また、機会があればFN2や、他のシビックタイプRの動画も作っていきたいと思います。
このペースだと解説動画コンプリートまで1年かな……。

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm39977937

トヨタ・ランドクルーザーの新型がデビューしてから約半年。
あまりの人気に納期が最大4年という異常事態！
なんで人気なの？、増産できないの？、今すぐ乗る裏技は無いの？

新型ランドクルーザーこと、300系ランドクルーザーの解説＆納期問題の考察です。
200系から14年振りのフルモデルチェンジ、プラットフォームは100系からの全面刷新、待望のディーゼルエンジンが設定され、新グレード「GR SPORT」の追加と、そりゃ注目は集まりますよね。
とはいえ、こういうクルマって難しいですよ。
人気があっても大量生産するほど売れるかといったら違いますし、一時的に増産するというのも設備を用意するのが難しいですし……。
スーパーカーのフェラーリなんかだと、通常営業で2年の納車待ちなんて話もありますが、それはスーパーカーだからこそ許されている感じはします。
実際、ランクルを作る手間はスーパーカー並みなんですけどね。
一方で、ライバルを見てみると、メルセデス・ベンツ・Gクラスやジープ・グランドチェロキーはオーストリアのマグナ・シュタイアへ生産を外注。
やっぱりこの手のクルマは生産量のコントロールが難しいということかもしれません。
プラドも新型が出ると噂されていますが、生産工場が全く同じで、状況も全く同じなので、出すとしたらプラドも大変なことになりそうです。

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm39953591

ついに出た”GRMN”版GRヤリス！
カーボンパーツ多用！リアシート撤去！フルバケシート！専用チューニング！アフターサービス！これで850万円！
やり過ぎですよ、豊田社長。

東京オートサロン 2022でお披露目されたGRMNヤリスです。
明らかにやり過ぎですね、はい。
もともとGRヤリスの時点で相当ストイックなクルマでしたが、ここまでガチでやるのは驚きしかないです。
いつかは出すだろうなぁとは思っていても、出力ちょっと上げて、装備ちょっと豪華にして……ってぐらいだと思っていました。
なんならストイックすぎるGRヤリスを少しマイルドにする方向で豪華装備盛るのかな～、なんて。
完全に予想外れました。
500台限定の抽選販売なので当たればラッキーで申し込もうかなと思いましたが、万が一当選してしまったときにオプション込みで乗り出し1000万近い2シーターのモータースポーツ車両を買わされるのは非常にマズいので、やめておきます。

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm39936480

往年のスポーツカーが軒並み高騰する中、置いてけぼり感のあるRX-8。
ロータリーエンジンを搭載するハイパワーFRスポーツカー、マツダ・RX-8を解説！
これを見たら、きっとこう思うはず！「もっと評価されてもいいのに！」

RX-8です。
スポーツカーとして妙に安いので、どうなんだろう？と思っていたのですが、調べてみるとかなり魅力的に映りますね。
現在では主流ではないロータリーエンジンですが、その良さを活かすことを主軸に置いたRX-8が100万円台で買えるのは、もはや謎です。
ちょうどRX-8が販売終了する直前にトヨタ・86とスバル・BRZが発売されて、国産スポーツカーの歴史が再スタートしました。
その波に乗れていればもう少し違った結果になったのかなぁと思いますが、10年間販売を続けられた時点で十分といえば十分でしょうか。
個人的には、近いうちに再評価＆中古相場上昇があると予想してますので、今後も注目していきたいです。

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm39922359

東京オートサロン2022でスバルから突如お披露目されたのはEVハイパーカー！
スバルお得意の4WDをさらに進化させ、目指すはニュルブルクリンク400秒切り！

今回はSTI E-RA CONCEPTの解説です。
東京オートサロン 2022で個人的に一番気になったのはE-RAでした。
スバル（今回はSTI単独っぽいですが）がこういうクルマを出すのは記憶にないなぁと思ったら、マジで過去に類がないみたいですね。
VIZIVシリーズは市販車の姿がなんとなく想像できましたが、E-RAは市販車の姿が想像できません。
市販されるとしたらエアインテークが大人しい位置に移動して、ド派手なエアロはそこそこになって……って感じですかね。
近年のEVハイパーカーを見る限り、出そうと思えば出せる気もするので期待しちゃいます。
まずは実車をしっかりと完成させてもらって、走ってる姿を見たいですね。

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm39914270

ついにフルモデルチェンジしたアウトランダー、なんと日本向けにはPHEVだけ！
PHEVって何が良いの？三菱らしさはあるの？PHEV興味なくても楽しい？
そんなことに注目しながら紹介します！

アウトランダーPHEVの紹介です。
プラグインハイブリッド車は何かしらで紹介したいなぁと思っていました。
スーパーカー界の超異端児「BMW・i8」や0-100km/hがSUVらしからぬ速さを誇る「トヨタ・RAV4 PHV」など、面白いクルマが多いので悩んでいましたが、せっかく新型も出たのでアウトランダーを紹介することにしました。
i-MiEVで世界初の量産EVを世に送り出し、4WDではランサーエボリューションやパジェロで各地のラリーを制覇してきた三菱。
そのコラボレーションともいえるアウトランダーPHEV（とエクリプスクロスPHEV）は注目すべきクルマだと思います。
最近は三菱も色々ありますが、PHEVに関してはしっかりと存在感を高めて欲しいですね。

感想・ご意見・リクエストはこちらからどうぞ。
溜まってきたら動画でお返事します。
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http://www.nicovideo.jp/watch/sm39896590

デビューから15年の日産・GT-Rってフルモデルチェンジしないの？
いやいや、15年の歴史で行われた改良で、初期型と最新モデルじゃ別モノ！
「15年でGT-Rはこうなった」に注目しながら解説！

GT-Rの解説です。
前々からやろうとは思っていたんですが、15年の歴史でどこをどう解説したものかと悩み、ようやく動画として出せました。
2022年らしいことをテーマにしよう→じゃあGT-R 2022年モデルだな！→細かいこと抜きで「今」を解説するぞ！という流れです。
GT-Rに関してはまだまだやりたいネタがありまして、「GT-Rはスーパーカーなのか？」とか、「デビュー時の衝撃」とか、「数千万のスーパーカーを1000万のGT-Rが抜く」とか、いろいろあるのでまたどこかのタイミングで第二弾やろうと思ってます。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39884611

トヨタとBMWのコラボレーションで生まれたGRスープラ。
スープラ伝統の直列6気筒、新進気鋭の直列4気筒……。
どっちも最高のスポーツカー！

GRスープラ 復活編→sm39862342

GRスープラのスペック解説です。
こういうスポーツカーだと最高グレードが一番面白い！他は見た目だけ！というパターンが多いのですが、GRスープラの場合それぞれで良さがあって面白いですね。
欧州や北米では当初「RZ」だけの展開だったのが、あとから追加されるだけあります。
また、少し面白いのが一番安い「SZ」はチューニングベースのためのグレードであるということ。
エンジン自体は「SZ-R」と共通なので、その気になれば250～300馬力は簡単に出せそうですし、なんならエンジンを丸々交換するのも想定されているとか、されていないとか。
とあるチューナーではA80系スープラの「2JZ」を載せるキットも発売されているそうでして。
ここまで来ると是非とも「GRスープラ GRMN」も出してほしいですね～。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39866266

2002年の販売終了から17年、GRスープラの復活にはどんな背景があったのか？
復活のきっかけは86/BRZの開発？

GRスープラ スペック解説編→ sm39866266

GRスープラが復活したのはびっくりでしたね～。
直列6気筒+FR+クーペ、それを2019年に復活させるのは簡単なことではなかったと思います。
BMW・Z4とは姉妹車ですが、その違いをがっつり走り込んで体感してみたいものです。

また、今回は復活編とスペック解説編で上手く2本にできそうだったので、分けてみました。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39862342

新型シビック タイプRへの期待が高まる中、初代シビック タイプRを振り返ろう！
今とは方向性は違うけど、速さに対する「本気さ」は初代からずっとだった！

初代シビック タイプR「EK9」の解説です。
こちらリクエストをいただいて作った動画ですが、前々からシビックはどれかしらやろうと思ってました。
シビック タイプRは各世代ごとに路線変更をしているのが特徴でして、初代と新型を比べると性能も価格も完全に別モノですね。
開発や製造も世代ごとに日本とイギリスで入れ代わり立ち代わりになっていて、どちらも日本でやったのはEK9だけです。
ホンダはフルモデルチェンジで大きく路線変更したり、過去の名車の名前を引っ張ってきたり、変化を恐れない企業だと思ってます（オブラートに包んだ表現）。
もはやここ数年のシビックは本当に「市民的（CIVIC）」なのか、という疑問も生まれるのですが、これ以上足を踏み入れると「宗教戦争のごとく荒れる」とのことですので、ここらへんにしておきます。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39809180

いつもご視聴、本当にありがとうございます！

今回は現代に甦ったアルピーヌの名車
A110について解説します。
というよりかはアルピーヌの歴史動画になってしまいました。

ゆっくりしていって下さい。

▼紹介する車の詳細
解説するクルマ：アルピーヌ A110 ピュア
全長×全幅×全高：4,205×1,800×1,250mm
車両重量：1,110kg
駆動方式：MR
動力源：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
最大出力：252ps/6000rpm
最大トルク：320Nm/2000rpm

★instagram
https://www.instagram.com/umou_car/?hl=ja

★Twitter
https://twitter.com/umou_car

◆留意事項
当チャンネルは車好きの一般人であるうp主が独断と偏見で気になった車や情報を発信していきます。
動画作成の際は書籍やネット等複数の情報を得た上で作成をしておりますが、モータージャーナリストや自動車整備士などの専門家でないため、間違い等もあるかと思います。
もし、そういった箇所がありましたら、コメント欄でご指摘頂けると幸いです。

また、所によってはオリジナルの解釈を行うこともあります。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39798724

安い！速い！楽しい！3拍子揃ったスズキ・アルトワークスを解説！
新型アルトではモデル廃止、だからこそ魅力を語りたい！

今回はアルトワークス（5代目）の解説です。
モデル廃止は残念でしたね。
8代目アルトで久しぶりにアルトワークスが復活して、昔ながらのスポーツカーを楽しませてくれました。
ぶっちゃけ時代錯誤なところもあった……というかほとんどがそうなのですが、それが良かったんですよねぇ。
ホンダ・N-ONEやダイハツ・コペンなど、軽自動車でもスポーツカー的に使えるクルマは数あれど、純粋な軽スポーツカーというとスズキ・アルトワークスもホンダ・S660も亡き今、無くなってしまったような気もします。
欲しければ中古車で買えばいいという話ではありますが、次の時代に進んでいることを感じますね。
そのうち、スズキ・スイフトスポーツもモデル廃止or大幅な路線変更（ハイブリッド化？）という噂もあるので、スズキのスポーツカーは今のうちに買っておくべきなのかもしれません。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39797897

見た目はGRヤリス、中身はヤリス！
だからこそGRヤリスの凄さが見えてくる！
200万円台ホットハッチに一石を投じたGRヤリス RSを解説！

「我ながらこういうクルマ好きだなぁ」と思っています。
GRヤリス RZやHigh performanceが凄いのは当たり前で、じゃあRSはどうなの？という話ですよね。
今までエンジンの話をすることが多くて、ボディやシャシーはエンジンの性能を支えるための要素として解説しがちでしたが、その点では新鮮で楽しかったです。
また、GRヤリスはホモロゲーションの取得が目標に上げられ、RSもしっかりと貢献した……というか、無かったらギリギリ届いてないというのも凄いですよね。
トヨタの商売上手さを感じます。

未だに「乗り物」で行くのか、「解説・講座」で行くのか迷ってるんですよねぇ……。
テーマは完全に乗り物だけど、ノリとしては完全に解説っていう。
今回は実験的に「解説・講座」で投稿してみましたが、また変えるかもしれません。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39771017

約一年半前の2020年07月から投稿し始めたこのチャンネル、収益化していますか？業務連絡担当のずん子さんに説明させていただきました。
 
啓発してくれましたnanashiさんの動画：
【VOICEROID解説&車載】北海道×冬×自転車 雪上自転車解説
sm39570495

Youtube→https://www.youtube.com/watch?v=w-H2A8DNfKQ
Niconico→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39751078
 
Illustration：
東北ずん子 立ち絵素材（小坂さん）
いらすとや
 
Music：
Canon in D Major（Kevin MacLeodさん）

｜ボロボロ日本語シリーズ｜
mylist/69207343

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39751078

ラリーでもサーキットでも日常でも活躍できるWRX STI [VAB] を解説！
名エンジン「EJ20」はここまで成長したぞ！

19:33 誤りがありましたので訂正。
直列4気筒ではなく、水平対向4気筒です。
ご指摘ありがとうございます。

最近のスバルは本当にアツいですね！
WRX S4の新型やGT300でのBRZの活躍など、盛り上がるネタに事欠かないのは良いことです。
それにしても、最近のVABの相場は大変なことになってますね～。
3年落ちでもほぼ新車と同じくらい、初期型の事故歴アリでも平気で300万円とかしますからね。
やっぱり新型がなかなか出ないからかな？とは思ってるのですが、出たら出たでまた再注目されるでしょうし、年単位で高値は続くと思ってます。

ちなみに今回、台本が約8000字でした。長ぇ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39745608

スポーツカーの高騰が相次ぐ近年、その中でも急激に相場が上がったのがS2000！
なんと1年で平均が1.5倍に？
新時代でどこか懐かしい、そんなS2000を紹介します。

今回はS2000です。
乗りやすさや環境性能を求められる現代、低回転からトルクがモリモリの低回転型エンジンが主流になってきました。
それゆえにS2000のような、高回転域を常用する「少し古臭いエンジン」の魅力が際立ちますね。
一方で、「新時代のスポーツカー」を目指したこともポイントで、今見てもあまり古さを感じないのは凄いことだと思います。
また、サムネには20周年記念アイテムを装備したS2000を使用しました。
20年後に純正で新パーツが出るのは凄いことですし、より一層現代らしくなったフロントバンパーはお気に入りです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39709549

キャンプが似合うクロスオーバーSUV「日産・ラシーン」、その中身は物凄く「普通」。
今でこそオフロードが走れないSUVは珍しくないが、当時は超画期的だった！
時代を超えて愛されるラシーンの魅力を紹介します！

ゆるキャン△超好きなのでラシーンを紹介しました。
以前、光岡・バディを紹介しましたが、ある意味ではラシーンがバディのご先祖様ですね。
光岡自動車のクルマはまさに「パイクカー」ですし。
余談ですが、ゆるキャン△で登場したラシーンはカスタム済みで、少し仕様が違います。
面白いのがこの違いは漫画的な表現ではなく、実際にそういうカスタムパーツがあったとか。
ゆるキャン△はキャンプ道具がリアルと話題ですが、ラシーンもリアル。
今ラシーンに乗るならゆるキャン△仕様にするのもいいですね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39671245

ガルウィングって何のことだか説明できますか？
なんとなくでしか知らない「ガルウィングドア」を様々な観点で紹介します。

実際のところ、本当に必要かどうかで言えば必要じゃないんですけど、その無駄を楽しむのもスーパーカーだと思ってます。
普通のドアを跳ね上げ式にする改造もばかばかしくて好き。
ちなみに僕はランボルギーニのシザーズドアが一番のお気に入り。
皆さんはどのドアが好きですかね？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39635187

ダウンサイジングターボ化が進み、MTは絶滅危惧種。
こんな時だからこそ2L自然吸気+6速MTのホットハッチに乗ろうじゃないか！

3代目ルーテシアRSのようなクルマは本当に出なくなりましたね。
スズキ・スイフトスポーツに代表されるように、現在では1.5L級のエンジンにターボを付けたエンジンが主流。
高回転まで回せる自然吸気エンジンとなるとホットハッチに限らず貴重になってしまいました。
それが悪いことだとも思わないですが、時代の変化を感じて寂しくもなります。
3代目ルーテシアRSも10年前のクルマであり、苦労せず乗るのはあと数年がラストチャンスではないでしょうか。
余談ですが、トゥインゴ→ルーテシア→メガーヌと3種類もホットハッチを展開するルノーって珍しいですよね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39604834

オープンカーは欲しいけど、しっかりとした屋根が無いと不安……。
そんな層に大ヒットしたロードスターRFを解説！
ソフトトップのロードスターとのキャラの違いにも注目です。

搭載されるエンジンが違って、乗り心地もちょっと違って。
でもしっかりとロードスターに乗る体験を提供してくれる、そんな一台になりましたね～。
純粋なスポーツカーとしてはソフトトップの方が楽しいとは思いますが、実際に所有して楽しく乗れるのはハードトップかなぁ、とボクは思います。
皆さんはどっち派ですか？

リクエストお待ちしております。
解説してほしい車種やトピックがあれば、ぜひコメント欄へお願いします！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39582461