キーワード GPWS が含まれる動画 ： 44 件中 1 - 32 件目
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WarThunderONEちゃんの実況動画5
初の空RB動画です。
魚（ｳｵ）サンダー実況動画です。
久しぶりで編集の仕方を忘れました。
でもメインはONEちゃんです。
音楽♪Shadows ﾘﾝｼﾞｰｽﾀｰﾘﾝｸﾞ
GPWS風目覚まし/Raica様 https://youtu.be/-ZZ2bn9szJg
緩速推力【アイドル×GPWS】
アイドル（YOASOBI）×GPWS
緩速推力（アイドルスラスト）には地上における運転可能な最少出力状態であるグランドアイドルとGoAround時に適切なエンジン加速応答を得るため、グランドアイドルより約１～７％高く設定されているフライトアイドルがある。
増え続ける航空機事故
Alan Dana元機長（操縦歴35年以上、カンタス航空のコロナワクチン接種義務を拒否したため解雇）
最近の旅客機・航空機の事件まとめ
操縦士や客室乗務員の飛行中の嘔吐、気絶、脳卒中、
死亡による緊急着陸・目的地外着陸が相次いでいる
「あのｱｲﾗﾝﾄﾞ目指してＴだ～」 対地接近警報ガイアさん
メーデー民ゴの脳内再現
・元配信
【原神】キラキラ光るものを拾い集めるガイアさん【周央サンゴ】
https://www.youtube.com/watch?v=VHlDfWXfVzk&t=3285s
・警報音の元動画
whoop whoop pull up!
sm37027641
エマ〈GPWSベア〉
ミスって最後空白入ってこの時間になってます。
フルじゃないです。
すみません。
ルマ×FLIGHT WARNING SYSTEMです。
emergencyでエマです。思いつきです。
動画の作り方忘れてるな
パキスタン国際航空8303便墜落事故 CVR＆再現CG
Airbus A320 Crashes in Pakistan
https://youtu.be/oUOn6FrDPwg
日付 : 2020年5月22日
概要 : 着陸復航中の墜落（調査中）
現場 : パキスタン ジンナー国際空港の3km手前
乗客数 : 91
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 2
死者数 : 98（地上１人含む）
機種 : エアバスA320-214
事故調査 : エアバスと建物がショボいフランス航空事故調査局（BEA）は調査への支援を行うと発表、事故現場の状況確認を行った。事故機がCFM56エンジンを搭載していたため、国家運輸安全委員会 (NTSB) も調査を支援すると発表した。FDRとCVRは現場から回収された。パキスタン民間航空局（CAA）の関係者によれば、機体が着陸降下を開始したとき、着陸装置に問題が発生した。8303便が最初に着陸を試みたとき、着陸装置は格納されたままだった。滑走路に残されたマークから、機体が滑走路に接触したこと判明した。マークによれば、滑走路端から4,500フィート 地点で左エンジンが、5,500フィート地点で右エンジンが滑走路に接触していた。このことから、接触によりエンジンが破損し、2度目の着陸進入中にエンジンが停止したと推定された。CAAは予備調査の報告を行った。パイロットが最初に着陸を試みたとき、エンジンが3度滑走路に接触しており、燃料タンクまたは燃料パイプに損傷を与えた可能性があると述べた。航空大臣が公表した中間調査では、機長と副操縦士がコロナ禍に関する私語で集中力を欠いており、管制官も着陸時の車輪の不備に気付かずエンジン損傷をパイロットに伝えなかった等、人的ミスが重なったことが原因だと指摘した。2020年6月24日、CAAは事故の予備報告書を公表した。報告書ではパイロットと管制官の両方に問題があったと述べられた。また、機長は「自信過剰」だったと報告された。着陸進入で8303便は、通常よりも高い位置を飛行していた。パイロットは機体を通常の経路に戻すため自動操縦を解除し、手動で降下率を調整した。機体は一時的に毎分7,000フィート以上という高い降下率で降下していた。また、7,200フィートで着陸装置が下ろされたが、進入中に格納された。そのため、8303便は滑走路に胴体着陸した。CVRやFDRの記録によれば、最初の着陸進入時にはGPWSの速度超過や着陸装置などの複数の警報が作動したが、パイロットはすべて無視した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/パキスタン国際航空8303便墜落事故
アメリカ空軍C5ギャラクシーアクシデント CVR＆再現CG
C5 USAF Diego Garcia Incident (1998 Summer)
https://youtu.be/G0Z2gDHQx1M
日付 : 1998年夏
概要 : 操縦ミス
現場 : インド洋 ディエゴガルシア島
乗員数 : 2人以上
生存者数 : 全員
機種 : C5ギャラクシー
事故原因（大まかな意訳） : パイロットがスラットを誤動作した事により、失速警告音とスティックシェイカーが無効になった。機体はGPWSが作動するほど高度が落ちていたが副操縦士（女性、有能）が必死に機首下げを助言し、行った事により奇跡的に持ち直した。関係ありませんが、副操縦士の焦り声がかわいいと思います。
The Aviation Geek Clubから引用、翻訳 : https://theaviationgeekclub.com/stall-and-fall-that-time-a-c-5-galaxy-nearly-crashed-while-approaching-diego-garcia
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 再現CVR&再現CG
Deceived - Air New Zealand Flight 901 air crash animation (2017)
https://youtu.be/9KWmCbZcSV8
日付 : 1979年11月28日
概要 : CFIF
現場 : 南極・エレバス山 南緯77度25分30秒 東経167度27分30秒
乗客数 : 237
乗員数 : 20
死亡者数 : 257（全員）
機種 : マクドネル・ダグラス DC-10-30
飛行の経過 : 1979年11月28日8時17分 (NZDT)、TE901便はオークランド空港を離陸した。
離陸から5時間後の12時18分 (NZST)、乗員はマクマード気象事務所と交信した。
マクマードの北40マイル（約74キロメートル）の付近で乗員は雲の切れ間を見つけた。この切れ間は海面まで通じており、機長はここを降下して雲の下へ向かうことにした。
TE901便はマック・センターに対し、有視界飛行で高度10,000フィートから2,000フィートへグリッド180度で降下し、そのまま有視界飛行でマクマードまで飛行する許可を求めた。この時のグリッド180度とは北向きであり、陸地から離れる方向、すなわち安全余裕が増えることを意味した。機長の要求に対して管制官が異議を唱える理由はなかった。
TE901便の周囲にはホワイトアウト現象が極めて起こりやすい気象条件が揃っていた。ホワイトアウトとは、大気の効果により視界全体が真っ白になって天地の区別や方向、距離などの感覚が失われる現象である。
ほどなくして、さすがに心配になって機長は上昇を決めた。機長と副操縦士が上昇経路について相談していたその時、対地接近警報装置 (GPWS) が鳴り響いた。機長は上昇のため最大推力を指示し、3発のエンジンはハイ・パワー・セッティングにセットされた。しかし、衝突を回避するには遅すぎであった。直後に機体はロス島に衝突し、CVRの記録は終わっている。警報が鳴ってから衝突まで5、6秒程度のことであった。後の事故調査報告書によると乗員の反応時間は経験を積んだパイロットと「同等ないしそれより良い部類」とされた。同報告書では次のように続けている。「しかし、ホワイトアウトのためか、ゴー・アラウンドの試みは、明白な障害を回避するというより、警報に対する手順通りの行動だったようである」。警報が反応した斜面は、緩やかな傾斜というより高さ300フィート（約91メートル）の急峻な崖だった。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故
＊実際のCVRではありません。
マキマキとあかりんでFSX3 後編
弦巻マキと紲星あかりによるFSX実況。
またしても時間が空いてしまいました。申し訳ありません。
前にコメントでも言われていましたが、着陸の時にGPWSが鳴るのはどうにかならないんですかね……。
編集ミスやお粗末な操縦に関しては生暖かい目で見ていただければありがたいですが、どうしても気になるという方はコメントで指摘してもらえると助かります。次回以降の参考にいたしますので。
立ち絵：はるか様 im5448064 im7688603
SE・BGM：ニコニ・コモンズ 他
ほとんど呟かないTwitter→https://twitter.com/ghct9a_3107
sm35546612←前作 mylist/65765181 番外→sm35884224
追記：じろーたさん、xf108 さん、広告ありがとうございます！
危険なメーデー
過去作品もどうぞ
ご注文はCRMですか？ 再うｐ ：sm34044235
ご注文はCRMですか？？【ノーポイッ！】 ：sm30854494
メーデー！で見る安全のしおり ：sm34629975
乗り物好きのminecraft 番外編 石部空港発大松空港行き 成和航空931便
乗り物好きのminecraft 番外編 第三弾です。
今回は石部空港発大松空港行きの短距離国内線(短距離国内線なのに一日かかっていますが...)のコックピット映像です。
なお、今回動画の中で無線、GPWSなどを多用していますが尺及び私の勉強不足であっているかどうかわかりません。
なお、GPWSは 井上浩一様 の「Gpws747」を使用させていただきました。この場を借りて御礼申し上げます。
【B737、ダウンロード】
http://seiga.nicovideo.jp/seiga/im7623692
GPWS Pull Up!(DC-10搭載型)
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故、ユナイテッド航空232便不時着事故などのCVRで
このタイプのGPWSのPull Upを聞くことが出来ます
【KSP】 メーデー民が好きそうなMODを紹介
ヘボ編集で本当にすみません。
【紹介したMODの詳細】
●GPWS⇒ http://goo.gl/1IxiQe
●PAPI⇒ http://goo.gl/rWGzxu
●NavUtilities⇒ http://goo.gl/zYLV4Y
※このMODは1.1.3に対応しませんが非公認パッチが出てます。 https://goo.gl/Yytozq
●Aviation Lights⇒ http://goo.gl/DLMh9M
●Kerbal Rotor Expansion⇒ http://goo.gl/Cu7fjA
●墜落した機体⇒ https://goo.gl/Z3pi5X
他のKSP動画 mylist/46553104
旅客機警報音集
「警報音はどのメーカーでも同じものしか使ってない思っていませんか？それが違うんですよ」
ボーイング・エアバス・ダグラスの主要三社の旅客機に搭載されているGPWS及びTCASの警報音集です
例の番組でよく聞くあの便器援護警報音声を聞いてみよう
音源はYoutubeより無断転載、画像はWikipediaからという手抜き仕様！！
【FSX】CLS747-200Fで成田16Rへ着陸
前作に引き続いてWing Creationの成田へ着陸です。私は青組派ですが、FedExも好きです。操縦支援ソフトにFDC LiveCockpitを使っていますが、クラシックジャンボなので着陸時の高度はGPWSでは無くコパイロットが読み上げてます。
【FSX】CaptainsimのB777-200ERでプリンセス・ジュリアナへ着陸してみた
2013年1月13日にCaptainsimのボーイングB777-200ERが正式リリースされていたので、いまさら気づいて即刻アップデして、プリンセスジュリアナ国際空港へKLM機で着陸してみました。ムリして1920x1080サイズでエンコしておりますので、全画面でも一応見れるようにしてあります。なお、操縦が上手ではない事ご了承ください（Don't Sink!って･･･着陸復航してへんちゅうねん!!!）。
テスト版からの変更としては、GPWSコールが付いた事や、ND上にウェイポイントが出る事、そしてなぜか出ていた鬱陶しいラムエアタービンの改良など。
Captainsimの777はこちらから→http://www.captainsim.com/products/x777/index.html（※シェアウェア。59.99ユーロ=7350円強也）
よろしければこちらもどうぞ→よろしければこちらもどうぞ→mylist/2467116
学生プロレス珍プレー集
学生が後楽園ホールでプロレス興行をやります。
『学生プロレスサミット２０１１』
開催日：２０１１年２月２６日（土）
時間１８：３０開場１９：００試合開始
会場:後楽園ホール
S席 4000円 A席 3000円 B席 2000円
公式ＨＰ
http://gpws2011.blog58.fc2.com/
学生プロレスサミット２０１１チケット、チケットぴあにて絶賛発売中！！
http://t.pia.jp/t/?e=1056503
公式Twitter
http://twitter.com/#!/gpws2011
航空機 GPWSの解説動画を作ってみた 飛行機
うｐ前日、テレビで飛行機のGPWSが作動して危機回避された事件が報道されていたので・なんとなくなので、完成度低いかもです。 間違ってたらご指摘お願いします。
