ダイハツ工業

テリオスキッドカスタマイズ計画完了! Part5「リアウインカーシーケンシャル化してみた!」編

フロントウインカーは既にシーケンシャル化!?していますが、リアウインカーも、この度シーケンシャル化成功!?しましたかぁ～～…(*´∀｀*)

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40791866

【第三の居場所。】「走る」から「過ごす」へ！発売直後から大ヒットのダイハツ・6代目アトレーを解説！【VOICEROID解説】

2021年12月のフルモデルチェンジ以降、勢いが止まらない新型アトレー！
キャンピング仕様へのカスタムも続々と出てきて、どんどん面白くなってるぞ！
ということで、気になる新型アトレーを解説します。

はい、アトレーの解説です。
スバルにも「サンバーディアス」としてOEM供給しますね。
地味にサンバーディアスという名前は約10年振りの復活だそうで。

ボクは以前から「クルマは性能じゃない、体験が重要になっているんだ」と思い続けているのですが、まさにそれを体現するクルマですね。
昔は、「スペックが高ければ偉い」、「乗り心地や使い勝手なんてどうでもいい」って価値観がありました。
それこそ軽自動車がバカにされて、利便性もクソもないクーペが強かったのは、そういう価値観だったからです。
ですが、近年は「体験」に重きを置くことが増えてきまして、「体験型アクティビティ」なんて言葉も広く使われていますね。
クルマも同様で、体験を重視した結果、商用車をマイカーにする時代が来ました。
人によっては「実用性ばかりでロマンが足りない」と嘆く人も居るかもしれませんが、どんなクルマでも大事なのは「体験」ですよ。
今回はアトレーの紹介ですが、スポーツカーも同じことです。
乗れないスポーツカーは面白くなくて、やっぱり「乗りたい」。
色々なところに行って、愛車と一緒に写真を撮ったり、おいしいものを食べたり。
ときにはサーキットで性能を思い存分、発揮させたり。
そういう体験こそがクルマの価値を作り上げるのではないでしょうか。
ある意味では、性能も利便性も捨てている、趣味に全力の「コペン」を作っているダイハツだからこそ、アトレーを作れた（というより、体験を楽しむクルマだとPRできた）のかもしれませんね。

ニコニコ向けの余談1
解説・講座ジャンルの無法地帯っぷりがヤベェとなったので、この動画から乗り物ジャンルで投稿しようと思います。「VOICEROID解説」のタグも付けてるし、解説から来る人も見つけてくれるでしょう。
多分。
ニコニコ向けの余談2
Youtubeのサムネとは別に、ニコニコで見てくれる人のために茜ちゃんと葵ちゃんが大きく映るサムネ作ることにしました。君たち、こういうの好きだろ？でも、これ以上大きくするとクルマが映らないから我慢してください。
ニコニコ向けの余談3
コメント返信とか、リクエストの受注具合とか、近況報告とか、どこですればいいんですかね。Twitterって言いたいところなんですけど、フォロワー30人ぐらいなので、皆様に届く気がしません。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40109219

フルモデルチェンジでダイハツ・アトレーが4ナンバー化！メリットとデメリットに迫る！【ゆっくりカーニュース】

今回もはじまりますゆっくりタコカーニュース。

フルモデルチェンジしたダイハツ・アトレーは貨物車として生まれ変わりました。以前までは乗用車だったのですが、理由があって貨物車として設計したとのこと。

今回、貨物車になったアトレーは何が変わったかをゆっくり解説していきます。

それではゆっくりタコカーニュース（仮）をよろしくおねがいします。

ダイハツアトレー公式サイト
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm39817487