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もう助からないぞ
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地獄からの試練
2010年11月4日
シンガポールを飛び立ったA380型機に突如次々と障害が発生する。
カンタス航空32便
機体 エアバス社製 A380-800
初飛行 2005年
全長72.72m 全高24.09m 翼幅79.75m
重量276.8t 最大離陸重量 560t 最大着陸重量386t
最高速度M0.89 航続距離15700km 最大燃料搭載量32万L
定員525人(3-class)
エンジン ロールスロイス社製トレント970ターボファンエンジン4基
重量6.3t 推力33t (外側2基は逆噴射装置なし)
mylist/52004781
史上最大の恐怖
S2E01・整備士「慣れていくのね・・・自分でもわかる・・」
機体:BAC1-11(ワンイレブン)
1963年から量産されてきた製造大国である英国面の成功した機体
総上げ時代に最大の笑いと感動を与えた話
そりゃ当人は地獄の体験だけどそんなかつて9000コメ盛り上がったそんな話
暴走
カンタス航空72便
・発生日:2008年10月7日
・機種:エアバス A330-303
乗客:303名
乗員:12名
・運用者:カンタス航空
<キャスト>
機長:ジェリー・ゲティー(Jerry Getty)
副操縦士:ダン・バウワース(Dan Bowers)
航空機関士:スペンサー・ロブソン(Spencer Robson)
抜けてしまう
2007年 8月20日
便名: チャイナエアライン 120便
機種: ボーイング 737-809
乗員乗客:165名(乗客157名 乗員8名)
汚染
夜分、遅くに失礼します。
キャセイパシフィック航空780便
・発生日:2010年4月13日
・機種:エアバスA330-342
乗客:309名
乗員:13名
・運用者:キャセイパシフィック航空
<キャスト>
機長:ピーター・ディウィック (Peter Deiwick)
副操縦士:ティム・フィニガン (Tim Finnigan)
怖いわー
S4E02・飛行機怖いわー
アグレッシブ・ビーストモードではありません
アナグマのケツの穴の中を飛行しているような状況
ブリティッシュ・エアウェイズ9便
機体:ボーイング747-236B
乗員:15名 乗客:248名
総上げの頃はこのシリーズは基本4000コメ前後が普通な物だったけど
これと機長ボッシュート、グライダー・空中衝突の四天王は最高級8000コメで盛り上がったそんなお話
これらが盛り上がらんようではもう皆の力は(ry
さりげなく冒頭だけ詰め込んだら思ったよりサイズ喰っちまったい
プロペラ「ちょっとコンビニ行ってくる」
元のうp主じゃないけど再うp
元動画が探しても見つからなかったので、録り直したら音量と画質が落ちました。
こんなの嘘でしょ…。何故なんですか!
想定外
1989年
観測のためハリケーンに突入したアメリカ海洋大気庁の観測機に想定もしていない事態が発生する。
アメリカ海洋大気庁NOAA42
機体 ロッキード社製 WP-3D オライオン
全長35.6m 翼幅30.4m 全高10.3m
重量27.9t 最大離陸重量63.4t
最高速度745km/h 乗員11人
エンジン アリソン社製T56-A-14ターボプロップエンジン4基
最大出力4600英馬力
レーダー ロックウェル・コリンズ社製機首Cバンドレーダー及び胴体下部全方位観測用Cバンドレーダー
ハリケーンの勢力 カテゴリー3 最大風速50~58m/s(180~209km/h)
カテゴリー4 最大風速59~69m/s(212~248km/h)
カテゴリー5 最大風速70m/s以上(252km/h以上)
mylist/52004781
着氷ストライク
スカンジナビア航空751便
MD-81(DC-9-81) 乗客123名 乗員6名
1991年12月27日 ストックホルム アーランダ空港北東15km ゴットゥローラの平原
思い切り殴りました
流血の操縦室 S3E4
https://ja.wikipedia.org/wiki/フェデックス705便ハイジャック未遂事件
みんな人の言う事をよく聞きましょう
S3E10・「無知と貧困は人類の罪悪だ!ボケッ!」BLAM!
見る物が真実とは限らない
取り敢えず惨事にこだわりはないけど今回は適当におっぱいを皆様に
まさかの予定してた物が上げられてまってたのでファイル破棄して別のを繰り上げへ
初期シーズンなんて自分しか上げねーだろ前提で作って用意してたから割と破棄したけど私は元気です
エチオピア航空961便:ボーイング767-200ER
乗員:12名 乗客:163名
宝くじよりも当たらない
動画時間がいつもより短いですが、何故なんですか...
何か問題があればコメントで教えて下さい。
:今回は42分で合ってたみたいですね。コメント感謝します。
コンチネンタル航空1404便
・発生日:2008年12月20日
・機種:ボーイング737-524
乗客:101名
乗員:5名
・運用者:コンチネンタル航空
<キャスト>
機長:ケビン・アラン (Kevin Allan)
副操縦士:ジェシー・グリフィス (Jesse Griffiths)
英雄ではありません
S19 E05
https://ja.wikipedia.org/wiki/サウスウエスト航空1380便エンジン爆発事故
リスト: mylist/72360131
ダンボールでBEAを作ったら本家BEAに寄贈することになった
フランス航空事故調査局「BEA」を作った動画(sm35005167)が、なんとBEA公式に見つかりました。
作品は今、フランスBEAにあります。不思議な縁ですね。
私はBEAに多大な感謝と期待を寄せており、これからも世界の空を託したいと思っています。
建ショボ?なんですかそれは?
BEA公式ツイート:
https://twitter.com/BEA_Aero/status/1152171243354898432
https://twitter.com/BEA_Aero/status/1152170438514098178
20/05/01 追記:BEAの年次報告書(2019年版)の巻末に写真が掲載されました
【BEA年次報告書(PDF)】 ※P.70に写真あり
https://www.bea.aero/fileadmin/documents/rapport.annuel/Rapport-annuel-2019.pdf
2020/8/25追記:
出版中!「7日間でできる世界一美しいダンボールクラフト」
https://www.amazon.co.jp/dp/4046048352/
ダンボール作品マイリスト→ mylist/31992901
演奏系マイリスト→ mylist/49651881
Twitter→ @upaza_toryo
HP→ https://www.upaza-toryo.okinawa
魔法みたいに
ブリティッシュ・エアウェイズ38便
B777-236ER 乗客136名 乗員16名
2008年1月17日 午後12時34分 ロンドン・ヒースロー空港
ようこそ恐怖の宴へ
S3E04・うー☆うー☆ぷるあっぷ
近年はフィギュアとかにも手を出してるフェデラル・エクスプレスさんの恐怖体験
夏のホラーにはまだ早いけど恐怖の宴へと誘いましょう
追伸ちなみに08年総上げ時代に盛り上がりのあったタグをそのまま転載させて頂いておりこの機体愛は特にありませぬ
そういや旅客機模型とかなんて一つも持ってないや、パンツやドロワが見えるのとミリタリードールは一杯あるのに
ベキゴリバキガリボキブチャ + 映画・航空事故TOP10
S1E01・原点回帰根本に戻ってみようじゃないか
事の始まり全ての始まり諸悪の根源かどうかは知らないが皆が汚染されてしまった全ての根元
もうどうにでもなーれ
それと油圧がまだ壊れてないスタッフロールが録画破損のため無くて
唐突に終わるような感じになるけど本編は切れた所で終わってるので御了承を
何かとTOP10ネタを作ることに定評のあるあの海外NETチャンネルより映画の中の航空事故場面TOP10も見て頂こうかとオマケに
ユナイテッド航空811便:ボーイング747-122
乗員:18名 乗客:337名
でも空以外の事故シリーズも続く sm26990150
科学のカバへの情熱も続く sm26990539
揚げ物まとめ mylist/49492339
ダンボールでBEA(フランス航空事故調査局)を作ってみた
ノートルダム大聖堂じゃないのかよ!騙された! …という声が聞こえてきそうですが、今回はフランス航空事故調査局「BEA」の本部建物を作りました。一部業界では大人気(?)な建物でクオリティには手を抜けず、無言の圧力にさらされながら製作しました。
※メーデー民的コメントは大歓迎です。
ニコニコ超会議2019で出展しました!
そして…
フランスの本家BEAに寄贈しました。→sm35425728
▼動画の解説ページ▼
https://www.upaza-toryo.okinawa/bea
出版中!「7日間でできる世界一美しいダンボールクラフト」
https://www.amazon.co.jp/dp/4046048352/
ダンボール作品マイリスト→ mylist/31992901
演奏系マイリスト→ mylist/49651881
Twitter→ @upaza_toryo
HP→ https://www.upaza-toryo.okinawa
きれいなハドソン川がきれいだ
USエアウェイズ1549便不時着水事故は、2009年1月15日に、ニューヨーク発シャーロット経由シアトル行きのUSエアウェイズ1549便が、ニューヨーク市マンハッタン区付近のハドソン川に不時着水した航空事故。
「良いからギアアップだッ!!!!」
ttps://www.youtube.com/watch?v=_MPCx8WNkJA&t=14sより。日本語の詳細な情報があまり無いので寄り集めに付き長文説明になります。メンゴッ!!
1978年8月9日。ギリシャのアテネにあるエリニコン国際空港からアメリカのJFK国際空港行きのオリンピック航空411便(ボーイング747-284B)が離陸滑走中3番エンジンが爆発。
V1を超えていたため離陸中止は出来ずかろうじて離陸したものの、高い気温(当日は43度。)や設定ミスで推力が足らず上昇不能のまま超低空飛行で市街地上空を飛んでいる最中、目の前には丘が迫ります。
そこでシフィス・ミガディス機長はボーイング社のマニュアルでは推奨されていないギアアップを決断。
ギア格納中は格納扉が開いて一時的に空気抵抗が増大する為、僅かな空気抵抗の増大でも命取りになりかねないエンジン故障時には危険で賭けに等しい行動です。
ですが機長は格納後の抵抗軽減に賭けてギアを格納。
速度を犠牲にしつつ丘を何とか越え、旋回も上昇も出来ない失速ギリギリの速度160kt(300km/h)のまま郊外に向かって高度60ft(約20m)で超低空飛行を続けます。高いビルの真横を通過し、TVアンテナを数個破壊、工事現場や高速道路では砂埃が舞い上がったそうです。
郊外には高い所で3000ft(910m)級の山が広がり、このまま上昇出来なければ墜落は必至。クルーが地上の被害の少ない場所を探し始めた時、奇跡が起こります。
市街地を離れた事で高かった気温が5度下がり、風向きが変わって向かい風になった事で揚力を稼げた事と、フライトエンジニアがエンジン出力を上げる手順(離陸前に切っていた水噴射装置を再起動したらしい。)をした事でエンジン出力が増して僅かながら加速が可能になり、慎重な操作で海に向かって左旋回をしながら山越えに成功。
その後海上で燃料を投棄し、無事エリニコン航空へ引き返す事が出来ました。
爆発の原因は3番エンジンの排気タービンが損傷した事。その後機長は別の夜間便でニューヨークに向かったそうです。
過負時に水噴射装置に頼るほどエンジン推力が低かった前期型747のゾッとする緊急事態でした。(今は高推力のエンジンの為水噴射は非装備。)
推力に余裕がない中で賭けに出て、市街地上空を超低空飛行のまま失速させず、クルーや地上の人達の為に最後まで諦めずに飛び続けたミガディス機長、ギリシャのヒーローだそうです。
ちなみにこの神業フライトで訓練プログラムやボーイングのマニュアルが変更されたとか。
8/14 遅ればせながら広告・翻訳字幕・いいね有難うございます!!
ちょっとコンビニ行ってくる 高画質版 (1/2)
前半: ここ
後半: sm39710896
S10 E1
https://ja.wikipedia.org/wiki/リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故
ちょっとコンビニ行ってくる 高画質版 (2/2)
前半: sm39710720
後半: ここ
S10 E1
https://ja.wikipedia.org/wiki/リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故
史上最大の恐怖(額縁除去&アス比調整版)
額縁とは、動画の上下左右にある真っ黒な部分のことです。
わたしは邪魔だと思うのですが、どうですかね。
4本まで上げたあとに音量爆音にしていたことが判明しました。
うるさかったらすまん。
「頭が下がりましぇんッ!!」
※音量大きめです、調整願います。
ttps://www.youtube.com/watch?v=x0cnGeYEGmkより
1977年4月22日。深夜の短距離便だったデルタ航空1080便が制御不能なほど強烈な機首上げに見舞われ、あわや墜落事故という所まで行きかけましたが、機長の超絶技巧で無事生還します。
原因は左側エレベーターが機首上げ一杯で固着した事。雨や霧によって尾翼内部に侵入した水分が、気圧変化でベアリング内部に侵入した事によって発生した錆で損傷した事が理由でした。
FAAとロッキード社がトライスター全機を検査した所、複数の機体でベアリングに錆や損傷が発生しており、全て改修されたとの事。
某番組でも取り上げられた、ニュースにならなかった航空事故です。
6/30追記、広告&翻訳字幕に感謝します。