タグ 機械のしくみ が登録されている動画 ： 19 件中 1 - 19 件目
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ルガー P08
つべにあった幾つかの動画を編集。トグルアクション式という今では珍しい独特の装填機構を使用していた「ルガーP08」。1908年に制式採用され第２次世界大戦時には既にコレクターの垂涎の的だった。使用されている 9mmパラベラム弾はこの銃のために生まれたといっていい。パラベラムとはラテン語で「平和を望むなら戦いに備えよ」という言葉が由来らしい。9mmパラベラム弾は現在は NATOの制式弾にもなっている。赤いベレー帽のおっさんが何者なのかうp主には分からない。 mylist/30163826
【次世代エンジン】New NISSAN 1.6L DIRECT INJECTION ガソリン ターボエンジン
次世代っぽいエンジンを見つけたのでうpしてみた。part３
今回はNISSANより実用化されている新しいDIRECT INJECTION機構搭載のエンジンだそうです。CGが凄く個人的にかっこいいと思ったのでYouTubeより転載。
【次世代エンジン】New Rotary Engine
次世代っぽいEngineを見つけたのでうpしてみた。part２
今回は新しいRotary Engineだそうです。こちらもYouTubeより転載。
【次世代エンジン】Turbocombustion Engine【動作編】
次世代エンジンっぽいのを見つけたので、うpしてみた。YouTubeより転載。Turbocombustion Engine動作編
Assembly編はこちら>>sm11232147
このエンジン実は外国の「プロジェクトモーター社」の物らしくどうやら公式サイトもあり設計図もありました。公式サイト「英文」>>http://peswiki.com/index.php/Directory:Perfect_Motor_Corp:Turbocombustion_Engine
【HONDA】3ステージi-VTEC＋IMAシステムの概要【2005年】
新型インサイトにはこの3ステージi-VTECは搭載されず。残念。
動画はHONDAのホームページから転載。
sm9358184【HONDA】i-VTEC【2000年】
sm9358431【HONDA】高知能化2点位相差点火制御i-DSI【2001年】
sm9358670【HONDA】1.8L i-VTECエンジンを新開発【2005年】
sm9359001【HONDA】3ステージi-VTEC＋IMAシステムの概要【2005年】
Hondaは、知能化したVTEC機構（可変バルブタイミング・リフト機構）により、低回転・高回転・気筒休止の3段階でバルブ制御を行う「3ステージ i-VTEC」エンジンと、大幅に小型高効率化した「IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）」を組み合わせた「新Hondaハイブリッドシステム」を新開発、２００５年秋発売予定の新型シビック ハイブリッドに搭載します。
【HONDA】1.8L i-VTECエンジンを新開発【2005年】
吸気遅閉じ…それ何てミラーサイクル？HONDAは他に少燃費技術として気筒休止（VCM：可変シリンダーシステム 2003年）も持ってるけど、使い分けていくのかな。
動画はHONDAのホームページから転載。
sm9358184【HONDA】i-VTEC【2000年】
sm9358431【HONDA】高知能化2点位相差点火制御i-DSI【2001年】
sm9358670【HONDA】1.8L i-VTECエンジンを新開発【2005年】
sm9359001【HONDA】3ステージi-VTEC＋IMAシステムの概要【2005年】
Hondaは、知能化したVTEC機構により、発進や加速時などには吸気効率が最大となるバルブタイミングによりトルクフルで力強い走りを実現し、クルーズ走行などの低負荷時は吸気バルブを閉じるタイミングを遅らせて燃費を向上する「1.8L i-VTEC」エンジンを新開発、２００５年秋発売予定の新型シビックに搭載します。
【HONDA】高知能化2点位相差点火制御i-DSI【2001年】
なるほど。こいつが搭載されている車は（内部洗浄効果を除けば）レギュラーとハイオクの差は無いわけだな。
動画はHONDAのホームページから転載。
sm9358184【HONDA】i-VTEC【2000年】
sm9358431【HONDA】高知能化2点位相差点火制御i-DSI【2001年】
sm9358670【HONDA】1.8L i-VTECエンジンを新開発【2005年】
sm9359001【HONDA】3ステージi-VTEC＋IMAシステムの概要【2005年】
燃料の「急速・完全燃焼」というエンジンの理想へのアプローチとして、スモールクラスでは画期的なツインプラグによる2点位相差点火制御「i-DSI」システムを採用。概要/燃焼の急速化、高圧縮への課題、2点点火のメリット、そして2点位相差点火のメリットについてご説明します。
【HONDA】i-VTEC【2000年】
排気ガス再循環ってエンジンの外にEGRパイプと電磁弁で排気と吸気をつなぐモンだと思ってたが…それをバルブ制御だけでエンジン内蔵にしてしまうとは…変態すぐる。
動画はHONDAのホームページから転載。
sm9358184【HONDA】i-VTEC【2000年】
sm9358431【HONDA】高知能化2点位相差点火制御i-DSI【2001年】
sm9358670【HONDA】1.8L i-VTECエンジンを新開発【2005年】
sm9359001【HONDA】3ステージi-VTEC＋IMAシステムの概要【2005年】
2000年10月、独自のVTEC（可変バルブタイミング機構）技術を進化させ、世界トップクラスの低燃費と排出ガスのクリーン化を両立させた2リッターDOHC i-VTECエンジンを発表しました。i-VTECの概要、ECUの役割、VTC制御、i-VTEC制御の実際、そして後方デュアル排気システムについてご説明します。
【Phun】星型エンジンつくってみた
初投稿です。神作品(sm2876089)のphnデータを参考にさせて頂きました。
BGMの音楽はStrangeEnsemble様のplanetcalling(Creative Commons)をお借りしています。
