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【ゆっくり解説】1000億円払うまで出れない？ スエズ運河事故のその後を宇宙視点で解説
前回 sm38504803
今回は、2021年3月に起きたスエズ運河封鎖事故のその後を宇宙視点で解説します
無事に離礁したEverGiven号は、まだスエズ運河から脱出できていません
本当に1000億円を払う必要があるのでしょうか？
海のルールと船の監視網、日本の衛星事情を分かりやすく解説します
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予告編：海運ビジネスの真実〜知られざる価格競争の代償〜【グローバル経済の歪シリーズ第二弾】
12月19日（水）20時より生放送
【グローバル経済の歪シリーズ 第二弾】
海運ビジネスの真実〜知られざる価格競争の代償〜
⇒https://live2.nicovideo.jp/watch/lv316988269
いまや海運業なしに世界経済は成り立たない！
莫大な収益を上げながらも、異常なまでに謎に包まれた海運業の実態に迫ります。
富の集中、貧富の格差、環境汚染…新シリーズ「グローバル経済の歪（ひずみ）」では、グローバル資本主義のしわ寄せともいえる現象を描いた、世界のドキュメンタリーをだいたい月１でお送りしていきます。
第二弾は、「貨物船と海運ビジネス」 。私たちが手にする商品の90％が輸入品といわれ、いまや海運業なしに経済は成り立ちません。年間、運行する船は6万隻、輸送されるコンテナは5億基。海運業は貿易産業を掌握し、年間売上高5000億ドルをも超える一大産業でありながら、ITや金融業界のように経営者たちの名前が目立つこともなく、異常なまでに謎に包まれた産業です。
彼らは外国の国旗を掲げる”便宜置籍船”というシステムで、税金や最低労働賃金など、自国の規制から逃れることができます。船の国旗を提供する国には、租税回避国のパナマやマーシャル諸島、海に面してさえいないモンゴルやボリビアも含まれます。
この番組では、いかに海運業者が法の網をかいくぐり、低コストで莫大な収益を上げているか、そして、その一方で何が犠牲になっているのかを詳らかにします。
安価に雇われた船乗りが年間2000人も死亡し、破損したり難破した貨物船で毎年15万トンの石油が流出。1日に200トンの燃料を消費する貨物船には、1隻で車5000万台分の硫黄を排出するものもあります。海中騒音ではクジラ類が聴覚障害を起こし、港近くの住人は深刻な大気汚染による健康被害に苦しんでいます。
見えないために気付きもしなかった、知られざる海運業の実態に迫ります。
【作品情報】
ドイツほか / 2016年 / カラー / 字幕版 / 52分
原題：FREIGHTENED – The Real Price of Shipping
■ニコニコドキュメンタリー公式サイト
https://nicodocumentary.jp/
【新唐人】中国経済鈍化で危惧される海運業倒産ブーム
【新唐人2016年１月5日付ニュース】
新唐人テレビは米国ニューヨークに本部を置き、あらゆる圧力に屈することなく、華人を始め全世界の人々へ、報道されることのない真実を客観的立場から公正にお伝えします。
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