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伊丹スカイパーク【大阪国際空港の飛行機の離着陸が間近で見れる】伊丹散策 伊丹空港スカイパークコースを歩きました。後半はスカイランドHARADA、伊丹スカイパーク、モアイ像とストーンヘンジの不思議な公園
桜が葉桜になるころ、伊丹を散策しました。観光案内所で伊丹散策マップをもらって、伊丹空港スカイパークコースを歩きました。
猪名川沿いを歩いて、田能遺跡、伊丹空港スカイパークをめぐる楽しいコースです。
田能遺跡の後、スカイランドHARADAと伊丹空港スカイパークに行きました。
スカイランドHARADAは豊中市の原田下水処理場の屋上にある運動広場で、せせらぎ広場では桜も楽しめました。スロープの八重桜がとってもきれいでした。
伊丹スカイパークは伊丹(大阪国際)空港の西側、滑走路のすぐ側に隣接する公園で丘の上から航空機の離着陸を間近でみることができます。
伊丹スカイパークからJR伊丹まで歩いていると、西桑津公園にモアイ像とストーンヘンジのモニュメントがあって面白かったです。
2023年4月9日の映像です。
新千歳空港&丘珠空港の未来像とは!?拡張構想や計画を紹介【交通ニュース】
北海道の空の玄関口「新千歳空港」と札幌市が拡張計画を進める「丘珠空港」。
今まで当チャンネルの動画で取り上げてきた両空港の未来像をまとめていきます。
▼参考文献
・北都交通『丘珠空港連絡バス 冬期間の新規運行決定!』(2023年11月8日)
https://www.hokto.co.jp/information/1720/
▼関連動画
・【前編】2024年JR北海道のダイヤ改正を解説【快速エアポート】
sm43348180
・【実現なるか】新千歳空港駅スルー化計画を紹介!【鉄道未来情報】
sm40581652
・ターミナル移転or拡張?丘珠空港の今後を探る!
sm42377126
・【本格検討】念願の新交通誕生か!?石狩ロープウェイ計画【Zipper】
sm43261532
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<マル激・後半>航空機の重大事故を防ぐために設けられた幾重ものセーフティーネットはなぜ働かなかったのか/田中秀和氏(元航空管制官)
起きてはならない事故が起きてしまった。
1月2日、羽田空港の滑走路上で着陸してきた日本航空の大型旅客機と離陸しようとしていた海上保安庁の小型航空機が衝突してしまったのだ。日航機は衝突後炎上したが、乗員の機敏な判断で379人の乗客・乗員は全員が間一髪で脱出に成功した。しかし、海保機は完全に大破し乗っていた6人のうち機長を除く5人が亡くなった。5人が亡くなっただけでも十分に悲惨な重大事故であることは言うまでもないが、今回の衝突事故は一歩間違えば400人近い日航機の乗客乗員が命を落としていてもまったく不思議でない、非常に深刻な事故だった。
ここまで出てきた情報では、離陸準備をしていた海保機が何らかの理由で管制からの指示を誤認、もしくは指示通りに動かずに、日航機が着陸してくる滑走路に出てしまったことが、無線交信記録などから分かっている。しかし、人間であれば誤認や勘違いなどのヒューマンエラーは容易に起き得る。指示を誤認しても直ちに重大な航空機事故につながらないように、羽田空港では幾重ものセーフティーネットが設けられているはずだったが、今回はその全てが破られてしまった。
元管制官の田中秀和氏は、今回の事故では事故を未然に防ぐために少なくとも3つのセーフティネットがあったはずだが、それがいずれも機能しなかったと指摘する。破られた1つ目のセーフティーネットは、過って滑走路に出てしまった海保機の機長や他の乗員が、着陸のために接近してくる大型の日航機になぜ気付けなかったのか。通常のルーティンでは滑走路に入るときに目視で周囲を確認することになっている。今回海保機がC滑走路に入るために利用したC5誘導路は、滑走路への進入角度が直角なため、右側を見れば、近づいてくる大型機の機影が容易に視界に入っていてもおかしくなかった。海保機側が周囲をチェックしていなかったか、チェックはしたが見えなかったか、見えてはいたが滑走路に進入しても問題ないと考えたのかなどは、現時点では分からない。
2つ目は、なぜ管制は海保機の誤侵入に気付けなかったのかだ。田中氏は、管制が気付いていたとすれば、直ちに日航機、海保機双方に指示を出すはずで、それが無線の録音に残っているはずなので、今回は管制が誤進入に気付いていなかった可能性が高いとの見方を示す。管制官の前には滑走路占有監視支援機能という監視モニターが設置されており、進入してはいけない航空機が滑走路に入れば、警告のためにその機影が赤く表示されるようになっている。海保機は誤進入した滑走路上に40秒間停止していたことが分かっており、40秒もの間、管制官が監視モニターを1度も見ないということは通常では考えられないと田中氏は言う。単なる見落としだったのか、管制官が40秒以上もモニターを見られないような、何か別の事象が管制塔内で起きていたのか。これも調査結果を待つしかない。
そして、3つ目のセーフティーネットは、着陸しようとするJAL機の機長や副操縦士が滑走路上に停止している海保機に気付けなかったのかということだ。今回、日航機のコックピット内には3人の操縦士がいたが、誰も海保機を視認することができなかったのか。今回の副操縦士が資格試験のための訓練中だったことと関係があるのか。また、このエアバスA350という最新機種はフロントガラス上に機体の高度、速度などがヘッドアップディスプレイによって映し出されるような仕様になっている。そもそも夜の滑走路上に停まっている小型機を目視することは容易ではないが、このヘッドアップディスプレイがどの程度、コックピットからの目視の妨げになったのかは、現時点では分からない。
それぞれのセーフティネットがなぜ機能しなかったのかについては軽々に判断すべきではないとしながらも、自身が17年間那覇空港や中部国際空港で航空管制官として勤務した経験を持つ田中氏は、他にどんな事情があったとしても、誤侵入した海保機の存在に40秒以上管制官が気付けなかったことの責任は重いと言う。単なる見落としだったのか、それとも40秒間も滑走路や監視モニターを見ることが難しくなるような特殊な事象が起きていたのか、それも調査結果を待つしかない。
ちなみにメディアでは盛んにストップバーライト(停止線灯)が稼働していれば事故が防げた可能性が取り沙汰されているが、それは的外れな指摘だと田中氏は指摘する。ストップバーライトは、全ての誘導路にあらかじめ赤信号を灯し、入るときには管制からの指示とともに赤信号が消える仕組みだが、それが一部故障していたことがメディア報道などで指摘されている。しかし、羽田空港ではこの機能は視程が600m以下の時のみ使用されることになっているため、仮に壊れていなかったとしても今回は使われていなかった。また、今回事故が起きた羽田空港のC滑走路には、C1からC14までの誘導路が順番に並んでいるが、両端を除くC3からC12は、そもそも管制から制御できるストップバーライトが設置されていない。
ただし今後の改善点として、すべての誘導路にストップバーライトを設置し、天気や視界とは関係なくこれを常時稼働させるべきという議論はあり得るかもしれない。
もう一つ気になる点は、過去10年にわたり、国土交通省の公務員の削減計画に合わせて、航空管制官の数も年々削減されている。数が減れば一人の管制官にかかる負担が大きくなることは間違いないが、しかし田中氏は単純に管制官の数が増えればいいという問題ではないと言う。今回なぜフェイルセーフが働かなかったのかを解明しない限り、人数だけ増やしたところで安全性は向上しないだろうと田中氏は言う。
今回の事故で航空管制官という存在がクローズアップされているが、われわれは今まで管制というものについてあまりに知らず、任せきりで来てしまった。そもそも管制とはどのようなもので、今回の事故はなぜ避けられなかったのかなどについて、元航空管制官の田中秀和氏と、ジャーナリストの神保哲生、社会学者の宮台真司が議論した。
前半はこちら→so43321273
(本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。)
<マル激・前半>航空機の重大事故を防ぐために設けられた幾重ものセーフティーネットはなぜ働かなかったのか/田中秀和氏(元航空管制官)
起きてはならない事故が起きてしまった。
1月2日、羽田空港の滑走路上で着陸してきた日本航空の大型旅客機と離陸しようとしていた海上保安庁の小型航空機が衝突してしまったのだ。日航機は衝突後炎上したが、乗員の機敏な判断で379人の乗客・乗員は全員が間一髪で脱出に成功した。しかし、海保機は完全に大破し乗っていた6人のうち機長を除く5人が亡くなった。5人が亡くなっただけでも十分に悲惨な重大事故であることは言うまでもないが、今回の衝突事故は一歩間違えば400人近い日航機の乗客乗員が命を落としていてもまったく不思議でない、非常に深刻な事故だった。
ここまで出てきた情報では、離陸準備をしていた海保機が何らかの理由で管制からの指示を誤認、もしくは指示通りに動かずに、日航機が着陸してくる滑走路に出てしまったことが、無線交信記録などから分かっている。しかし、人間であれば誤認や勘違いなどのヒューマンエラーは容易に起き得る。指示を誤認しても直ちに重大な航空機事故につながらないように、羽田空港では幾重ものセーフティーネットが設けられているはずだったが、今回はその全てが破られてしまった。
元管制官の田中秀和氏は、今回の事故では事故を未然に防ぐために少なくとも3つのセーフティネットがあったはずだが、それがいずれも機能しなかったと指摘する。破られた1つ目のセーフティーネットは、過って滑走路に出てしまった海保機の機長や他の乗員が、着陸のために接近してくる大型の日航機になぜ気付けなかったのか。通常のルーティンでは滑走路に入るときに目視で周囲を確認することになっている。今回海保機がC滑走路に入るために利用したC5誘導路は、滑走路への進入角度が直角なため、右側を見れば、近づいてくる大型機の機影が容易に視界に入っていてもおかしくなかった。海保機側が周囲をチェックしていなかったか、チェックはしたが見えなかったか、見えてはいたが滑走路に進入しても問題ないと考えたのかなどは、現時点では分からない。
2つ目は、なぜ管制は海保機の誤侵入に気付けなかったのかだ。田中氏は、管制が気付いていたとすれば、直ちに日航機、海保機双方に指示を出すはずで、それが無線の録音に残っているはずなので、今回は管制が誤進入に気付いていなかった可能性が高いとの見方を示す。管制官の前には滑走路占有監視支援機能という監視モニターが設置されており、進入してはいけない航空機が滑走路に入れば、警告のためにその機影が赤く表示されるようになっている。海保機は誤進入した滑走路上に40秒間停止していたことが分かっており、40秒もの間、管制官が監視モニターを1度も見ないということは通常では考えられないと田中氏は言う。単なる見落としだったのか、管制官が40秒以上もモニターを見られないような、何か別の事象が管制塔内で起きていたのか。これも調査結果を待つしかない。
そして、3つ目のセーフティーネットは、着陸しようとするJAL機の機長や副操縦士が滑走路上に停止している海保機に気付けなかったのかということだ。今回、日航機のコックピット内には3人の操縦士がいたが、誰も海保機を視認することができなかったのか。今回の副操縦士が資格試験のための訓練中だったことと関係があるのか。また、このエアバスA350という最新機種はフロントガラス上に機体の高度、速度などがヘッドアップディスプレイによって映し出されるような仕様になっている。そもそも夜の滑走路上に停まっている小型機を目視することは容易ではないが、このヘッドアップディスプレイがどの程度、コックピットからの目視の妨げになったのかは、現時点では分からない。
それぞれのセーフティネットがなぜ機能しなかったのかについては軽々に判断すべきではないとしながらも、自身が17年間那覇空港や中部国際空港で航空管制官として勤務した経験を持つ田中氏は、他にどんな事情があったとしても、誤侵入した海保機の存在に40秒以上管制官が気付けなかったことの責任は重いと言う。単なる見落としだったのか、それとも40秒間も滑走路や監視モニターを見ることが難しくなるような特殊な事象が起きていたのか、それも調査結果を待つしかない。
ちなみにメディアでは盛んにストップバーライト(停止線灯)が稼働していれば事故が防げた可能性が取り沙汰されているが、それは的外れな指摘だと田中氏は指摘する。ストップバーライトは、全ての誘導路にあらかじめ赤信号を灯し、入るときには管制からの指示とともに赤信号が消える仕組みだが、それが一部故障していたことがメディア報道などで指摘されている。しかし、羽田空港ではこの機能は視程が600m以下の時のみ使用されることになっているため、仮に壊れていなかったとしても今回は使われていなかった。また、今回事故が起きた羽田空港のC滑走路には、C1からC14までの誘導路が順番に並んでいるが、両端を除くC3からC12は、そもそも管制から制御できるストップバーライトが設置されていない。
ただし今後の改善点として、すべての誘導路にストップバーライトを設置し、天気や視界とは関係なくこれを常時稼働させるべきという議論はあり得るかもしれない。
もう一つ気になる点は、過去10年にわたり、国土交通省の公務員の削減計画に合わせて、航空管制官の数も年々削減されている。数が減れば一人の管制官にかかる負担が大きくなることは間違いないが、しかし田中氏は単純に管制官の数が増えればいいという問題ではないと言う。今回なぜフェイルセーフが働かなかったのかを解明しない限り、人数だけ増やしたところで安全性は向上しないだろうと田中氏は言う。
今回の事故で航空管制官という存在がクローズアップされているが、われわれは今まで管制というものについてあまりに知らず、任せきりで来てしまった。そもそも管制とはどのようなもので、今回の事故はなぜ避けられなかったのかなどについて、元航空管制官の田中秀和氏と、ジャーナリストの神保哲生、社会学者の宮台真司が議論した。
後半はこちら→so43321372
(本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。)
飛行機からの脱出 ー 開けても良くない脱出の話をしようか(動・情局第017号)
もしかしたら、もしかする知識・・・なのかね?
真水を用意せずにご覧できます。
動画工作素材
合成音声:株式会社CoeFont 様
立ち絵:針無シ 様
BGM:The Bachelors - United States Marine Band
BGM:AETHER - Density & Time(YouTube Audio Library)
#航空 #メーデー #脱出 #飛行機 #航空機 #航空機事故
【ずんだもん】飛行機の脱出用スライドについて【空港解説】
遅くなりましたが、新年あけましておめでとうございます。
今年もずんだ航空をどうぞよろしくお願いいたします。
今回は飛行機の脱出スライドについての解説です。
うp主が働いていた会社では、毎年人数を限定して脱出スライドを使う避難訓練をしていたのですが、残念ながらうp主はそれに参加する前に辞めてしまいました。もったいねえ・・・
一応のYoutube転載対策版:https://www.youtube.com/watch?v=45_R0oSGpzY
前→sm43183863
次→進捗30%ほど
マーシャラー・マキシマイザー
ANA ボーイング787 × マーシャル・マキシマイザー
Q.マーシャラーとは?
A.旅客機を手信号でパイロットに合図を送り、正確な位置に誘導する職業です。
イラスト: https://www.nicovideo.jp/user/123444865
ありがとうございました!
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【ひとくち空港雑学】旅行代理店発券のチケットについて
空港業務関連のちょっとした小ネタ解説動画、第二回は旅行代理店で購入したチケットの注意点についてです。
本編の空港解説シリーズも見ていただけると、うp主が飛び上がって喜びます。
https://www.nicovideo.jp/mylist/75700041
動画作成にあたってお借りした素材など:
・いらすとや
・BGM - "newdays" by Schroeder-Headz
【ずんだもん】航空チケットの細かすぎる区分【空港解説】
C.(ちょっと)R.(リアルが)Y.(忙しかったので)久しぶりの投稿です。
今回は飛行機に乗る時のチケットの種類について。チケットクラスについては知らない人が多いんじゃないかと思います。うp主も航空会社で働くまでは知りませんでした。
チケットを予約するときはついつい値段だけに目が行きがちですが、当然値段によって受けられるサービスも異なります。航空会社によっては、安いチケットだとスーツケースの預け入れができなかったり・・・
旅行を楽しむためにも、予約の際はチケットクラスをよく確認してくださいね。
一応のYoutube転載対策版:https://youtu.be/DdTTfGcWwUw
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【ゆっくり解説】徳島から大阪まで飛行機で移動したらどうなる...?
日本初の定期航空路は1922年11月に堺―徳島間に開設されました。
今回はそれをできる限り再現してみようという企画です。
【拡張決定!】丘珠空港覚醒か!? 丘珠空港"進化"工事レポート#1
今年7月、札幌市は以前より計画していた丘珠空港の滑走路延伸を2030年までに実現させる方針であることを発表しました。
10月には拡張される丘珠空港ターミナルビルの想定規模が発表されるなど、徐々に計画が具体化されていく丘珠空港拡張計画。
今回より正式にレポート動画として始めさせていただきます!
▼参考文献
・北海道建設新聞社『札幌丘珠空港ビル、7000㎡以上の規模に 滑走路延伸に合わせ市が想定』(2023年10月15日)
https://e-kensin.net/news/160512.html
・DoKoDe 北の羅針盤ジャーナル『【札幌】丘珠空港ターミナルビル 延べ7000平方メートル確保へ』(2023年10月15日)
https://note.com/dokode/n/nd7bb247b9f49
・北海道新聞社『中標津―丘珠線29日“離陸”へ着々 中標津空港にHACカウンターお目見え 札幌でPR催しも』(2023年10月13日)
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/924456/
・北海道新聞社『HAC丘珠―秋田線 29日就航を正式発表 JAL新千歳―秋田線を切り替え』(2023年10月11日)
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/923260/
・北海道新聞社『丘珠空港の機能改善急務 手狭な駐車場・不便なアクセス 札幌市、6月に国へ要望提出』(2023年5月28日)
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/852563/
・北海道新聞社『丘珠空港の搭乗待合室拡張へ 利用者増見据え席数4割増 6月完成目指す』(2023年4月27日)
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/838517/
・北海道建設新聞社『丘珠空港駐車場、立体化視野に検討に着手』(2023年3月30日)
https://e-kensin.net/news/156144.html
▼関連動画
・ターミナル移転or拡張?丘珠空港の今後を探る!
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・【てく鉄コラボ】札幌の空を担えるか!?進む丘珠空港拡張計画【前編】
https://youtu.be/MV25oeJTMOU
・【壮大】丘珠空港を紹介&拡張計画をちょっと解説!
sm40046153
・【事業化決定!】札幌都心アクセス道路計画を解説【北海道新幹線札幌延伸】
sm40219391
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【海外の反応】 日本の 空港の サービスの レベルに 海外が 超感動! 「日本の空港は 本当に素晴らしいよ」
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【海外の反応】 イーロン・マスクが マーク・ザッカーバーグと 格闘技で 対戦!? イーロン・マスクは ワンパンマントレーニング中! 「なんで君みたいな金持ちが ワンパンマンを知ってるんだよ」
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【ゆっくり】ゆっくりひとり台湾旅(2023.8) Vol.13
2023年8月の台湾旅です。今回は最終回の総括です。ちょっとお金を使い過ぎた感じはありますが、充分楽しめたのでいいでしょうw
【花巻2023】ピッツのアクロバット飛行【スカイフェスタ】
2023.9.23(土)
花巻空港 スカイフェスタ2023から~
4年ぶりの開催。
ピッツのデモフライト撮ってみた
スマイルマークはうまく撮れなかったけど、
初めて見たピッツの機動飛行の雰囲気というとこで(^^
3年半ぶりにカメラさわってて、
もとから下手なので大して下手になってないのだけど
ゴニョニョ...
再生数伸びないだろうけど、動画作るのもいつぶりだろ~
生存確認(`・ω・´)
新千歳空港 市電通り食堂街にある札幌市電のレプリカを見学してみた
新千歳空港 札幌市電のレプリカを見学してみた
札幌市電M100型にそっくりなレプリカは新千歳空港の3階の飲食店が並ぶ市電通り食堂街にあり車内に入ることができます
タイムラプス エアターミナルホテルから見た夜の新千歳空港
エアターミナルホテルから見た夜の新千歳空港
夜でも新千歳空港は離着陸が多くてグランドハンドリングさんたちが忙しく動き回ってます
ANAのテストフライト
ご搭乗ありがとうございます。
読み方は"エーエヌエー"です!
(セリフ合わせの都合で管制の省略部分あり)
原曲→https://youtu.be/8P20YEAHHjM?si=o8m9b1ZkZe-msw73
・シドのテストコースMAD
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YouTube→ https://youtube.com/@What_is_SZR
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【ひとくち空港解説】フォネティックコードについて
そこまで多くを語るほどの知識も経験も無い空港業務関連のちょっとした小ネタを、さっくりと紹介するシリーズを作ってみました。お口直し程度にどうぞ。
本編の空港解説シリーズも見ていただけると、うp主が飛び上がって喜びます。
https://www.nicovideo.jp/mylist/75700041
動画作成にあたってお借りした素材など:
・いらすとや
・BGM - "newdays" by Schroeder-Headz
【ずんだもん】飛行機に持ち込めない危険物とは【空港解説】
今回は飛行機に乗るにあたって気を付ける必要のある、危険物についてのお話です。
物品の性質によって、客室持ち込みができるもの、スーツケースで預けることができるもの、どちらも可能な物、そしてどちらも不可なものがあります。荷造りの際に危険物の確認をするのは面倒くさいことではありますが、自分が乗る飛行機の安全に直結することですので、みなさん気を付けて確認をしてくださいね。
危険物に関するエピソードは色々ありますが、一度スーツケースの自動スキャンで拳銃の影が確認されて騒ぎになったことがあります。スーツケースをシステム内から取り出して出発ゲートに運び、警備員の立会いの下でお客様に開けていただいて、中に入っていた子供のおもちゃの拳銃を確認して事なきを得ました。
一応のYoutube転載対策版:https://youtu.be/GU46Bobqsa4
前回→sm42368591
次回→sm43050727
【Minecraft】科学の力使いまくって隠居生活隠居編 Part131【ゆっくり実況】
色々やって隠居した工業クラフターの、のんびり工業趣味建築動画。
本体バージョン:1.2.5 難易度:ピースフル
海上都市6回目。また空港作ってるよコイツ。
最近の私事ですが、東京ドームと大阪城ホールから魂が帰ってきません。
YouTubeにも上げました。「Meiniconico」という名前ですよろしくお願いします。
https://www.youtube.com/watch?v=GRT-Xd-UWMM
シリーズ→mylist/35432874 前シリーズ→mylist/34962953
Part1→sm19813197 sm41482549←前 次→sm43135095
ターミナル移転or拡張?丘珠空港の今後を探る!
着々と規模拡張計画が進められる丘珠空港。
駅からのアクセス、ターミナル機能の増強はどうなるのか、現地に行って探っていきます。
▼関連動画
・『【壮大】丘珠空港を紹介&拡張計画をちょっと解説!』(2022年2月15日公開)
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・【てく鉄コラボ】札幌の空を担えるか!?進む丘珠空港拡張計画【前編】(2022年1月5日公開)
https://youtu.be/MV25oeJTMOU
・【事業化決定!】札幌都心アクセス道路計画を解説【北海道新幹線札幌延伸】(2022年3月24日公開)
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▼参考文献
・札幌市『丘珠空港の利活用に関する検討会議報告書」(2018年2月)
https://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/rikatsuyo/documents/houkokusho.pdf
・札幌市『丘珠空港の将来像(案)』(2022年6月)
https://www.city.sapporo.jp/gikai/html/documents/03_040606s_shiryou2.pdf
・北海道建設新聞社『札幌市が丘珠空港将来像案 滑走路延伸最大200億円』(2022年6月6日)
https://e-kensin.net/news/148197.html
・札幌市『丘珠空港の将来像』(2022年11月)
https://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/rikatsuyo/documents/okadamakuukounosyouraizou_r4-11.pdf
・北海道建設新聞社『丘珠空港駐車場、立体化視野に検討に着手』(2023年3月23日)
https://e-kensin.net/news/156144.html
・NST新潟総合テレビ『【速報】新潟発の格安航空会社・トキエア6月末の就航断念 新潟ー札幌丘珠便 8月に延期へ』(2023年6月8日)
https://www.nsttv.com/news/news.php?day=20230608-00000008-NST-1
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【ずんだもん】主要役職、コアレンジャー!【空港解説】
今回は空港で働くグラウンドスタッフが担う、日々の運航に欠かせない5つの業務「コアロール」についてのお話です。お客さんが空港を利用する時はチェックインスタッフくらいしか目にすることはありませんが、実は舞台裏で様々な役職を担当してる人たちがいるんですよ。
なお動画内で紹介しているコアロールは、お客さんに(比較的)直接対応する「接遇」セクションのスタッフの仕事です。もちろんこれ以外にも客室、予約、営業、メンテナンス、オペレーション、その他大勢の人間が関わって、毎日のフライトは飛んでいます。
会社の歯車の一つになって働くというとマイナスのイメージがありますが、一人で全ての仕事をできる人はそうそういないもの。チーム一丸となって日々の業務をこなすのも、意外と悪くないものですよ。
一応のYoutube転載対策版:https://www.youtube.com/watch?v=EuBgDQM8hyA
前回→sm42220770
次回→sm42669092
【海外の反応】 日本と ドイツの 空港 サービスの あまりの違いに 海外から 驚きの声! 「日本の 航空会社の カスタマーサービスは たぶん世界一だよ」
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【海外の反応】 日本の アニメ ワンピースが Netflixで 実写化に! 「納得するまでは 公開しない」と 意気込みを語る 原作者の尾田栄一郎氏に 海外から 喜びの声多数!
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【海外の反応】 日本の 車が アフリカで 選ばれる 本当の 理由に 現地から 納得の声! 「本当にそうだね」
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【海外の反応】 日本の アニメ 特有の とある特徴について 外国人から コメント 殺到中! 「感情を伝えるには 目の方が はるかに重要な 役割を果たすから」
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【海外の反応】 日本で LGBT デモに 参加する エマニュエル大使に アメリカ人から ツッコミ 殺到! 「頼むから 自分の仕事をしてくれよ」
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【海外の反応】 日本から 帰りたくない! アメリカ人 インフルエンサーの言葉に 海外から 納得の声 多数! 「日本に移住しちゃいなよ」
sm42311756
【茨ひより】空港の裏側全部見せます!茨城空港の離発着に完全密着!
茨城空港に完全密着!
空港の裏側をひよりと一緒に見ていきましょう♪
<撮影協力>
茨城空港
https://www.ibaraki-airport.net/
スカイマーク株式会社
https://www.skymark.co.jp/ja/
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YouTubeコメント欄、twitterアカウントにて
ご意見、ご感想、今後の動画への要望など受け付けておりますのでドシドシお寄せください!
▼茨ひより 公式Twitter(@ibakira_Vtuber)
https://twitter.com/ibakira_Vtuber
▼茨ひより 再生リストURL
・【動画】茨城県公認Vtuber・茨ひより
https://youtube.com/playlist?list=PLTFO1tp2jqZ3sBbUWnIibuCnKYu9lyXlR
• 【生放送】#茨ひよりの茨城日和
https://www.youtube.com/playlist?list=PLTFO1tp2jqZ1atWBNOYHoPSKhoX6Ipygn
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成田空港会社の23年3月期は502億円の最終赤字
成田空港を管理・運営する「成田空港会社」は、2023年3月期決算を発表し、当期純損益が502億円の赤字に陥ったことを明らかにしました。
【ずんだもん】搭乗橋について学ぼう!【空港解説】
今回は飛行機に乗り降りする際に使われるPBB、搭乗橋についての解説です。
飛行機やタグカーのようなTHE・空港な物の影に隠れてますが、搭乗橋もとても重要な役割を持つ空港設備の一つです。飛行機が空港に到着したら「早くドア開けて降機させろよ・・・」とイライラする人もいるでしょうが、安全とかいろいろなことに気を配らなきゃいけないので、落ち着いてお待ちくださいね。
ちなみにうp主が操作した中で一番古い搭乗橋は、高度計も足周り確認用カメラも近接センサーも無くて、タイヤの向きを表示するアナログのメーターがあるだけでした。スピードメーターやタコメーターの無い車みたいなもので、なるべく操作したくない代物でしたね。
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