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【鉄道】東武10000系の方向幕を回してみた【幕回し】
東武のイベントで10000系の側面方向幕を入手できたので、
100Vで動作できるようにしました。
伊勢崎線や日光線方面でも運用されていたので、幕数も豊富です。
【10000系8両編成】東京メトロ10000系10105F(8両) 池袋駅5番線発車
17000系8両編成(80番台)がデビューしてない中での7000系8両編成の廃車に伴う車両不足を補うために10000系10105Fが2021年8月22日より2両脱車して8両編成で運行されています。
10000系の中で8両化に対応しているのは10101F～10105Fで、10101Fから10104Fまでが1次車、10105Fのみが2次車です。
10105Fは10000系2次車の中で唯一8両化に対応しています。
1次車と2次車以降の違いは前頭部に金色の帯の有無で判断でき、2次車以降には金色の帯がありません。
したがって、10105Fは前頭部に金色の帯のない10000系の中で唯一8両化に対応しているのです。
また、10000系は基本10両編成で運行され、8両編成での運行は数年に一度しかありません。
そのため金色帯の無い8両編成は非常に珍しいのです。
【10000系8両編成】東京メトロ10000系10105F(8両) 保谷駅2番線発車
17000系8両編成(80番台)がデビューしてない中での7000系8両編成の廃車に伴う車両不足を補うために10000系10105Fが2021年8月22日より2両脱車して8両編成で運行されています。
10000系の中で8両化に対応しているのは10101F～10105Fで、10101Fから10104Fまでが1次車、10105Fのみが2次車です。
10105Fは10000系2次車の中で唯一8両化に対応しています。
1次車と2次車以降の違いは前頭部に金色の帯の有無で判断でき、2次車以降には金色の帯がありません。
したがって、10105Fは前頭部に金色の帯のない10000系の中で唯一8両化に対応しているのです。
また、10000系は基本10両編成で運行され、8両編成での運行は数年に一度しかありません。
そのため金色帯の無い8両編成は非常に珍しいのです。
【10000系8両編成】東京メトロ10000系10105F(8両) 保谷駅2番線入線
17000系8両編成(80番台)がデビューしてない中での7000系8両編成の廃車に伴う車両不足を補うために10000系10105Fが2021年8月22日より2両脱車して8両編成で運行されています。
10000系の中で8両化に対応しているのは10101F～10105Fで、10101Fから10104Fまでが1次車、10105Fのみが2次車です。
10105Fは10000系2次車の中で唯一8両化に対応しています。
1次車と2次車以降の違いは前頭部に金色の帯の有無で判断でき、2次車以降には金色の帯がありません。
したがって、10105Fは前頭部に金色の帯のない10000系の中で唯一8両化に対応しているのです。
また、10000系は基本10両編成で運行され、8両編成での運行は数年に一度しかありません。
そのため金色帯の無い8両編成は非常に珍しいのです。
【ラストランヘッドマーク】西武10000系10105F「レッドアロークラシック」 飯能駅5番線発車
初代レッドアロー5000系の塗装を纏った10000系ニューレッドアローです。
2021年4月29日をもって定期運行を終了し、その後は臨時列車で運行されています。
4月16日からラストランのヘッドマークが付けられています。
この動画は、2021年5月16日に、西武秩父から池袋までレッドアロークラシックによる臨時特急が運行されていた時の動画です。
【ラストランヘッドマーク】西武10000系10105F「レッドアロークラシック」回送 西所沢駅1番線発車
初代レッドアロー5000系の塗装を纏った10000系ニューレッドアローです。
2021年4月29日をもって定期運行を終了し、その後は臨時列車で運行されています。
4月16日からラストランのヘッドマークが付けられています。
この動画は、2021年5月2日に、西所沢から西武球場前までレッドアロークラシックによる臨時特急が運行されていた時の動画です。
【ラストランヘッドマーク】西武10000系10105F「レッドアロークラシック」臨時95号 西武球場前行き 西所沢駅1番線発車
初代レッドアロー5000系の塗装を纏った10000系ニューレッドアローです。
2021年4月29日をもって定期運行を終了し、その後は臨時列車で運行されています。
4月16日からラストランのヘッドマークが付けられています。
この動画は、2021年5月2日に、西所沢から西武球場前までレッドアロークラシックによる臨時特急が運行されていた時の動画です。
【ラストランヘッドマーク】西武10000系10105F「レッドアロークラシック」回送 西所沢駅1番線入線
初代レッドアロー5000系の塗装を纏った10000系ニューレッドアローです。
2021年4月29日をもって定期運行を終了し、その後は臨時列車で運行されています。
4月16日からラストランのヘッドマークが付けられています。
この動画は、2021年5月2日に、西所沢から西武球場前までレッドアロークラシックによる臨時特急が運行されていた時の動画です。
【ラストランヘッドマーク】西武10000系10105F「レッドアロークラシック」 回送 新所沢駅2番線発車
初代レッドアロー5000系の塗装を纏った10000系ニューレッドアローです。
2021年4月29日をもって定期運行を終了し、その後は臨時列車で運行されています。
4月16日からラストランのヘッドマークが付けられています。
【ラストランヘッドマーク】西武10000系10105F「レッドアロークラシック」 回送 新所沢駅2番線入線
初代レッドアロー5000系の塗装を纏った10000系ニューレッドアローです。
2021年4月29日をもって定期運行を終了し、その後は臨時列車で運行されています。
4月16日からラストランのヘッドマークが付けられています。
相鉄10000系10708F(非リニューアル) 二俣川駅前踏切通過
最後の相鉄10000系10両非リニューアル車です
10708Fは2006年に事故により廃車された8707Fの代替編成として2007年に製造されました
相鉄10000系10708F(非リニューアル) 二俣川駅4番線発車
最後の相鉄10000系10両非リニューアル車です
10708Fは2006年に事故により廃車された8707Fの代替編成として2007年に製造されました
【快晴の夕方】相鉄10000系10708F(非リニューアル) 二俣川駅2番線入線
最後の相鉄10000系10両非リニューアル車です
10708Fは2006年に事故により廃車された8707Fの代替編成として2007年に製造されました
相鉄10000系10701F(リニューアル車) 二俣川駅2番線入線
リニューアルし「YOKOHAMA NAVYBLUE」を纏った10000系です。
JR東日本の長野総合車両センターで機器更新が行われ、YOKOHAMA NAVYBLUE化、内装リニューアルやライト移設が施工されました。
相鉄10000系10701F(リニューアル車) 二俣川駅3番線発車
リニューアルし「YOKOHAMA NAVYBLUE」を纏った10000系です。
JR東日本の長野総合車両センターで機器更新が行われ、YOKOHAMA NAVYBLUE化、内装リニューアルやライト移設が施工されました。
相鉄10000系10708F(非リニューアル) 横浜駅3番線発車
最後の相鉄10000系10両非リニューアル車です
10708Fは2006年に事故により廃車された8707Fの代替編成として2007年に製造されました
相鉄10000系10708F(非リニューアル) 海老名駅2番線入線
最後の相鉄10000系10両非リニューアル車です
10708Fは2006年に事故により廃車された8707Fの代替編成として2007年に製造されました
相鉄10000系10708F(非リニューアル) 二俣川駅1番線発車
最後の相鉄10000系10両非リニューアル車です
10708Fは2006年に事故により廃車された8707Fの代替編成として2007年に製造されました