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【電車でGO!風】電GO!風に編集した運転動画を背景に、交通と街の解説をする動画。Part 2【肥薩線 #1】【MSTS】

令和2年7月豪雨で被災された方々の，ご冥福をお祈りいたします．1日も早く，安心できる日々の生活が戻ってきますように．

今回は，快速いさぶろう 1号吉松行，肥薩線八代 - 坂本(夏)を運転しました．
そして，ここ肥薩線が開業した背景，発展，周りへの影響を解説しました．

動画編集，投稿はほとんど初めてなので，拙い部分も多いと思いますが、よろしくお願いします(*- -)(*_ _)ペコリ

以下のページを参考にさせていただきました．
肥薩線の歴史
https://www.kajima.co.jp/gallery/kiseki/kiseki50/index-j.html
球磨川くだり
https://www.kumagawa.co.jp/
大畑駅
https://kumamoto.guide/spots/detail/11683
真幸駅
https://www.city.ebino.lg.jp/display.php?cont=121029170804
日本三大車窓
https://www.homemate-research-station.com/useful/19019_facil_020/
与謝野晶子歌
https://www.sankei.com/photo/daily/news/210114/dly2101140007-n1.html
観光情報
https://www.go-kuma.com/

以下のBGMをお借りしました．
https://dova-s.jp/bgm/play13538.html

Part 3【肥薩線 #2】→ 5月末までには投稿します！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm38500147

【電車でGO!風】特急WEST EXPRESS銀河山陽本線新山口-下関(冬)を運転してみた。【MSTS】

Microsoft Train Simulator(MSTS)で特急WEST EXPRESS銀河山陽本線新山口-下関を運転して、電車でGO!風に編集しました。

祝！ウエストエクスプレス銀河下関行、出発進行□

あ、あらかじめ謝っておきます...全然7000番台じゃなくてただのラッピングした0番台ですごめんなさい！！！
あと、この列車の出発日にお祝いで投稿したかったので、ダイヤは10月に組みました、なので色々違う部分も多いと思います...。

・特急WEST EXPRESS銀河とは？
　2020年9月11日に出雲市行きが、12月12日に下関行きが走り出し
た、気軽な鉄道旅を提供する観光特急。様々なおもてなしや美しい車窓、さらに手ごろな価格は鉄道ファンでなくとも魅了される。誰もがもつ「遠くへ行きたい」という夢を叶える列車であり、魅力的な地域と私達をつなぐ架け橋となる。
　そんな列車の最後の区間、新山口-下関を再現しました。

投稿初心者なので至らぬ点も多々あると思いますが生暖かい目で見てもらえたら嬉しいです(*- -)(*_ _)ペコリ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm37952579

【電車でGO!風】電GO!風に編集した運転動画を背景に、交通と街の解説をする動画。Part 1【碓氷峠 #1】【MSTS】

Microsoft Train Simulatorの動画を電車でGO!風に編集して、交通と街に関する解説を加えて動画をあげる予定です。

今回は、特急あさま 7号長野行、信越本線横川 - 軽井沢間(碓氷線・秋)を運転しました。
そして、ここ碓氷線が開業した背景、発展、そして廃止されてしまってからを解説しました。
(※街についてはほとんど説明できていません、ごめんなさい□)

動画編集、投稿はほとんど初めてなので、拙い部分も多いと思いますが、よろしくお願いします(*- -)(*_ _)ペコリ

Part 2【肥薩線 #1】→ sm38500147
Part 13(?)【碓氷峠 #2】→ もっと先...。
運転動画 → sm37439973

http://www.nicovideo.jp/watch/sm37457363

【電車でGO!風】特急あさま7号信越本線横川-軽井沢(碓氷線・秋)を運転してみた。【MSTS】

Microsoft Train Simulator(MSTS)で特急あさま7号信越本線横川-軽井沢(碓氷線)を運転して、電車でGO!風に編集しました。

ご指摘頂きました、軽井沢以降の停車駅の順番は小諸、上田、戸倉、終点長野の順番が正しいです、申し訳ございません□

・信越本線横川-軽井沢(碓氷線)とは？
　1876年東京-京阪神間を結ぶ日本の大動脈として中山道幹線が決定され、その一部として計画されたのが始まり。しかし、ここ碓氷峠の最大勾配66.7‰を克服することができず、日本の大動脈は東海道幹線に計画変更され、その後上越・長野-東京を結ぶ路線として再計画さた。1893年アプト式ラックレールを採用して開業し、1912年国内幹線初の電化、1963年輸送量増大に応えるため、EF63を用いた粘着運転を開始。しかし、この区間を通るすべての列車にEF63重連を連結する必要があったため、この区間はやはりボトルネックであり、設備の維持も一際困難であった。1997年長野新幹線に道を譲り、104年の歴史に終止符を打った。

初投稿なので至らぬ点も多々あると思いますが生暖かい目で見てもらえたら嬉しいです(*- -)(*_ _)ペコリ

次回：特急ウエストエクスプレス銀河下り山陽本線新山口 - 下関 → sm37952579
解説動画 → sm37457363

http://www.nicovideo.jp/watch/sm37439973