キーワード 最高速 が含まれる動画 ： 2851 件中 65 - 96 件目
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4차도입차john【SCA'REX ZONE】
設計最高速度が120km/hから165km/hになるのに
新形式じゃないのはバグでしょ()
元動画→https://youtu.be/TbMrSs3j_cg
つべ→https://youtu.be/Vi0LJJLQKlY
PS5ゴーストワイヤートーキョー：蜘蛛の糸ノーダメ＋目録制覇＠実況なし
「Ghostwire Tokyo」無料DLC「Spider's Thread(蜘蛛の糸)」ノーダメージクリア（ついでにお題コンプ）動画だよ！
#0:00 開始
＊周回時は矢と昇旋風札を買う
#6:43 昇旋風札の使いどころ＠10階
#9:14 KKと融合しろ＠13階層
＊生身だと落下ダメージがあるのでノーダメ挑戦中の鬼門
#13:40 口裂無間
＊黒い口裂女は背水つけても倒せないので逃げるか、札でなんとかする
#17:03 21Fボス
＊一発目は少し歩かないと届かない、白くなって印動作が終わるまでは無敵
#21:27 迷い猫サイン
＊猫は探霊珠Lv3で探知可能
#23:23 27F戦闘
＊土に潜った黒土女（邪神ちゃん）は、近くにチャージ火属性を落とすと長時間スタンする（泥玉は本作最高速クラスなので要注意）
#24:40 トロフィー「目録制覇」
#28:29 槌蜘蛛先輩
＊一発目は歩いて風連打、そのまま連打でもいいがタイミング(？)によっては即死するので念のため上空で乱射すると確実
□備考：
・PS+エクストラで遊んだよ
・背水珠、軽身珠、速身珠装備
・スキルコンプ済み、依頼は迷い猫以外達成
・英語音声
・パフォーマンスモード(1440pアップスケール60fpsらしい)
・妖怪はともかく、猫が全然出なくて大変だった
・なんやかんや面白かった
最高速レースで勝てない人必見！安くて爆速！解説～セッティングまで教えます！！【グランツーリスモ7】
GT7の最高速セッティング動画です？
初投稿なので初投稿です。
【YouTube】https://www.youtube.com/channel/UCOXbLEJqnPxFwRamYnBeFOQ
【あやかしランブル!】対水200 師匠モモ編成 1P
温羅「らせちゃん編成にモモちゃんを外すのはいかがなものか」
テイ「ですよねわかりますわかります あと並びも隣同士にしてあげるといいと思います」
温羅「あぁ＾～」
※この編成は現状の最大火力最適編成ではありません※
【注意】
※ヒエンをバーストまで撃たないので会心率が低くなっています※
元々会心率が引くい編成なのでヒエン奥義を撃つ前は確定会心になりません
なので動画では白麗鎧を採用しています
金鎧よりも奥義ダメージは減りますが、超会心の期待値が目に見えて上がるので超会心吟味をして最大ダメージを増やすには白麗鎧という手も間違いでは無いのかも？
一応開幕モモ奥義を撃たない関係で速度は最高速ではありません
なので雑魚処理にシナトベが上手く邪魔されずに噛み合うために、特殊にダメージ判定があるヒエン、モモ、シナトベ、師匠は装備で速度調整をしてあります
ボンバーマンカートDXミッドナイトワールド(リバース)01'18''08
パソくん「ドリフト中って スピード おちないんだよね！」
ほぼ最高速度の269km/hで走ってますが、物理的な挙動としては不自然だと思います。
50秒あたりで突入したあの下りカーブで何度もミスってます。
ボンバーマンカートDXネイチャーレイク00'51''08
「ドリフト中って スピード おちないんだよね」
「しかも ドリフト しはじめた時の スピードで 走りつづけるんだよ！」by カートアイランドのパソくん
ちなみにストームXLの平地でのニトロなし最高速度は201km/hです。
ネイチャーレイクの看板よく見るとSHIROBONとかKUROBONとか書いてあってとてもおしゃれだと思います。
RX-78GP-01Z エンゲージ・ガンダム（ブースター装備）
エンゲージ・ガンダムが設計・運用されていた場合の、高機動戦闘をコンセプトに強化したエンゲージ・ガンダム換装プランのIF機体。
機動力が上昇する追加ブースターを装備。
追加ブースター自体はコア・ファイターが装備しており、コア・ファイター状態でも追加ブースターは使用可能となっている。
加速や最高速については申し分が無い一方、ユニバーサル・ブースト・ポッドで採用されていたフレキシブル・ジョイントなどは採用されておらず、姿勢制御や機動性、運動性についてはGP01フルバーニアンに劣る。
■アプリ内解説
エンゲージ・ガンダムが設計・運用されていた場合の、高機動戦闘をコンセプトに強化したエンゲージ・ガンダム換装プランのIF機体。
機動力が上昇する追加ブースターを装備。
追加ブースター自体はコア・ファイターが装備しており、コア・ファイター状態でも追加ブースターは使用可能となっている。
加速や最高速については申し分が無い一方、ユニバーサル・ブースト・ポッドで採用されていたフレキシブル・ジョイントなどは採用されておらず、姿勢制御や機動性、運動性についてはGP01フルバーニアンに劣る。
なお、コア・ファイターに追加装備された大型ビーム・サーベルはビーム・キャノンとしても使用できる。
【PS3】まいにちいっしょ コスプレゲーム【レーサー】TA SS
まいにちいっしょ のレーサー投稿第２弾！ 今回はノーマルタイプ！ 画質はね・・・・・ちょっと・・・・・。 次回はコーナーリングタイプを投稿します。 sm4106722←最高速タイプにてSSS獲得動画。
チームフォートレス:グローバルオフェンシブ 2 【Team Fortress 2】
なんか投稿日にCounter-Strike 2発表されて草、おめでとうCS民
俺ら(TF2)にもアプデあるんだ...夏に...コミュニティ製の...
(あと自分含めるからBotは最大31なんすよ ローカルで動かしたからか22までしか出てきてないし)
スピンオフ的な感じなので「ずんだもんが硬派なFPSであるCSを知っている」みたいな扱いに困る設定はこの回限りです。
ナイフ持つことで最高速度で走れることを忘れてました。
マップ([VScript] TFGO Dust2 Gungame):
https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2942103642
声:
VOICEVOX:四国めたん
VOICEVOX:ずんだもん
【乗ってみた】ほくほく線「超快速」2023年春に廃止＠越後湯沢→上越妙高
2023年2月28日 撮影
最高速度110km/h。雪景色や田園風景を駆け抜けました。
日本で唯一、ほくほく線で走っていた「超快速」が、
コロナ禍で利用者が減少したうえ、保守などのコスト削減を迫られたため
2023年3月17日を最後に廃止されました。
―――――――――――――
●越後湯沢→ほくほく線経由→上越妙高
北越急行HK100形(HK100-3＋4)超快速スノーラビット／新井行き
※JR上越線、信越線、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインにも直通
―――――――――――――
この動画はYouTubeでも→https://youtu.be/scsrPUNEMWI
「乗ってみた」シリーズ→mylist/62141884
【Titanfall2】地に足つけて足つけない【実況】 ♯G16.0
いつでも再確認できるように第一回からコピペして貼っておきます。
地に足をつけないでウォールランなどを続けつつ地に足をつけた冷静沈着な戦闘をしたい（目標）
DPI400 感度1.2 振り向き43cmくらい
日記です つよいそうび 右枠とメイン武器くらいは合わせたかったので
なんと今回目標とは程遠い 馬鹿がよ
ガントレットちょこちょこしてるけど平均速度は少し上がった 最高速度は変わらない模様
初動の〇 >の壁で40くらい、〇に接地して減速、そこから右壁にジャンプして40くらい、ひっくい壁をスライディングして減速35くらい、その後ぽこぽこして40くらい維持して最終左ルート通ってゴールって感じ
たまに初動で一気に50くらいまであがることある そのとき大抵視界がｷﾞｭｲｲｲｲｲｲｲﾝってなってリカバリーしてｳｫｰﾙﾗﾝ速度の30くらいまで落ちる 偶然加速する要因があったんだろうけど意識外からのS上昇はやめてくれ 想定してない挙動ではやっうわっキモってなるので
33.65の3位実績ラインまではそこそこの精度で出る 2位の中央ルート通ろうとしたら柱に正面衝突するか高度を維持できなくて落下コースアウトが多々
くしゃみが残ってたので再あっぷ 上書き修正するまでの保存猶予なんて残さねえよ
知見を広げるシリーズ→series/326932
Origin
https://origin.com/jpn/ja-jp/store/titanfall/titanfall-2
Steam
https://store.steampowered.com/app/1237970/Titanfall_2/
R2Northstar GitHub
https://github.com/R2Northstar
鬼ダイヤ！京急日中の特急(2022年11月26日大幅ダイヤ改正後) 最高速度の110キロで走らないと遅延しちゃう！？【1000形(貼千) 特急 前面展望 （横浜～京急蒲田）】
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撮影：緑王子
編集：とんがりパパ
2022年11月26日の京急線大幅ダイヤ改正により、SH快特の多くが特急に格下げされました。
SH快特のころの名残もあり、横浜〜京急蒲田間を12分で走行しなければいけないので、A快特と1分しか変わりません。
快特は時速120㎞/hで走りますが特急は110㎞/hまでしか出すことができないので最高速度の110km/hで走らないと遅延してしまう鬼ダイヤです。
今回は前の電車に詰まってしまったので電車が遅くなってしまいましたが、普段はもう少し速いのでその時の動画もアップしようと思っています。
＊上記の内容は、ぼくが記憶しているもので確実な情報ではなく間違いが多くあるかもしれません。また、誤字脱字が含まれている場合があります。あらかじめご了承おねがいいたします。
響くモーター音！京急線 カーブでも減速なし！超高速通過集(快特・特急・エアポート急行) [京急新子安駅]
![響くモーター音！京急線 カーブでも減速なし！超高速通過集(快特・特急・エアポート急行) [京急新子安駅]](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/41779715/41779715.70018313)
京急の高速通過集です。
京急新子安の生麦方面には急なカーブがありますが、そこでも減速せず通過していきます。
京急新子安駅はそれぞれの種別の最高速度で通過していくことが多いので、東洋IGBT-VVVFやGTO、フルSICなどのモーターの音が響いているのがよく聞こえます。
今回の動画には含まれていませんが、個人的には600形・1500形1700番台のGTO車両が1番通過音が大きいような気がします。
撮影：緑王子
編集：とんがりパパ
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京急 ダイヤ改正でSH快特から特急に格下げ ！最高速度で走らないと遅延確定の鬼ダイヤ 【600形 特急 前面展望（品川〜横浜）】
2022年11月26日の京急線大幅ダイヤ改正により、SH快特の多くが特急に格下げされました。
SH快特のころの名残もあり、品川〜横浜間を21分で走行しなければいけないので、A快特と4分しか変わりません。
快特は時速120㎞/hで走りますが特急は110㎞/hまでしか出すことができないので最高速度の110km/hで走らないと遅延してしまう鬼ダイヤです。
今回は神奈川新町駅での普通の接続に時間がかかった上に、前の電車に詰まってしまったので電車が遅くなってしまいました。
普段はもう少し速いのでその時の動画もアップしようと思っています。
＊訂正→東洋GTOと記載しましたが、間違っている可能性がありますので削除して訂正させていただきました。
撮影：緑王子
編集：とんがりパパ
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残り1編成！白い悪魔！都営5300形 快特 前面展望（京急蒲田〜品川）【 三菱GTO】
残りが5320Fのみの都営5300形の前面展望です。
この車両は、遅くとも2023年以内に引退すると言われています。
快特運用につく車両は通常120km/hが最高速度の車両ですが、この車両は最高速度が110km/hなので快特運用はタイトです。
ちなみに平日の29T（運用番号）の運用に入ると三崎口までくることもあります。
この車両は、三菱GTOのモーターの制御車です。
撮影：緑王子
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酔いどれドライバーセイカさん #173【マリオカート8DX】
街中のツリーに電飾を飾り、皆で迎える雪景色の祭り。
コインの有無を見るようになるとだいぶレースが楽になると思ってます。最高速度大事大事。
お借りした立ち絵素材
よっぱセイカさん conjoh様 im9116605
【素材】IA＆ONE立ち絵 コッコT様 im8527777
いいね押し忘れ防止ちゃん nakatomi様 im10742089
京急1000形特急 前面展望【上大岡〜金沢文庫】
京急の特急の前面展望です。
杉田駅付近では最高速度110km/hで走行し、快特よりも少し速いです。
撮影：緑王子
編集：とんがりパパ
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【鉄道模型】東北本線のコンテナ専用貨物列車【国鉄コンテナ】
最高速度９５ｋｍ/ｈのコキ50000系列によるコンテナ貨物列車です。ＥＤ７５形を牽引機として東北本線をイメージしております。時代考証についてはザックリ適当に個人の趣味を多分に含んでおりますのでご了承ください(´・ω・｀)
コキフ３両のうち２両は改造車、コキフ５１０００とコキフ５９０００です。詳細は過去動画「【鉄道模型】空気バネ台車を装備した改５００００系コンテナ貨車【配給回送】」をご視聴くださいませませ。
https://youtu.be/qiE7go7o6kM
撮影車両：
ＥＤ７５形１０００番台 ＴＯＭＩＸ（旧製品）
５００００形コンテナ貨車各種 ＴＯＭＩＸ（改造品含む）
２５５００形コンテナ貨車 ＴＯＭＩＸ
１９００形セメント貨車 ＫＡＴＯ
６０００形緩急車 ＫＡＴＯ（旧製品）
４１７系東北地域色 マイクロエース
音楽素材：魔王魂様 サイバー43『Crossingt』
撮影場所：甲府ロイヤルモデル様
【エメラルドカップ編Part2】シルバーラットで完全制覇！【F-ZERO GX】
セッティングは全て[+4.5]で走っています！
☆シルバーラットで挑む際の各コースの難易度と解説☆
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#00:25 ハーフパイプ：★★★★★
直線が非常に多く、ダッシュプレートはまばらでピットエリアも少ない。このマシンが苦手とする要素満載な難関コース。ショートカットを使うと、接触を避けながら低い最高速を補うことができるが、1ミスで即リタイアしてしまうリスクを背負わなくてはならない。また、ブーストを最大限使っていく必要があるため、終盤のダメージビーム地帯はエナジーメーターがすっからかんの状態で走ることになる。要求される操縦精度はかなり高い。全力でできる限りインを突き、プラクティスでショートカットとダメージビーム地帯を完璧にして、抜かれてもブーストは我慢、ダッシュプレートとブーストの加速を連結させながら相手を躱し、背後のマシンを必要とあらばブロックする…やれることはなんでもやるべし。
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#04:23 オーディール：★★★
細かいコーナーやピットエリアが多く、高いコーナリング性能とブースト性能を遺憾なく発揮できる得意コース。一周目では、ひたすらインを突いているだけでかなり上位に食い込める。コース全長が長いため、ブーストを我慢しなければならない箇所もあるが、それでもまだ余裕がある。ここを安定して勝てるようにしておかないと、シリンダーノット・インターセクション・ハーフパイプという地獄の3コースを再び攻略し直さなければならない羽目に。ここまで来れたなら、なんとしてでも一発で決めるべし。
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#00:25 〜エメラルドカップ総評〜：★★★★★★
全体を通してダッシュプレートがまばらでピットエリアが少なく、シルバーラットが苦手とするコースが非常に多い。理不尽に負けてしまう事も多いので、プラクティスで5コース全てをよく走り込み、手にしたチャンスを逃さないように万全の状態で挑むべし。文句なしの最難関カップ。
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sm41628153←前
【エメラルドカップ編Part1】シルバーラットで完全制覇！【F-ZERO GX】
セッティングは全て[+4.5]で走っています！
☆シルバーラットで挑む際の各コースの難易度と解説☆
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#00:44 シリンダーノット：★★★★★
初っ端から加速と最高速の低さを思い知らされる難関コース。僅かに減速するスライドは控えて走ろう。攻略のカギは後半のダッシュプレート。ブーストの加速を連結させつつ必死で相手を躱していく必要がある。事故率が非常に高く、他マシンとの接触によってダッシュプレートを踏み外したり、急減速したり、攻撃でダメージを受けたりして致命的なロスになってしまうことが非常に多い。
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#04:49 インターセクション：★★★★★
ブーストが連発できる得意コースだが、CPUの走りもかなり強烈で全く余裕がない。相手との接触を極力避けつつ、マシンがコースから剥がれないようにインを突きすぎず、完璧なブースト配分で駆け抜けなければ勝つことはできない。また、相手のダッシュプレート加速に追いつけず、理不尽に負けてしまうことも多い。レインボーフェニックス許すまじ。
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#08:23 ダブルブランチ：★★
ダッシュプレートが連続し、ピットエリアも多い得意コース。ダッシュプレートをしっかり踏んでブーストを効果的に使えれば負けることはない。ただし最序盤の壁のないエリアは、ダッシュプレートを求めてプレイヤーもCPUも左右に大きく動くため、弾かれてコースアウトする可能性が非常に高い。前2コースの難易度が異様に高いので、せっかく突破したチャンスを無下にしないよう気を引き締めていこう。
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#00:25 〜エメラルドカップ総評〜：★★★★★★
全体を通してダッシュプレートがまばらでピットエリアが少なく、シルバーラットが苦手とするコースが非常に多い。理不尽に負けてしまう事も多いので、プラクティスで5コース全てをよく走り込み、手にしたチャンスを逃さないように万全の状態で挑むべし。文句なしの最難関カップ。
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次→sm41628304
【ルビーカップ編Part1】シルバーラットで完全制覇！【F-ZERO GX】
セッティングは全て[+4.5]で走っています！
☆シルバーラットで挑む際の各コースの難易度と解説☆
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#00:42 ツイストロード：★★★★
コース幅が大きく、ライン取りが勝負を大きく左右する。ブースト性能が高いため、大半をブースト状態で走行することになるこのコースは得意な方だが、CPUの走りもかなり強烈で、全く余裕がない。相手のブーストが噛み合ってしまうと理不尽な負け方をすることも。潔くやり直そう。
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#02:44 スプリットオーバル：★★
こちらも、大半をブーストかダッシュプレートの加速状態で走行することになる得意コース。CPUはツイストロードほど強烈ではないが、最終コーナーで大きくジャンプしてくることもあり、理不尽な負け方をすることも。潔くやり直そう。1周目はダッシュプレートをたくさん踏むことが重要だが、相手マシンとの接触が多すぎるとかえってロスになることもある。踏みに行くか、あえて避けるか、瞬時に判断しなければならない。
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#04:44 サーフェススライド：★★★
ダッシュプレートはまばらでピットエリアも少なく、加速も最高速も低いこのマシンでは苦戦する...と思いきや、高いコーナリング性能を活かして意外なほど善戦できる。単発ブーストだと威力が低めなので、抜かれても我慢して、ここぞという所でまとめて使おう。
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～ルビーカップ総評～：★★★★
カップ前半、特にツイストロードは事故率が高めなので、そこを超えてからのループクロスをしっかりと攻略できるかが最大のカギ。事前にプラクティスでしっかりと走り込み、チャンスを逃さないようにしよう。
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次→sm41625674
【Nゲージ規格鉄道模型】KATO 681系 特急サンダーバード・はくたか/681 Series Limited Express _Thunderbird＆Hakutaka_
1995年にデビューして以来、北陸本線の看板特急として君臨し続けているのが、この681系「サンダーバード」です。1995年から2018年までの姿です。
デビュー当時は「スーパー雷鳥(サンダーバード)」というやたら長い名前で、当時130キロ運転を行う「スーパー雷鳥」の一翼としての活躍でしたが、1997年には独立した「サンダーバード」としての運用につきました。
魅力はなんと言っても高速運転にあり、それまで湖西線のみの130キロ運転を全区間までに拡大させ、さらにはほくほく線内では160キロ運転も可能とさせました。湖西線や北陸トンネルでの160キロ運転も可能とされていますが、現在まで実現はされていません。
運用は「サンダーバード」の他に、「しらさぎ」「びわこエクスプレス」などなど多岐に渡ります。
特に人気があったのは、1997年に開業した北越急行経由で金沢と越後湯沢を結んだJR西日本持ちの「はくたか」としての運用です。登場時は専用の485系とともに運用についていましたが、2002年に683系を増備した際に485系を追い出し、すべて681系のみの運用になりました。北越急行ほくほく線内では狭軌最高速度の時速160キロ運転を可能とし、関東と北陸を結ぶエースとして活躍しました。のちに北越急行の2000番台や683系8000番台との混結も見られるようになりました。
かつては「スーパー雷鳥立山（サンダーバード）」「スーパー雷鳥宇奈月（サンダーバード）」として富山地方鉄道に乗り入れていましたが、勾配がきつく車両故障が多発したり、利用率も低迷した為、1999年に廃止されました。
編成は基本6両と付属3両で、最長は9両編成。1992年に製造された試作車のみ貫通9両編成でしたが、後に分割されています。2001年に登場した後継機とも言える683系と共通運用を持ち、編成単位での混結も良く行われており、多客期には12両編成が組まれています。
この車両の登場により、「サンダーバード」という愛称が登場しました。由来はアメリカ先住民の民話に出てくる鳥に由来するそうですが、「雷・鳥」を「Thunder Bird」と直訳したという一説もありますね。因みに雷鳥は英語で「Grouse（グラウス）」もしくは「Ptarmigan（ターミガン）」です。
2001年に「スーパー雷鳥」を淘汰し、大阪と富山・魚津・和倉温泉を結ぶ特急として長らく活躍してきましたが、北陸新幹線の一部開業によって金沢魚津間、そして「はくたか」としての運用を失い、さらには後続車の683系の増備により、徐々に活躍の場を狭めています。
また、2015年から683系とともにリニューアル工事が施されており、かつての塗装はもう見ることはできません。
【Nゲージ規格鉄道模型】TOMIX キハ58系6000番台 急行たかやま/KiHa 58 Series DMU Express _Takayama_
1971年から1999年まで高山本線・東海道本線を駆けていた急行列車「たかやま」です。1990年から1999年までの姿です。
当時、大阪と高山・飛騨古川を結ぶ列車はこの急行のみ設定されており、関西と飛騨を乗り換えなしで結ぶ唯一の定期列車でもありました。
もとよりＪＲ西日本へと受け継がれたキハ58系統の編成で運転されていましたが、1990年末ごろよりアコモデーション改造が施され、普通車座席をリクライニングシートへ交換したり車内設備を近代化したりと様々な更新を行いましたが、エンジン・台車は旧式そのままであったため、最高速度は95キロに据え置き、さらには「急行」と優等種別であり外側線を走っておきながら内側を並走している普通列車に追い抜かれるなどということもありました。
アコモ改造時に国鉄色から専用塗色に塗りなおされました。しかしながら国鉄色からは考えられない配色は一部にはかなり不評だった模様です。
列車は一編成のみの専用編成を用い、グリーン車には唯一の中間車キロ28形を使用。6001・6002のどちらかが来るかはその日次第だった模様です。また、多客期には一般仕様のキハ58系が連結されることもあり、最大9両まで増結されることもありました。
1999年にそれまで臨時運転であった大阪便の「ひだ」を定期運用へ格上げする形で特急へと格上げされ、廃止されました。
《再制作版》【Nゲージ規格鉄道模型】TOMIX キハ183系 夜行特急まりも/KiHa 183 Series DMU Overnight Limited Express _Marimo_
かつて札幌と釧路を函館本線・千歳線・石勝線・根室本線を経由して結んだ夜行特急「まりも」です。2001年から2007年までの姿です。
客車で運用されていた夜行急行「まりも」を昼行特急「おおぞら」の13・14号に編入し、キハ183系を使用する特急として登場した列車を、後年に再登場させたものです。
2001年の「おおぞら」の廃止により、夜行便を独立させて登場した列車で、晩年の夜行「おおぞら」の編成をそのまま使用しており、当時の「とかち」とともに、キハ183系の基本番台者を使用する数少ない特急列車でした。
編成には回送用簡易運転台付きのキハ182形100番台、通称「青坊主」ことキハ183系100番台も加わることがあります。臨時列車化後は104号機の「白坊主」も編成に入ることもありました。
最高速度は95キロと特急列車としては鈍足の部類に入りますが、無論理由が存在し、まず速度を出しすぎると目的地に早朝に到着してしまい、現地での交通の便が悪くなること、そしてそもそも客車のスハネフ14とオハネ14の最高速度が95キロであることが原因です。
また、シーズンには快速「ノサップ」「はなさき」のダイヤを用いて根室まで快速列車として乗り入れていました。釧路・根室に戻る際は普通列車として運用されるという乗り得列車でもありました。
最短5両、最大9両で運転され、最終日には寝台車1両減車があったものの9両という堂々たる運用についていました。
2007年にに臨時列車化され、2008年に廃止となり、道内完結の夜行列車は姿を消しました。
キハ183系はいろいろな増結パターンがあったので、実在・架空ともども楽しんでいただければ幸いです。
ファル子で頑張りたいチャンピオンズミーティング（サジタリウス杯2022グレードリーグAグループ編）【CevioAI実況】
長距離チャンミ、4度目の挑戦
追記：
後で調べたところ、「メジロパーマーの固有スキル「ぶっちぎりロード」は最高速度アップ+持久力回復の複合型スキル」とあったので速度アップもあるみたいですね。
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使用BGM：
オーディオストック：
audiostock_1122255 計算・学習・子供・アプリ・ループ・ピアノ
audiostock_795354 ループピアノのLoFi Hiphop
素材：イラストAC