ATC - nicozon

アトランティック・サウスイースト航空2311便墜落事故 ATC＆再現CG

ATC - ASA 2311 - [LOC-I after Propeller malfunction] 5 April 1991
https://youtu.be/FCBx6LkyAtc
_Propeller Problems_ (Atlantic Southeast Airlines Flight 2311)
https://youtu.be/iYEImxnIaKQ
日付 : 1991年4月5日
概要 : 設計上の欠陥による操縦不能
現場 : アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港
乗客数 : 20
乗員数 : 3
死者数 : 23（全員）
機種 : エンブラエル EMB-120 ブラジリア
事故原因 : 1992年4月28日、NTSBは最終事故報告を発表し、墜落原因を次の通りとした。
本事故の想定原因は、左エンジンのプロペラ制御装置の故障によってプロペラの羽根の角度が飛行中立位置を下回った結果、機体が制御不能に陥ったことである。根本原因はハミルトン・スタンダードによるプロペラ制御装置の設計に欠陥があったことと、連邦航空局が同設計を認可したことである。同設計においては本事故で生じたような誤動作を正しく評価しておらず、その結果乗員の操作に依らない修正不能な羽根の動きが左プロペラで生じて飛行中立位置を下回った。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/アトランティック・サウスイースト航空2311便墜落事故

http://www.nicovideo.jp/watch/sm38457083

デトロイト空港衝突事故 ATC（ニュース映像から）

Northwest 1482
https://youtu.be/KILV7sI8qTg
日付 : 1990年12月3日
概要 : 視界不良時の地上衝突
現場 : アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港

ノースウエスト航空1482便
乗客数 : 40
乗員数 : 4
負傷者数 : 10
死者数 : 8
生存者数 : 36
機種 : マクドネル・ダグラス DC-9-14

ノースウエスト航空299便
乗客数 : 146
乗員数 : 8
負傷者数 : 0
死者数 : 0
生存者数 : 154 (全員)
機種 : ボーイング 727-251-Adv

事故原因 : アメリカ国家運輸安全委員会の事故調査により、事故原因として次の点が報告された。
操縦士の問題：不確実な経路に進入した際に停止して地上管制に報告しなかったことと、操縦士間の役割の仮想的逆転（機長が副操縦士に心理的に従属する状態になっていた）による適切な協調の欠如
空港の問題：指示と異なる経路に進入した際の地上管制と飛行場管制との連絡手段の欠如（1482便から滑走路03Cにいるという連絡を受けた際、迅速に飛行場管制に連絡を取り、飛行場管制から299便の離陸を中止させていれば、衝突を回避できる可能性があった）、視認性の低い状態での指示経験の欠如による不適切な指示とそのバックアップ体制の不備、路面上のマーキングや看板の表記の不備
機体の問題：後部テールコーン解放機構の動作不良（これにより、1482便の機体後部で2名が窒息死している）
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/デトロイト空港衝突事故

http://www.nicovideo.jp/watch/sm38456968

アロー航空1285便墜落事故 ATC

ATC - Arrow Air 1285 - [Stall after Take-off 1) 2)]
https://youtu.be/qvcpaO4shBM
日付 : 1985年12月12日
概要 : 翼への着氷、離陸重量誤算（少数意見だが機内の爆発物による爆発および火災も疑われる）
現場 : アメリカ合衆国テキサス州アロヨシティ
乗客数 : 248
乗員数 : 8
死者数 : 256（全員）
機種 : ダグラス DC-8-63CF
事故原因 : カナダ航空安全委員会（CASB）が墜落原因を調査し、調査官の9人のうち5人は離陸準備をしている間、当時の気象条件が機体に着氷しやすいもので、さらにDC-8が除氷作業をしていなかったことを突き止めた。CASBは最終報告書を発表した。
CASBは、正確な事故原因を特定することはできなかった。しかし、発見した証拠などから離陸直後に増加していた機体の揚力がすぐに減少し、回復不能なほど低高度で失速したために墜落したであろうと考えている。失速した主な原因として、翼の着氷があげられる。第4エンジンの推力低下や不適切な離陸基準速度などの要因も、着氷によるものだと結論付けた。
CASBの4人（9人中）の調査官は、翼に着氷していたという明確な証拠がないとし、事故原因は「機体に致命的な損傷を与えた爆発によるものだ」とした。
また、コクピットボイスレコーダー（CVR）は故障していたために、記録はなにもされておらず、フライトデータレコーダー（FDR）は、4つの情報のみを記録する古いモデルだったため、どちらの結論が正しいか明らかにはできなかった。ちなみに、フライトデータレコーダーは数週間後に新しいものへ取り替えられる予定だった。
1989年に元最高裁判所判事のウィラード・エステイ（Willard Estey）は、CASBの報告書はどちらの結論も証拠が不十分であると判断した。その結果、墜落原因の有力候補と看做された着氷が起因する墜落事故を抑止できず、CASBに対するカナダ国民の信頼は損なわれた。連邦政府は、CASBを解体し新たなる組織・カナダ交通安全委員会（TSB）を設立して対応した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/アロー航空1285便墜落事故

http://www.nicovideo.jp/watch/sm38450916

【提案】長崎新幹線新鳥栖ー武雄温泉をフル規格・三線軌条方式で開業を (無音・暫定版)

最新バージョン : sm38491640
ー
音声を付けていない暫定版です。
この動画が「長崎新幹線新鳥栖ー武雄温泉」区間の整備方式について議論のたたき台となれば幸いです。
[補足]
・三線軌条区間の在来線列車には「ステップを設ける」ないし、「新幹線と在来線でホームを分ける」ことにより対応する。
・用地の関係で通常の方法では新幹線と在来線のホームを分けることが困難な場合は「京急蒲田駅　2番線・5番線」のような切り欠きホームを設置し、それを在来線専用とする。
cf.京急蒲田駅　配線図
https://www.keikyu.co.jp/ride/kakueki/KK11.html
・信号システムは新幹線同様「KS-ATC」とし、三線軌条区間を走行する在来線列車・貨物列車もそれに対応するものとする。
―
なお、ブログにも同様の内容をアップロードしております。
https://ameblo.jp/uecho-jpn/entry-12661999803.html
低画質でしか見られない場合はYouTubeにも投稿しておりますのでぜひお試しください。
https://youtu.be/0D90baQwsnk

http://www.nicovideo.jp/watch/sm38412494

【Sky Haven】ようこそ！　琴葉東北国際空港へ #3【VOICEROID実況】

今回はATCと第二滑走路によって渋滞に対処していきます。
この動画は、アーリーアクセス中の空港経営SLG "Sky Haven" のVOICEROID琴葉茜と東北きりたんによる実況動画です。

sm38136636 <:前 | series/192162 | 次:> sm38253712

Steam: https://store.steampowered.com/app/674090/

### 使用した素材
- 立ち絵: むにさが様
- 音楽: 魔王魂様, PeriTune様

http://www.nicovideo.jp/watch/sm38202522