キーワード CFIT が含まれる動画 ： 21 件中 1 - 21 件目
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想定外の走行(総)
番外編：惨劇の全貌 3「山腹衝突」
タイ国際航空311便墜落事故
また北に行きます？(sm32035045)
中国国際航空129便墜落事故
理解できません(sm31752644)
エールアンテール148便墜落事故
偶然の悲劇(sm29497580)
オオカミ少年（再）
S18E08 消えてしまっていたので再度UP
2015年8月16日。インドネシア東部ニューギニア島パプア州の空港に進入中のターボプロップ機、トリガナ航空267便が突然消息を絶った。
山頂から立ち上る煙を目指した捜索救助隊は墜落現場を発見、乗客乗員54人全員が死亡していた。
墜落したATR42は世界各国の短距離区間で使われ、3種類の独立したシステムが事故を防止するはずだったが、なぜか1つも機能していなかった。
調査チームに原因究明の責任が重くのしかかる。
きれいなヒゲクマ機長
大韓航空801便墜落事故
1997年8月6日午前1時42分頃（現地時間）、アメリカ領グアムのグアム国際空港へ着陸進入中の大韓航空801便が、パイロットミスにより滑走路手前にあるニミッツの丘付近に墜落した航空事故である。乗員乗客254人のうち228人が死亡した。
アエロポスタル108便墜落事故 CVR
CVR - Aeropostal 108 - [CFIT] 5 March 1991
https://youtu.be/4vhW2vtpi4k
日付 : 1991年3月5日
概要 : CFIT
現場 : ベネズエラ ラ・ヴァレサ パラモ高山
乗客数 : 40
乗員数 : 5
死者数 : 45（全員）
機種 : マクドネル・ダグラスDC-9 32
事故原因 : 事故の調査により、墜落の原因はパイロットエラーであることが判明した。パイロットはついうっかりして間違ったラジアルをナビゲーションシステムに入力し、コースから外れた。この地域は霧がかかっていたため、パイロットは自分たちが山との衝突コースにいることを認識出来ず、そのままアエロポスタル・アラス・デ・ベネズエラ108便は、アンデス山脈の高山帯である「パラモ」に墜落した。また、墜落現場であるパラモの「ロス・トレス」と呼ばれる高所は、ベネズエラのパイロットの間では「ロスアンデスのギロチン」というクッソ不気味なあだ名で呼ばれており、現時点で民間航空機が３機も墜落している。（1950年12月15日、メリダからカラカスに飛んでいたアヴェンサ ダグラスDC-3が墜落。28人の乗客全員と3人の乗組員が死亡。その10年後の1960年12月15日、ランサのフライトが墜落。乗客全員が死亡。）また、パイロットの過失、濃霧による機位の失調、特にベネズエラに多いアンデス山脈の高山帯での墜落という点で、「天文台ルート」で知られるサンタバーバラ航空518便墜落事故と類似している。
Wikipediaから引用、翻訳 : https://en.wikipedia.org/wiki/Aeropostal_Alas_de_Venezuela_Flight_108
ロシア空軍イリューシンIl-76墜落事故 CVR
CVR - 1996 Russian Air Force IL-76 RA-78804 Crash - [CFIT] 27 November 1996
https://youtu.be/Jj2khXAgEq8
日付 : 1996年11月27日
概要 : 過負荷（推測）
現場 : ロシア アバカン空港から北緯14km
乗客数 : 13
乗員数 : 10
死者数 : 23（全員）
機種 : イリューシンIl-76MD
事故原因（大まかな意訳） : モスクワのチュコフスキー空港からペトロパブロフスク・カムチャツキー空港に向けて貨物便を運航しており、途中でアバカン空港に寄港していた。積載量は公式には30トンだった。アバカンでの給油ストップオーバーの後、機体は異常に平坦な勾配で上昇していた。滑走路から4kmの地点で200m以上の高さで旋回を開始するはずだったが、200mに達するまで直進を続け、その頃には上昇気流に乗って旋回していた。滑走路から14km先の丘陵地に墜落した。
aviationから引用、翻訳 : https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19961127-0
VASP航空168便墜落事故の番組（CVR有り）
www.MercadodaAviacao.com.br - Tragédia VASP 1982
https://youtu.be/dA-5n4ww0T4
日付 : 1982年6月8日
概要 : CFIT
現場 : ブラジル セアラー州 パカチュパ
乗客数 : 128
乗員数 : 9
死者数 : 137（全員）
機種 : ボーイング727-212
事故原因 : 調査により、高度警報装置が2回警告し、また副操縦士も前方の地表を警告したにもかかわらず、機長がクリアランス・リミットの5,000フィート (1,524m) を過ぎても降下操作を続けていたことが明らかになった。
機長は前方にある町の明かりにより方向感覚を喪失した可能性がある。
降下操作を続けたため、168便は高度2,500フィート (762m) の位置にあった樹木の茂った山腹に衝突し墜落した。
コックピットボイスレコーダーが最後に記録した音声を翻訳した謄本から引用。
F/O = 副操縦士
CAPT = 機長
F/O: 前方にいくつか丘があるのが見えますか。 (Dà para ver que tem um monte aí na frente?)
CAPT: えっ。何があるんだ？ (Hein? Tem o que?)
F/O: 丘ですよ、ありませんか。 (Uns morrotes aí, não?)
[高度警報音]
[衝突音,機長の悲鳴]
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/VASP航空168便墜落事故
シルクウェイ航空イリューシンIL-76墜落事故 CVR
CVR - 2011 Silk Way Airlines Il-76 4K-AZ55 crash - [CFIT 1)] 6 July 2011
https://youtu.be/zMzEhNKGQ0s
1) Pilot error
日付 : 2011年7月6日
概要 : 調査中
出発点 : アゼルバイジャン ヘイダル・アリエフ国際空港
乗客数 : 0
乗員数 : 9
死亡者数 : 9 (全員)
機種 : イリューシンIL-76
墜落までの経緯 : IL-76は、現地時間7月5日21時26分（UTC世界時16時26分）に、バグラムの国際治安支援部隊（ISAF）向けに18トンの貨物を積んで、バクーのヘイダル・アリエフ国際空港から離陸した。それは7月6日の現地時間01:40にバグラムに着陸する予定だった。
バグラムに到着する少し前に、航空機はレーダーから消えた。バグラムから約40km離れたアフガニスタンの首都カブールの航空管制官は、約25km離れた高度約4,000mの上空で閃光を見たと報告した。
その後、航空機が高度約3,800メートル（12,500フィート）の山腹に衝突したことが確認された。連絡が途絶えるまで乗組員からの遭難信号は受信されなかった。 同じ航空機は最近、クウェートからバクーまで何の問題もなく飛行していた。
調査 : タリバン反政府勢力が航空機を撃墜したと当初主張していたにもかかわらず、外部からの干渉の証拠は発見されなかった。
8月15日、コクピット・ボイスレコーダー（CVR）がモスクワに送られた。IACのメンバーとアフガニスタン、アゼルバイジャン、ウズベキスタンの代表者は、記録された情報のダウンロードに成功した。
CVRの分析によると、墜落当時、航空機は機長の指揮下にあり、通常の訓練に反して、機長はバグラム管制官の支援を受けずに目視で飛行していたことが示唆された。
調査委員会の副委員長は、航空機が定められたルートを逸脱していたとも述べている。
Wikipediaから引用、翻訳 : https://en.wikipedia.org/wiki/2011_Silk_Way_Airlines_Ilyushin_Il-76_crash
エールアンテール148便墜落事故 CVR＆再現CG
Air Inter Flight 148 (CEFA Animation)
https://youtu.be/y3NULd0r-DU
日付 : 1992年1月20日
概要 : CFIT
現場 : フランス ストラスブール郊外 北緯48度25分38.5秒 東経7度24分18.5秒
乗客数 : 90
乗員数 : 6
負傷者数（死者除く） : 9
死者数 : 87
生存者数 : 9
機種 : エアバス・A320-111
事故原因 : 事故当時、現場は暗闇で小雨が降っており低い高度に雲が広がっていたが、計器着陸には問題ない状況であり、機体に重大な問題があったわけでもないことから、航空機自体には何も異常がないのにもかかわらず、航空機が山や地面、および海面などの地形に衝突するCFIT事故であるとされた。
事故調査チームは、事故に至った原因を断定するまでには至らなかったが、パイロットが着陸進入時に飛行制御ユニット（FCU）の飛行モードを設定する際に入力ミスをしたパイロットエラーで事故が発生したと結論付けた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/エールアンテール148便墜落事故
親指
パキスタン国際航空268便
A300B4-203 乗客148名 乗員19名
1992年9月28日14時30分 カトマンズ バッティダンダ
https://www.google.co.jp/maps/@27.532778,85.284722,4058m/data=!3m1!1e3?hl=ja
【ARMA3】TTSB報告書20170624【事故】
発生年月日 2017年6月24日
発生場所
航空機種類 回転翼機
航空機区分 中型汎用へり
型式 MI-290
運行者 機長 airlinepilot 副操縦士 Wadatsumi
事故等種類 墜落
公表年月日 2017年6月29日
概要 Charlie飛行小隊は、密輸火器を回収する味方地上部隊の輸送並びに密輸火器の
輸送の任を受け4機にて活動していた。
副操縦士操縦の元、地上部隊の輸送を終え待機についていた4番機が前触れ無く
急降下。このとき副操縦士は地図を見ており、機長は副操縦士のﾘｶﾊﾞﾘｰを期待し
何もしなかったため着水。機体は水没し乗員2名は脱出したもので、CFITである。
報告書詳細
http://www.triserver.com/forums/topic/ttsb/page/4/#post-223642
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故
1979年11月28日午後12時49分（現地時間）に観光飛行中のニュージーランド航空901便（マクドネル・ダグラス DC-10-30 型機、機体記号: ZK-NZP, 1974年製造）が南極ロス島のエレバス山の山腹斜面に墜落した航空事故。乗客237人・乗員20人合わせて257人全員が死亡しました。
事故の犠牲者の遺体回収には二重遭難の危険性があるということで断念しかかったが、ニュージーランド人に次ぐ犠牲者数（計24名、医師で登山家でもある今井通子の両親も含まれる）を出した日本の強い圧力により、「オーバーデュー作戦」を遂行し、回収可能な遺体と遺品を全て回収。
余談：事故から29年後の同じ日に、XLドイツ航空888T便墜落事故が発生し、ニュージーランド航空の旅客機が墜落している。
FSXでミッションを飛んでみた
雨季のシンガポール空港へアプローチしました。
実際にこれに乗客として乗っていたら、涙目ですｗ
ファイナルアプローチにて、位置が分からなくなってしまい、最後はｗｗｗ
最終的にすごいことになってしまいましたｗ