キーワード ICAO が含まれる動画 ： 24 件中 1 - 24 件目
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なぜ空母艦載機の翼の畳み方には違いがあるの？
引用・参考資料等
https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA361836.pdf
http://heroicrelics.org/info/grumman-paperclip/paperclip.html
https://www.icao.int/Meetings/GANIS-SANIS/Presentations/GANIS-2/Airport%20operational%20performance/2.2%20ICAO_GANIS-Airfield%20Design%20-%20Evanicio%20Costa.pdf
【台湾CH Vol.517】岸田首相が抱えた地球儀は台湾が中国の一部/日本の免税店はなぜ台湾人観光客を中国人扱い？その背景に国際機関の中国迎合/習近平・馬英九会談で占う中国の対台湾戦[R6/4/20]
![【台湾CH Vol.517】岸田首相が抱えた地球儀は台湾が中国の一部/日本の免税店はなぜ台湾人観光客を中国人扱い？その背景に国際機関の中国迎合/習近平・馬英九会談で占う中国の対台湾戦[R6/4/20]](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/43679848/43679848.54707857)
台湾チャンネル第517回は、①ファミレスで台湾フェア。②『Nikkei Asia』が岸田首相の写真を掲載。だが首相が手にする地球儀は台湾を中国の一部と表示し…。②訪日観光客の消費額は台湾人がトップ。だが免税店は台湾を「中国台湾」と表示する侮辱行為。その背景にあるのは国際機関ICAOの中国迎合。③習近平・馬英九会談に見る中国のこれからの対台湾戦略。
【日台交流頻道】第517集，日本免稅店為何將台灣叫作中國台灣？元凶是媚中國際組織ICAO / 岸田首相拿著「一個中國」地球儀 / 習馬會與中共對台策略
キャスター：永山英樹
ゲスト：王紹英（在日台湾同郷会前会長）
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世界の事故調（令和最新版）
前回の「世界の事故調」（sm32551923）を投稿したのが平成30年、
令和最新版の「世界の事故調」動画の需要があると思って作りました。
姉妹動画もよろしくね
・ずんだもんの「意外と知らないメーデー単位」【BEA】→sm40682004
こんな動画もあるよ
・世界の国会議事堂 → sm32647244
・世界の官邸 → sm12244237
もっと世界の事故調について調べたい方はICAOのサイトからどうぞ
各国政府の事故調の連絡先が載っています
https://www.icao.int/safety/AIA/Pages/default.aspx
航空事故の瞬間：リビアンアラブ航空114便
1973年にシナイ半島の砂漠に墜落したリビアンアラブ航空114便について、当該機の航空交通管制及びコックピットボイスレコーダーの音声とともに紹介します。
参考
ICAO Working Paper C-WP/5764
https://www.icao.int/assembly-archive/Session19E/A.19.RESOL.1.P.EN.pdf
https://scholar.smu.edu/jalc/vol45/iss3/3/
https://www.loc.gov/item/58062115_27786D_1/
https://www.nytimes.com/1973/02/23/archives/cairos-tape-of-pilot-heard.html
https://www.nytimes.com/1973/02/25/archives/israel-erred-in-judgment-on-libyan-jet-dayan-says-hot-line-proposed.html
https://www.britishpathe.com/video/VLVA37RNY86JJE4J551WAEKORBA32-UNKNOWN-NEWS-CONFERENCE-DOWNED-AIRCRAFT
http://www.aparchive.com/metadata/youtube/8717a30b5ab3fd2505a38bb745413b1b
「Los Angeles Times」1983年9月18日
https://www.haaretz.co.il/misc/2003-01-28/ty-article/0000017f-e1c9-d9aa-afff-f9d92d200000
https://www.aljazeera.com/news/2003/9/2/families-may-sue-israel-for-jet-downing
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airliner_shootdown_incidents
ICAO最終報告書
https://www.dropbox.com/s/zmozpktebz0q9tt/5A-DAH.pdf?dl=0
Twitter https://twitter.com/CVRATCJP
mylist/42432073
台湾 WHOやICAOへの参与は阻まれ
台湾は今年もWHOとICAOの総会に参加できず、アメリカと台湾は28日にこの問題についてのハイレベルワーキング・ミーティングを開催しました。アメリカは、台湾の有意義な参加を引き続き支援し、志を同じくするパートナーとの関係を強化し、台湾の貢献に対する認識を高めることを約束しました。
今年5月に第75回世界保健総会（WHA）、9月に第41回ICAO総会が開催され、台湾の参加を求める国際的な強い支持にもかかわらず、中国共産党の要因で再び台湾は招待されないことになりました。
会談では、アメリカ代表が台湾の国際社会への貢献を賞賛し、アメリカは長年の政策に基づき、台湾の国際行事への有意義な参加を支持することを改めて表明しました。すべての参加者は、台湾の国際社会への積極的な貢献に対する認識を高めるために、志を同じくするパートナーとの関与を強化する必要性に同意しました。
航空事故の瞬間：大韓航空007便
1983年の大韓航空機撃墜事件について、ソ連軍の交信や事故機のコックピットボイスレコーダー音声とともに紹介します。
参考
https://aviation-is.better-than.tv/KAL007%20ICAO%20DESTRUCTION%20OF%20KOREAN%20AIR%20LINES%20BOEING%20747.pdf
http://militera.lib.ru/periodic/0/v/voenno-istorichesky-zhurnal/vij_1993-02.pdf
柳田邦男『撃墜』上中下(講談社文庫)
https://programs.sbs.co.kr/culture/unansweredquestions/vod/4020/22000406467
https://www.city.wakkanai.hokkaido.jp/kanko/midokoro/spot/inorinoto.html
mylist/42432073
【ゆっくり実況】日本のどこかへぶらり旅 #10（小松発） 【MSFS2020】
日本のどこかへぶらり旅
今回は小松空港から出発いたします。
小松空港
IATA: KMQ - ICAO: RJNK
小松飛行場（こまつひこうじょう）は、石川県小松市にある軍民共用飛行場である。
防衛省が管理しており、航空交通管制は航空自衛隊が行なっている。
航空自衛隊小松基地（英: JASDF Komatsu Airbase）と民間航空（民航）が滑走路を共用し、
民間の施設は通称として小松空港（こまつくうこう、英: Komatsu Airport）と呼ばれている。
金沢市の南西30 kmに位置する。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
#9：sm39387133
#11:sm39520732
【アリウム】初音ミク
初めまして、海凪エンゲツです。
3作品目になります。
song No003
■Music：海凪エンゲツ
https://twitter.com/engetu_01
■illustration：めろしろ
https://twitter.com/melon__syrup?s=20
■animation：めろしろ
https://twitter.com/melon__syrup?s=20
■off vocal
https://piapro.jp/t/icaO
フライング・タイガー・ライン66便墜落事故 CVR＆再現アニメ
CRM Concepts video Flying Tigers Flight 66 Feb 18 1989 accident
https://youtu.be/AWcfcEHkUEo
日付 : 1989年2月19日
概要 : CFIF
現場 : マレーシア セランゴール州 クアラルンプール国際空港から12km地点
乗客数 : 0
乗員数 : 4
死者数 : 4（全員）
機種 : ボーイング747-249FSCD
事故原因 : 調査から、副操縦士がNDB進入について懸念を示していたことが判明した。副操縦士は滑走路15のILS進入を提案したが、機長はこの提案を却下した。また、パイロットが進入においてアプローチ・チャートを使用していなかったことが明らかになった。アプローチ・チャートには地形情報や最低降下高度（MDA）が記載されていたため、パイロットがこれを見ていれば事故を回避できた可能性があった。
事故原因としてパイロットが計器進入の手順を順守しなかったこと、パイロット間のコミュニケーションが不適切だったこと、状況認識が悪かったことが挙げられた。また、管制官と機長がICAOの定める表現以外を用いて交信を行ったことも墜落に寄与したとされた。管制官の表現が通常とは異なっていたため、機長は「タイガー66、2400に降下、滑走路33へのNDB進入を許可（Tiger 66, descend two four zero zero , cleared for NDB approach runway 33.）」という指示を「タイガー66、400に降下、滑走路33へのNDB進入を許可（Tiger 66, descend to four zero zero , cleared for NDB approach runway 33.）」と誤認した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/フライング・タイガー・ライン66便墜落事故
大韓航空機撃墜事件 | 大韓航空007便 CVR
(Rare) Fragments of Korean Airlines 007's Cockpit voice recorder (CVR) and Radio transmissions
https://youtu.be/F0yg4zyqsB0
日付 : 1983年9月1日
概要 : ソ連領空侵犯による撃墜
現場 : 北海道宗谷岬の北・宗谷海峡樺太近海
乗客数 : 240
乗員数 : 29
生存者数 : 269（全員）
機種 : ボーイング747-230
経緯 : 9月1日
00:51 - ソ連の防空レーダーが、カムチャツカ半島北東を飛行する航跡をとらえる。ソ連側はアメリカ軍機と判断した。
01:30 - 007便、ソ連の領空を侵犯。ソ連軍機は迎撃を試みるも接触できずに帰投。
02:36 - 007便、樺太に接近しソ連軍は警戒態勢に入る。
03:08 - ソ連軍機(Su-15TM迎撃戦闘機)が007便を視認。
03:20 - 新東京国際空港（現・成田国際空港）内にあった東京航空交通管制部東京国際対空通信局が、007便に3万5,000フィートへの高度変更を許可(燃料節約のための高度上昇)。
03:21 - ソ連軍機(MiG-23P迎撃戦闘機)、警告射撃。しかし、曳光弾は搭載されておらず、徹甲弾(光跡を伴わず、弾丸の航跡が見えない)のみ発射。007便も気付かず。
03:23 - 攻撃命令発令。
03:25 - ゲンナジー・オシポーヴィチ中佐の操縦するSu-15TMがミサイルを発射、赤外線誘導式とレーダー誘導式の計2発。30秒後（03:26:02）、007便の尾翼に赤外線誘導式が命中した。結果、方向舵制御ケーブル周辺、油圧系統の4分の3を損傷（ICAOの最終報告書による推測）し、機体に約1.75平方フィートの穴が開いて急減圧が発生。ボイスレコーダーの記録によると、着弾するかなり前から、ほとんどの乗客は起きていて、機内食をとっていたようである。 それとともに、機内に大きな衝撃と轟音が鳴り響いた。
03:38 - ソ連及び北海道稚内市の航空自衛隊稚内分屯地のレーダーサイトから007便の機影が消えた。ソ連のレーダー記録、公開された機体の残骸や遺体の状況などから、007便は機首を下げた状態で高速で海面に激突したと推測されている。近くで操業していた日本のイカ釣り漁船「第五十八千鳥丸」の乗組員は、海馬島の北18.5海里沖で飛行機の爆音と海上での爆発を目撃し、航空機の燃料に用いられるケロシンの匂いがしたと証言した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/大韓航空機撃墜事件
黒海上空で米軍のB52爆撃機が露軍のSu-27戦闘機から危険な迎撃を受ける
米空軍によると 2020年8月28日午前11時19分頃、ロシアのSu-27フランカーパイロット2人が、国際海域の黒海で定期的な運用を行っていた米空軍のB-52爆撃機を迎撃した。ロシア人パイロットは、B-52の機首から100フィート以内の距離を同高度で何度も横断し、アフターバーナー中に乱気流を引き起こし、B-52の操縦能力を制限しながら、危険でプロではない方法で飛行しました。B-52ストラトフォートレスは、国際空域で日常的な運用を行っており、航行の自由と上空飛行の自由を行使していました。米国空軍は、国際民間航空機関（ICAO）の飛行規則に定められた国際的に認められた安全基準に従って、この地域で航空機を日常的に運航しています。
ICAO空港コードがTRPGの空港
ただそんだけ
ジョン A. オズボーン空港という小さな空港から離陸する動画（元動画だとジョン B. オズボーン空港になってるけど）
IATA空港コードだとMNI
元動画タイトル Taking off at Montserrat's John B. Osborne Airport (March 2014)
つべよりhttps://www.youtube.com/watch?v=8SLhwDy09OY
日本のP-1が韓国の艦船を襲撃と韓国Military Channelが捏造
日本は、救助活動に従事している韓国の船を積極的に賑わせているそのP-1海上パトロール航空機のビデオを公開しました。
彼らの以前の主張とは反対に、海上自衛隊P-1は韓国の船舶に非常に接近して飛行していることが示されている。これは非常に珍しい振る舞いです。
ROKN駆逐艦ROKS Gwanggaeto the Great（DDH-971）はSTIR 180追跡レーダーを航空機に固定したと主張しているが、その主張を裏付ける具体的な証明は発表していない。
Google翻訳
当時、DDH-971はMW-08空中探索レーダーを運用しており、STIR 180と統合されたElectro-Optical Targeting Sensorを使って日本の航空機の異常な挙動を観察していました。
日本はまた、国際民間航空機関（ICAO）に、国際法に準拠しているとして賑やかさを正当化すると述べたが、ICAOの規則は軍用機には適用されない。
繰り返しますが、韓国のスタンスはその駆逐艦が日本の航空機に対してSTIR-180を使用しなかったということであり、海上自衛隊はビデオに示された「FC Lock」が実際にSTIR 180からではなくMW-08航空探査レーダーからの迷光。
ユーバーリンゲン空中衝突事故
元動画：https://www.youtube.com/watch?v=ksyv5Z0lsFg
ユーバーリンゲン空中衝突事故の管制記録とCVRをもとに作成された再現CGです。
・事故当日は管制官一人で二人分の管制業務を一人で担当しており(スカイガイド社では黙認されていたが本当は違反)メンテナンスの影響で管制レーダー上での衝突警報システムなども作動しなかった
・駿河湾上空でのニアミスを受け日本政府は、TCASと管制官の指示が違った際はTCASを優先するガイドラインの制定を求めましたが、ICAOがガイドラインを定めたのはこの事故が起こってからだった
【台湾ＣＨ Vol.152】台湾のICAO参加問題－日本はなぜ中国の妨害を非難しない[桜H28/9/29]
![【台湾ＣＨ Vol.152】台湾のICAO参加問題－日本はなぜ中国の妨害を非難しない[桜H28/9/29]](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/29739130/29739130)
【日台交流頻道】第152集，台湾無法參與ICAO大會―日本為何不譴責中國的打壓?
本節目使用日台的語言。本集内容: ①介紹新竹縣的湖口老街。②在和歌山市舉行的「台日交流高峰會議」上，日本議員匯集，表明支持台湾加入ＩＣＡＯ等國際組織。③因中國阻撓，ICAO大會不邀請台灣。日本政府雖表明支持台湾参加，但為何不敢譴責中國基於「一中」宣傳的不當行為？
主播：永山英樹・謝惠芝
台湾チャンネル第152回は、①客家文化の情緒溢れる新竹県・湖口の古い街並みを紹介。②全国の地方議員が集まり、和歌山市で日台交流サミット。台湾のＩＣＡＯ（国際民間航空機関）など国際機関への加盟支持表明。③中国の妨害で台湾のＩＣＡＯ総会への参加叶わず。こうした不条理に対する日本政府の姿勢とは。
キャスター：永山英樹、謝恵芝
※チャンネル桜では、自由且つ独立不羈の放送を守るため、『日本文化チャンネル桜二千人委員会』の会員を募集しております。以下のページでご案内申し上げておりますので、全国草莽の皆様のご理解、ご協力を、何卒宜しくお願い申し上げます。
http://www.ch-sakura.jp/579.html
◆チャンネル桜公式HP
http://www.ch-sakura.jp
【難着陸シリーズ】セントルシア ジョージ・F・L・チャールズ空港
逆風時に使用する滑走路27だけが厳しいみたいです。
転載元：https://www.youtube.com/watch?v=pENyg9WWmMg
場所：セントルシア ジョージ・F・L・チャールズ空港
ICAOコード：TLPC
IATAコード：SLU
滑走路長：1,898m
滑走路平均海抜：7m
滑走路方角：09/27
【難着陸シリーズ】フランス領・グスタフ3世空港
機長「降下率は斜面と合わせておきますね！」
転載元：https://www.youtube.com/watch?v=zikNwV_WwLA
場所：フランス領 サン・バルテルミー島 グスタフ3世空港
ICAOコード：TFFJ
IATAコード：SBH
滑走路長：650m
滑走路平均海抜：15m
滑走路方角：10/28
【難着陸シリーズ】イギリス・バラ空港
機長「着陸はどちらへ？」管制官「その辺でお願いします！」
転載元：https://www.youtube.com/watch?v=ReTPywFAvHQ
場所：イギリス バラ島 バラ空港
ICAOコード：EGPR
IATAコード：BRR
滑走路長：800mぐらい
滑走路平均海抜：2m
滑走路方角；07/25,11/29,15/33
【難着陸シリーズ】コロンビア・アントニオナリーニョ空港
崖の上の空港って素敵。だけどそこからのアクセスってどうするんだろう？
転載元：https://www.youtube.com/watch?v=MXECFuWzokQ
場所：コロンビア ナリーニョ県アントニオナリーニョ空港
ICAOコード：SKPS
IATAコード：PSO
滑走路長：2,312m
滑走路平均海抜：1,814m
滑走路方角；02/20
【難着陸シリーズ】ペルー・チャグアル空港
どこに滑走路が現れるか予想しながら見てください。
転載元：https://www.youtube.com/watch?v=pCEXaYsjSdw
場所：ペルー ラ・リベルタ県チャグアル空港
ICAOコード：SPGL
IATAコード：無し
滑走路長：1,200m
滑走路平均海抜：1,209m
滑走路方角；14/32
タイの航空会社の安全対策が国際基準を満さないICAOの報告に日本が規制？
タイの航空会社を規制していたのなら、事故を起こしまくっているアシアナ航空も規制しろよ！そうかの国交相‼︎ 少し前のタイメディアの報道ですがアシアナの事故が有ったのでうpしました。
FSX 啓徳国際空港にまっすぐ着陸してみた
啓徳国際空港もといカイタック国際空港は、世界で最も危険な空港ワースト６に入っていますが、その理由の一つとして香港カーブという右に大きく旋回する挙動が挙げられます
香港カーブをせずに、まっすぐ着陸したらどうなのかと思い、B777-300ERでやってみました
*ICAOの空港コードについてですが、とある動画のタイトルに"VHHX(Old VHHH)"と書いてあったことから、私の推測ですけども、元々啓徳はVHHHで、VHHHが新空港に継承されてからは啓徳はVHHXと呼ばれるようになった可能性があります
2012年5月22日台南空港（台南空軍基地）
Filming ROCAF F-CK-1s (IDF) and C-130H performing flyby, landing and touch & go maneuvers at Tainan Air Force Base (IATA: TNN, ICAO: RCNN) runway 36L & 36R on the afternoon of May 22, 2012. Filmed by Panasonic Lumix LX5 in HD Motion JPEG mode. YouTube → http://www.youtube.com/watch?v=_EMQSl4TYtI
JAXA静粛超音速機技術の開発
JAXAで超音速旅客機(SST)の復活に向けて行われている研究で、超音速旅客機が一度は実用化されたものの廃れた理由となった、衝撃波による騒音と高い運賃を削減することなどを目的としています。また、騒音が理由で陸上では超音速飛行禁止という問答無用の締め出しを食らったSSTのため、新たにソニックブームの騒音基準や計測手法を確立することへの協力も目的とされています。本来はエンジン付きの試作無人機S3TD(sm2328152)によって実施予定だったのですが予算が下りず、このままではICAO(国際民間航空機関)の基準策定に間に合わないことから、エンジン無しのS3CMの落下試験でデータを先に収集、改良したS3TD+を後に飛ばすことになったようです。D-SEND#1の実験は完了、D-SEND#2も2013年夏の実験に向け準備中とのこと。
mylist/23423854