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ビューチェンジボタン2つを同時押ししながらコインを投入するとプレイできる「エキスパートモード」のプレイ動画です。
ストレートスピードが伸びる代わりにタイヤのグリップ特性が大きく変わり、より繊細な操作とスピードコントロールが要求されるようになります。
その一方で通常モードと比べある程度スリップアングルが付くことに寛容になるので、タイムを出しに行く時の車の動かし方の幅はこちらのほうが自由度が高い感覚。多少スライドさせつつホイールスピンでパワーバンドを維持した方が速いコーナーもあります。
使用マシンはカリブラDTM、トータルタイムは2'48"364(自己ベストは2'46"959)。
四駆勢と二駆勢では特性が大きく異なるので、いずれ二駆勢でのプレイ動画も撮影できればと思います。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm44033959

通常モードでもアーケードゲームの割には繊細なスロットルワークを要求されるセガツーですが、エキスパートモードではさらに高度なスロットルコントロールを要求されます。今回は普通のプレイ動画ではお伝えできないペダルワークの重要さと奥深さをお伝えできればと思い、こちらの動画を投稿させて頂きました。
ペダルカメラは別の回で撮影したものを無理矢理合わせたものであるためメイン画面と完全にはリンクしてはおらず車の姿勢に対してのペダルワークの参考にはならないかもしれませんが、どのコーナーでどんな踏み方をしてるかなんとなく参考になればと思います。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm44034013

ビューチェンジボタン2つを同時押ししながらコインを投入するとプレイできる「エキスパートモード」、今回はFR勢のマシンであるメルセデス W202 CクラスDTMを使用してのプレイ動画です。
ストレートスピードの向上とグリップの低下という点では四駆と同じなのですが、二駆勢はとにかく恐ろしいまでのアンダーセッティングになっており、スロットルオフで容易にヨーイングを発生させられる四駆勢よりさらに難しくなっております。
よりコースの全体を意識したスピードコントロールが要求され、立ち上がりでは我慢のアクセルワークを強いられますが、一方で低速コーナーではパワーオンオーバーステアが使える為特に最終戦の最終ヘアピン等は二駆の方がボトムを上げ易い傾向にあるかと思われます。
トータルタイムは2'48"052で、偶然にもこの動画の撮影時に二駆での自己ベストタイムを記録しました。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm44111216

ベストの2'46"959には及ばないものの以前上げた動画よりは好タイムなのでうp
各ステージベストを繋げられれば46秒5ぐらいまでは行けそうなので今後はそこを目指して行きます

http://www.nicovideo.jp/watch/sm45077376