キーワード VTEC が含まれる動画 ： 741 件中 513 - 544 件目
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フルエキTSRチタン手曲げ、サイレンサーOVER GPパフォーマンスカーボン
CB400SF VTECのスペックⅡ(テールはⅢ)です。めちゃくちゃかっこいいｗｗ(一応迷惑をかけないように住宅街ではない駐輪場で撮ったのですが不快に思われるかたがいたらごめんなさい)
ニュルをいろんな車で走ってみる。part11（GT5） シビックTypeR（車内）
シビックTypeRを、雨のニュル。レインタイヤで走ってみました。
VTECのジーンとくる独特な音に注目ですね。
やはりFFなので、アンダーはでやすいですが、楽しく走れます。
[車載動画]GT最終戦を観にツインリンクもてぎに行ってきた Part.1
![[車載動画]GT最終戦を観にツインリンクもてぎに行ってきた Part.1](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/12559040/12559040)
3作目です 今回は初の夜間車載になります！テスト動画でフォーカスのアドバイスくださった方、ありがとうございました。今作は全5回予定、今までのシリーズよりも短めです。 諸事情でうpのペースが今までよりも遅くなってしまうと思いますが、よろしくお付き合いください！！ 走行区間：神奈川県川崎市多摩区～首都高速都心環状線(C1)江戸橋JCT 次⇒sm12599586 mylist/21762811
Forza3 対[HARD]CPU戦 in NewYork（クラスA）07Murcielago編
![Forza3 対[HARD]CPU戦 in NewYork（クラスA）07Murcielago編](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/10416634/10416634)
前投稿(sm10408737)で断念したコースを“07 Murcielago LP640”で対戦してみましたが、先行逃げ切りの、また見所のない動画になってしまいました。
せめて、タイムズスクウェアの街並みを…（以下略orz
あっそれと、sm10390796のCivicのエンジン(VTEC)は元々高回転域まで回せる上、カムシャフトをレース仕様にUPグレードしているのでレッドゾーンが
9500rpm付近から始まる超高回転仕様になっております。
車内視点のメーターではレッドゾーンは8000rpmから始まっていますが、ゲーム中右下のタコメーターは最後の一目盛りがレッドゾーンになっています。
オーバーレブは私が引っ張りすぎな所もありますが、RT引きっぱでシフトUPしているのが原因かと思われます。
ちゃんと見てくれている人がいてうれしいな♪
Ｋ20Ａエンジンサウンド
マフラー交換前に撮影したものです。ご覧頂いている映像はシビックタイプＲ(FD2)の天井ですｗ音声のみでお楽しみください。ＶＴＥＣサイコーーー！！その他の投稿動画→mylist/16342740
走り屋ばみきり Chapter15 オーバーホール【Voiceroid劇場】
今日も最速を目指す湊音ときりたん
今回の相手は「インテR」の名前がおなじみの、インテグラ タイプR。
ホンダの名機、VTECエンジンを搭載したスポーツカーです。
一般的はスポーツ走行に不向きと言われたFFだが、アンダーステア知らずのハンドリングでライバルを圧倒する！
そして、この回の投稿日(2月13日)はきりたんのお誕生日です！
きりたんお誕生日おめでとう!!
登場車種：ホンダ インテグラ タイプR(DC2)
【音mad】ブイリス【VTEC】
初音madにしては上出来なんじゃ？
★使用させていただいた素材★
• B20 vtec LOUD VTEC SOUND • ED6 D16Z6 LOUD VTEC SOUND • CIVIC SI EXTREME VTEC SOUND • B20 vtec pull • ek9 空ぶかし音 触媒ストレート リアピースストレート その他純正 #civic ... • HONDA VTEC Compilation | Pure SOUNDS! • Angry Honda Civic - Crazy Backfire and Exh... • インテグラTypeR DC5 CM 土屋圭一 ふみっぱ • *190MPH* WHEEL SPINS IN MY 640BHP HONDA CI...
VTEC足立レイ
～とある峠にて～
「よし、それじゃあカウント始めるぞ！」
「ちょっと待ってくれ、こちらゴール地点だけど
たった今アンドロイドが一機目の前を上がって行ったぞ」
「機種はわかるか？」
「えーっと…たしかボイスロイド（広義）だったな……多分アイボスだエーアイの」
「髪色は？」
「さっきからなんでそんなこと聞くんだ オレンジだったよ、足立レイだ」
「……来た!!」
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仕様素材等
【Character】
レプリボイス 足立レイ powered by A.I.VOICE
(メカニカルガール https://mechanicalgirl.jp/)
【Tools】
ゆっくりムービーメーカー4
【BGM】
♪疾風のユーロビート：マニーラ様（nc278256）
【Illustration】
足立レイ：akihiyo様（im11109992）
エンジンのイラスト：いらすとや様
【Font】
たぬき油性マジック
Magneto
【参考元HP】
本田技研工業株式会社
VTECとHondaエンジンの30年 Vol.1「VTECって何？」
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/VTEC01/
概要 エンジンテクノロジー HYPER VTEC
https://global.honda/jp/tech/Overview_Engine_technology_HYPER_VTEC/
VTECサウンド10連発！ホンダシビック TYPE R EURO【FN2・K20A i-VTEC】
【搭乗車両】
HONDA CIVIC TYPE R EURO【FN2】
ホンダシビック タイプRユーロ【FN2】
K20A i-VTEC
【撮影機材】
GoPro HERO6
Osmo Action 4
SONY ECM-LV1
【編集】
PowerDirector 365
セントラルサーキット 1分29秒664 Accord CL1
サーキットフェスタレース中にて。
前2台とのバトルが楽しかったです
以下仕様 ⭐︎は変更点
エンジン:ノーマル未開封
ECU:ノーマル
ミッション:筑波用クロス ファイナル4.2
デフ:Mf 1way イニシャル5kg
アライメント
F:キャンバー5度0分 トーアウト10分
R:キャンバー5度30分 トーアウト20分
リア車高2ターン上げ(4mm) ⭐︎
タイヤ
F:A050M 265/35r18
R:A052 225/45r17
空力
Garage KAGOTANI アンダーウイング
ボルテックスタイプ7
車重:人乗って1300kgちょうど
気温23℃
路温未測定
気圧1004hPa
セクター(キュースターズ)
S1:26.163
S2:42.556
S3:22.032
VTEC POWER
20年くらい前になんとなく撮ったの、後半は雄冬峠。
屋根が開くCR-X。
B16A ＋ インテR'96カム＋点火タイミングちょい進角 ＋ Spoon スポーツサイレンサー ＋ ARCインテークチャンバー ＋ シビックRフライホイール＋シビックRヘリカルLSD ＋インテR'96ショックアブソーバー ＋タナベスプリング ＋ウレタンブッシュ(F)＋インテR'98リアロアアーム ＋ データシステムVTECコントローラー＋ジュラコンシフトリンケージブッシュ
セントラルサーキット(夏練) 1分30秒761 Accord CL1
夏練。
今回は仕様変更のテスト。この気温でこのタイムなら、冬ならいいところ行くのでは？
ただ車3ヶ月ぶりぐらいに戻ってきた上にほぼ1年ぶりのセントラルで走り方忘れた(笑)
以下仕様 ⭐︎は変更点
エンジン:ノーマル未開封
ECU:ノーマル
ミッション:筑波用クロス ファイナル4.2
デフ:Mf 1way イニシャル5kg
アライメント
F:キャンバー5度0分 トーアウト10分
R:キャンバー5度30分 トーアウト15分
フロント車高3ターン下げ(6mm) ⭐︎
リアトレッド10mm拡大 ⭐︎
タイヤ
F:A050M 265/35r18
R:A052 225/45r17 ⭐︎
空力
Garage KAGOTANI アンダーウイング ⭐︎
ボルテックスタイプ7
車重:人乗って1300kgちょうど
気温30℃
路温43℃
気圧1004hPa
セクター(キュースターズ)
S1:26.163
S2:42.556
S3:22.032
TC2000 筑波サーキット 1分3秒230 アコードCL1
暫くぶりです。
相変わらずの TC2000。いきなりタイムドカンと上がってますが、ここまで来るのには紆余曲折(笑
具体的にはセッティングで1秒、運転で1秒って感じです。
山野哲也選手のオンボードレッスンは偉大。
やる気が出ればここまでの内容編集して動画にしようかなと思います(やらんやつ
ちなみにCL1およびH22A搭載車種ではおそらく最速。
でもK型搭載車には遠く及ばないので精進します。
以下現在の仕様および当日条件
エンジン:ノーマル未開封
ECU:ノーマル
ミッション:筑波用クロス ファイナル4.2
デフ:Mf 1way イニシャル5kg
アライメント
F:キャンバー4度47分 トーアウト10分
R:キャンバー5度30分 トーアウト15分
タイヤ
F:A050M 265/35r18
R:A052 225/40r18
空力
M井製麺製ペナペナ可動空力アンダーパネル
ボルテックスタイプ7
車重:人乗って1300kgちょうど
気温11℃
路温17℃
気圧1017hPa
セクタータイム
sec1:25.968
sec2:26.129
sec3:11.070
グランツーリスモ７ ホンダ シビックタイプR スケープスムービー
今では考えられない200万代でたしか購入することができるＶＴＥＣエンジン搭載の本田のスポーツカー。乗ったことはないですが憧れたもんです。チャンピオンシップホワイトカラーのタイプＲは当時いろんな所で見かけました。あの当時もスポーツカーは不人気ジャンルでしたが、今よりは恵まれた時代だったのかなと当時を思い起こします。
TC2000 1分5秒844 アコードCL1
気温もちょっと下がったので筑波リトライ。
今回は5速を使わないようにレブ上げECU使ってます。
4秒台が今年の目標に対して実績は……
言い訳1つだけすると、2ヘアミスってなかったら多分5秒5。
それでも目標は遠いわけで……
いや、逆になんでミスってる週がベストやねん。
根本的に空力がある車のセッティングがわからない。
今後ろのトーがアウト27.5分向いてるが、初期が回頭悪いのが一向に変わらない。
そもそもここまでアウトなのに良くならないのはこの方向じゃなさそうって事か。
仕様
アライメント:F/-10分(≒アウト4mm)R/-27.5分(≒アウト約10mm)
タイヤ:F/CR-S 255/35r18 R/A052 225/40r18
ミッション:4、5速死亡(ダブルクラッチせな入らん)
再びフェイズECU
(レブ7200⇨8100/VTEC5200⇨6100)
TC2000 1分5秒964 アコードCL1
シーズン前の練習で来たら5速が死にました。
タイムもビミョー…3セクだけは11.2で速いけど、他がダメすぎる。
4秒今年も乗らない可能性大。
来年もアコードやらなあかんかも()
それにしてもやはり舵角多いコーナーでは跳ねるし、どうにかしないとなー…
気温:23℃
仕様
アライメント:F/-10分(≒アウト4mm)R/-25分(≒アウト9mm)
タイヤ:F/CR-S 255/35r18 R/A052 225/40r18
ミッション:4、5速死亡(ダブルクラッチせな入らん)
セントラルサーキット(サーキットフェスタ)1分30秒秒2 CL1アコード
冷静に考えるとですね。
筑波でフロントに乗りすぎるからってレートアップしたら誰に皺寄せいくんやって話ですよ。
しかもタイヤのグリップレベル上がってんのに？
リアのリバウンドストロークをグリップレベル上げたならもうちょい伸ばしとくべきやった。
そら後輪浮いてバウンシングするわな。
ストロークもそうやけど、リアキャンバー減らしたんも失敗。
侵入でリアが飛ばんから向きかわらん。
奥では確かに向きちょっと変わるようにはなってるけど、リアのA052がグリップ立ち上がるの速いからCR-Sとの組み合わせて使うのは相性悪すぎる。
セットアップ能力皆無か？
お陰で山ミスってるし、そこ修正すれば29秒台は乗った気がするな…
車も運転もダメだ。
以下変更点
スプリング
F:Swift/34kgに戻った
トー
F:アウト5′ (トータル-2mm)
R:アウト15′(トータル-6mm)
タイヤ
F:CR-S
R:A052
気温20度
TC2000(夏練) 1分6秒935 CL1 アコード
1S=27.436
2S=28.139
3S=11.360
気温:30度
路温:50度
タイヤ:CR-S/A052
今回からデフ導入
アライメント
F:アウト5分(≒トータル2mm)
R:アウト10分(≒トータル4mm)
10月で気温下がる思うたら全くそんなことなかった件。
今回はタイヤとデフとセントラルで変えたセットが筑波で使えるか。
正直6フラットぐらい出してやるとか息巻いてたが結果は…
タイヤのグリップレベル上がると、舵角の多いコーナーはフロントに乗りすぎて侵入～クリップでアンダー気味。
やっぱ結局のところフロントのレートは30kg/mmぐらいに戻ってきそう。
それとA052の場合、リアのキャンバー4度30分やと引っ掛かりすぎるんで、これも4度ぐらいになるんやろね。
あとは、5.1ファイナル君、筑波では合わん。切実に4.6に戻したいですわ。
セントラルサーキット(夏練)1分33秒7 CL1アコード
久々のセントラル。
夏季休暇利用して、大きく仕様変更しテストにやってきました。
具体的にはバネの変更。
オープンエンドのSwiftからX-coilに。
前後のバネレートダウンとリアの伸び側ストロークをアシストにプリロードかけることによって規制。
結果おそらく全体の限界は下がったものの、初期に反応はクイックに、必要に応じてリアの内輪抜いて向きを変えやすいセットに。
いい感じなんですが思っていたよりは遅くてどうしたもんか……
以下変更点
スプリング
F:Swift/34kg→X-coil/24kg
R:Swift/24kg→X coil/20kg
トー
F:アウト10′ R:アウト10′
タイヤ
F:AD09(2部山)
R:V-02R
気温33度
TC2000で前の車との比較をやってみた
Twitterで知ってる人もいるかなと思いますが、1月にレースでスピンに巻き込まれ、今まで乗ってた青いアコードが再起不能になりました。
なんで、車買った訳ですよ。
えぇ、同じ型のアコードCL1を(笑
ただ今回の黄色いアコード、基本は同じ店でやってるんですが、ゴツい空力部品が付いてます。
で、この34℃でクソ暑いなか走ってきたんですが、毎回ただ単なる車載動画あげるだけじゃ芸がないので。
同じコース、同じ車、同じドライバー、同じ気温、同じタイヤ。
けれども仕様の違う2種類のアコード。
この条件で動画縦に並べて比較しようかと。
(上が黄色、したが青色)
なかなかこんな条件で比べる機会もないと思いますんでねw
仕様の違いは、同じ店でやってるので脚はほぼ一緒。タイヤの銘柄、サイズも合わせてあります。それに＋して
黄色:5.1ファイナルと空力部品
青色:4.6ファイナルとLSD
って感じです。
結果から言うと、
黄色はストレートは5.1ファイナルの影響で空力部品のドラッグがあってもストレートが速く、侵入スピードも高い。
青色は4.6ファイナルのギア比がTC2000にあっているのと、LSDの作動で早くにアクセル開けれるから、ボトムスピードと立ち上がりに分がある。
全然違う走り方ですが、結果どちらも1分8秒前半。
なかなか面白い結果になりました。
ただまぁ、黄色は加工ECUのせいでVTECポイントが800回転上がっていたり、とりあえずで青色と同じアライメントにしたらどアンダーであってなかったり、色々改善点はあります。
これからは黄色の方で上げていくのでよろしくお願いします。
セントラルサーキット 1分30秒9 CL1アコード
サーキットフェスタの結果が納得出来なくて年始から行って参りました。
結果は2秒の大更新。
気温はあるにせよ、タイヤがA052→VITOURなんで個人的には大躍進だと思います。
秘訣は……タイヤハウスしばき上げただけ(笑笑
前に18インチやと一定舵角で曲がらなくなるって言ってたの、単にストロークした時にタイヤハウス当たってロックしてたただけっぽい。
と、なると。他のサーキットも試したもんですが……
積車に乗ったサムネで察してください(笑笑
タイヤ
F:VITOUR V01-R
R:VITOUR V02-R
アライメント
キャスター:ちょい増したー
キャンバー:相変わらず
トー:テキトー
ヒーローしのい 48秒8 アコードCL1(借り物
昨日夜中に電話かかってきて「おい、明日しのいな？」って言われ、現地行ったらよくわからないまま車に押し込められ、よくわからないはじめてのコース走ってきました(笑
噂のヒーローしのい。
ただただこえーよこのコース……
エスケープ０のすぐそこ壁なんで突っ込んだら死んじゃう系。
縁石も高いのに乗らないとタイムでないし車にも精神にも優しくない(汗
少なくとも僕の車の車高とバネレートやと火星の方へさようならする感じのサーキット。
ので、とりあえず人の車やし侵入速度は10%OFF
でも計30分も走ってないのでアレですが、多分CL1やとタイヤにもよるけど、47秒には入らないとおかしい気がする。
とりあえずヒーローコーナーでヒーローになりきれてないし、ダンスシケインは侵入ミスって踊れてないw
まぁオーナー切りは達成できたのでよしとします。