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セントラルサーキット(夏練) 1分30秒761 Accord CL1
夏練。
今回は仕様変更のテスト。この気温でこのタイムなら、冬ならいいところ行くのでは？
ただ車3ヶ月ぶりぐらいに戻ってきた上にほぼ1年ぶりのセントラルで走り方忘れた(笑)
以下仕様 ⭐︎は変更点
エンジン:ノーマル未開封
ECU:ノーマル
ミッション:筑波用クロス ファイナル4.2
デフ:Mf 1way イニシャル5kg
アライメント
F:キャンバー5度0分 トーアウト10分
R:キャンバー5度30分 トーアウト15分
フロント車高3ターン下げ(6mm) ⭐︎
リアトレッド10mm拡大 ⭐︎
タイヤ
F:A050M 265/35r18
R:A052 225/45r17 ⭐︎
空力
Garage KAGOTANI アンダーウイング ⭐︎
ボルテックスタイプ7
車重:人乗って1300kgちょうど
気温30℃
路温43℃
気圧1004hPa
セクター(キュースターズ)
S1:26.163
S2:42.556
S3:22.032
TC2000 筑波サーキット 1分3秒289 CL1 アコード
これが今シーズンベストです。
周りがどんどん更新する中死ぬほど不甲斐ない。
去年はGSで2秒とか抜かしてました。
全然無理。
タイヤ変えてから逆に1秒タイムダウン。
そこから車や運転の仕方色々やってようやく去年のベストと同等……
Mコンの方が全然走りやすいのがどうしてかわからない。
これがGSの温度管理等含めた運用なのか、GSに合わせた走り方ができていないのか。車がGSに合わせられていないのか……
いまだにはっきりとした原因はわからないままで終わってしまいました。
車載見てお気付きの点あればアドバイス頂けると助かります。
以下去年よりの変更点
サスペンション
F:アイバッハ40kg/mm(自由長100mm)
R:アイバッハ26kg/mm(自由長127mm)
前後スタビライザーを純正→Swift強化品に
アライメント
F:キャンバー5度12分 トーアウト10分
R:キャンバー5度12分 トーアウト20分
(トーは片側表記)
タイヤ
F:A050GS 265/35r18
R:A050GS 225/45r17
ウォーマーでF60度R80度温め
装着寸前の空気圧は下がること見越してF1.8R2.2
8分前外し。
空力
ガレージカゴタニ アンダーウイング
去年のスペック
https://www.hajilog.net/ranking/toya/
環境
気温7℃
路温10℃
気圧1027hPa
セクタータイム
sec1:25.959
sec2:26.259
sec3:11.071
2021年10月10日に本庄サーキットを走ってきた時の車載的なアレ
なんかカメラ調子悪くてベストラップの動画も撮れなかったし代わりに友人同乗時の車載を撮れてた分だけうp
ノーマルで目標としていた48秒台に入っただけに惜しい
【CBR250R】ライスクに参加してみた7【HSR九州】
9/23にHSR九州で行われたRSGライディングスクールの走行のみの枠で走ってきました。（スクール枠は申し込み時点で既に一杯でした）
このスクールではタイムや経験等でクラス分けしてあるのですが、それとは別に小排気量（250cc）の人は追突防止の為に貸し出しのビブスを着用することになっています。（ピンクのビブスが250ccの参加者で、黄色のビブスはインストラクターの人です）
CBR250Rに乗り換えて２回目のHSR九州で、この動画はB1クラスの２本目の走行枠になります。
この枠では概ね25～26秒で周回していて、ベストラップは1′25″062です。
何回か接触しそうになってヒヤッとする場面もありましたが、レースではなくライスクでの走行枠ですので引くところは引いて安全に上達できたらいいなと思います。
ライスクに参加してみた6（１本目）→sm39381592
ライスクに参加してみた8（３本目）→sm39383758
【車載】スパ西浦 86 1:03.715 2021/12/19【GRレコーダー】
GRViewerの画面を録画し、動画上に配置したものです。
タイムはスパ西浦公式ポンダの物です。
要望があればVDVデータを公開いたします。
車両情報
車両：トヨタ86 ZN6 GT MT 2018/9生産車
排気系：工場出荷状態
排気系：HKS Hi Power Spec-L
使用オイル：GR Touring 0W-30
冷却系：クスコ水冷オイルクーラー、その他工場出荷状態
駆動系：EXEDY ウルトラファイバークラッチセット(荷重6000N)、クスコ製強化レリーズフォークセット、その他工場出荷状態
空力系：GT Limited用フロアアンダーパネル、リアスポイラー追加
自作ディフューザー追加
ホイール：トヨタ86 前期型GT純正17in 鋳造アルミホイール
タイヤ：R-S4 2019年初頭製 以後定期的にサーキットにて12枠使用したもの
空気圧(温間)：F250kpa R250kpa
ブレーキ：GT純正
ブレーキパッド：ENDLESS MX72
足：HKS HYPERMAX IV SP
ダンパセット：F11段 R11段 (最強値より計測)
バネ：HKS HYPERMAX IV SP工場出荷状態 F8k R8k
車高：F純正車同等 R純正車-2mm
トータルトー：F 0.1degアウト R0.17degイン
キャンバー：F 3.1deg R2±0.2deg
軽量化：なし、車載工具降ろしなし
車重：1310kg(満タン時、乗員込)
残燃料：メーター読み 3/4
その他：Gazoo Racing Recorder、GR T-Connectナビ、クスコ4点式ベルト装着
記載ないものは工場出荷状態あるいは工場出荷状態同等です。
サーキットでのバトルがこんなに楽しいなんて
5h耐久レースの際に他車とバトルした際の動画です。
いつもは一人の練習走行だけなので、普段と違ってとても楽しかったです。
2022年11月26日
鈴鹿ツインサーキットにて
OVER Racing主催 ミニバイク5時間耐久レース
読み上げ
VOICEVOX:WhiteCUL
【CBR250R】ライスクに参加してみた8【HSR九州】
9/23にHSR九州で行われたRSGライディングスクールの走行のみの枠で走ってきました。（スクール枠は申し込み時点で既に一杯でした）
このスクールではタイムや経験等でクラス分けしてあるのですが、それとは別に小排気量（250cc）の人は追突防止の為に貸し出しのビブスを着用することになっています。（ピンクのビブスが250ccの参加者で、黄色のビブスはインストラクターの人です）
CBR250Rに乗り換えて２回目のHSR九州で、この動画はB1クラスの３本目の走行枠になります。
この枠では概ね24～26秒で周回していて、ベストラップは1′24″518です。
以前のR25のタイムにはまだまだ及びませんでしたが、車体にも乗り方にも改善の余地が沢山あるので、これから自己ベストを更新できるように頑張って行きたいと思います。
途中でカメラのバッテリーが切れて中途半端な動画になってしまったのが悔やまれる所…
ライスクに参加してみた6（１本目）→sm39381592
ライスクに参加してみた7（２本目）→sm39382358
セントラルサーキット 1分29秒664 Accord CL1
サーキットフェスタレース中にて。
前2台とのバトルが楽しかったです
以下仕様 ⭐︎は変更点
エンジン:ノーマル未開封
ECU:ノーマル
ミッション:筑波用クロス ファイナル4.2
デフ:Mf 1way イニシャル5kg
アライメント
F:キャンバー5度0分 トーアウト10分
R:キャンバー5度30分 トーアウト20分
リア車高2ターン上げ(4mm) ⭐︎
タイヤ
F:A050M 265/35r18
R:A052 225/45r17
空力
Garage KAGOTANI アンダーウイング
ボルテックスタイプ7
車重:人乗って1300kgちょうど
気温23℃
路温未測定
気圧1004hPa
セクター(キュースターズ)
S1:26.163
S2:42.556
S3:22.032
2022阿讃バトルカップrd.4 ターボクラス車載
2022.11.13阿讃バトルカップrd.4 ターボ・ターボEX混走
ターボクラスゼッケンNo.14
【タクミオイルFANG銀コルト】
三菱 Z27AGコルトラリーアートVerR
タイヤ F=シバタイヤTW280 225/45-16
R=シバタイヤTW280 195/55-15
オイル タクミオイルX-TREME 5W-50
音楽：魔王魂 シャイニングスター 作詞作曲：森田交一 唄：詩歩
◆シャイニングスター
https://www.youtube.com/watch?v=Qd01-...
◆魔王魂
https://maoudamashii.jokersounds.com/
