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タイタニック副操縦士
ヒマラヤ上空を飛行中の四川航空8633便でコックピットの窓に亀裂が入った。原因と対策を検討しようとする矢先に突然破裂してガラスが吹き飛んでしまった。機内では激しい減圧が起き、副操縦士は体の半分を機外に吸い出される。機長は機外に吹き出す強烈な風、零下数十度の極低温に酸素不足と戦いながらなんとか機体を立て直してヒマラヤを回避して空港に着陸する。一体何が悪かったのか。事故調査チームに原因究明の期待がかかるタイタニック機長シリーズ第2弾。
デクラッタ・モード
ウエスト・エア・スウェーデン294便
CRJ200PF 乗員2名
2016年1月8日0時20分36秒 ノールボッテン ヨックモック
https://www.google.co.jp/maps/@67.716667,16.9,13882m/data=!3m1!1e3?hl=ja
違法な事
再うp致しました。
ラミア航空2933便
・発生日：2016年11月28日
・機種：アブロ RJ85
乗客：73名
乗員：4名
・運用者：ラミア航空
＜キャスト＞
機長：ジョン・エリオス (John Elios)
副操縦士：ジュアン・カルロス・ヴェリス (Juan Carlos Velis)
副操縦士(オブザーバー)：アグエダ・カルデナス(Agueda Cardenas)
完全に入り込んでる
EU域内乗り入れ禁止になった時の原因の一つ
ガルーダ・インドネシア航空200便
2007年3月7日
B737-497
航空事故mylist/55152161
その他mylist/55204484
みんなだいすきでぃーしぃーてん
S5E03・皆の為のDC-10皆へ幸せを運ぶ旅客機DC-10皆に信頼のDC-10を宜しく御願い致します。
でゅばる「なぜ漏れたのだ？この問題解決は、FAAとMD社の機密事項だった。
DC-10は…その時点から、所謂ゴーストエアライナーとしての道を歩む事になったのだ。
そうか！…またか！！奴らならばやる！！ボーイング社の連中がかつて使った汚い手を、また使ったに違いない！！
747とDC-10、あの次期旅客機競争の際、連中がいかにあらゆる手を使った事か！！」
NGC + ピカピカのDC-10 ＝ 旗が立つ