タグ ATC が登録されている動画 ： 262 件中 1 - 32 件目
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2014.08.02 TNGパトレイバー ATCデッキアップイベント 3回目（最終）
2014年8月2日におこなわれたTNGパトレイバー イングラムデッキアップイベントでの最終３回目のデッキアップです。
2014.08.02 TNGパトレイバー ATCデッキアップイベント 2回目（アップ）
2014年8月2日におこなわれたTNGパトレイバー イングラムデッキアップイベントでの２回目のデッキアップです。
2014.08.02 TNGパトレイバー ATCデッキアップイベント 2回目（ダウン）
2014年8月2日におこなわれたTNGパトレイバー イングラムデッキアップイベントでの２回目のデッキアップです。これはデッキダウンになります。
ATCに来たイングラム デッキアップされたのを下げる動画
上げるのはあっても、下げるのは無いと思ったので、うｐ3年前の旧式スマフォ&望遠&建物内から&手ブレという悪条件な上に音声無しです。こんな感じってのを分かってくれたらと思います。
【夜間展示】98式イングラム展示@大阪南港ATC(20140809)【灯火全開】
掲題の展示をちょっとだけ。本来予定の夜間デッキアップは台風の影響で中止に。
昼間のデッキアップは sm24176790 でどうぞ。
アロー航空1285便墜落事故 ATC
ATC - Arrow Air 1285 - [Stall after Take-off 1) 2)]
https://youtu.be/qvcpaO4shBM
日付 : 1985年12月12日
概要 : 翼への着氷、離陸重量誤算（少数意見だが機内の爆発物による爆発および火災も疑われる）
現場 : アメリカ合衆国 テキサス州 アロヨシティ
乗客数 : 248
乗員数 : 8
死者数 : 256（全員）
機種 : ダグラス DC-8-63CF
事故原因 : カナダ航空安全委員会（CASB）が墜落原因を調査し、調査官の9人のうち5人は離陸準備をしている間、当時の気象条件が機体に着氷しやすいもので、さらにDC-8が除氷作業をしていなかったことを突き止めた。CASBは最終報告書を発表した。
CASBは、正確な事故原因を特定することはできなかった。しかし、発見した証拠などから離陸直後に増加していた機体の揚力がすぐに減少し、回復不能なほど低高度で失速したために墜落したであろうと考えている。失速した主な原因として、翼の着氷があげられる。第4エンジンの推力低下や不適切な離陸基準速度などの要因も、着氷によるものだと結論付けた。
CASBの4人（9人中）の調査官は、翼に着氷していたという明確な証拠がないとし、事故原因は「機体に致命的な損傷を与えた爆発によるものだ」とした。
また、コクピットボイスレコーダー（CVR）は故障していたために、記録はなにもされておらず、フライトデータレコーダー（FDR）は、4つの情報のみを記録する古いモデルだったため、どちらの結論が正しいか明らかにはできなかった。ちなみに、フライトデータレコーダーは数週間後に新しいものへ取り替えられる予定だった。
1989年に元最高裁判所判事のウィラード・エステイ（Willard Estey）は、CASBの報告書はどちらの結論も証拠が不十分であると判断した。その結果、墜落原因の有力候補と看做された着氷が起因する墜落事故を抑止できず、CASBに対するカナダ国民の信頼は損なわれた。連邦政府は、CASBを解体し新たなる組織・カナダ交通安全委員会（TSB）を設立して対応した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/アロー航空1285便墜落事故
デトロイト空港衝突事故 ATC（ニュース映像から）
Northwest 1482
https://youtu.be/KILV7sI8qTg
日付 : 1990年12月3日
概要 : 視界不良時の地上衝突
現場 : アメリカ合衆国 ミシガン州デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港
ノースウエスト航空1482便
乗客数 : 40
乗員数 : 4
負傷者数 : 10
死者数 : 8
生存者数 : 36
機種 : マクドネル・ダグラス DC-9-14
ノースウエスト航空299便
乗客数 : 146
乗員数 : 8
負傷者数 : 0
死者数 : 0
生存者数 : 154 (全員)
機種 : ボーイング 727-251-Adv
事故原因 : アメリカ国家運輸安全委員会の事故調査により、事故原因として次の点が報告された。
操縦士の問題：不確実な経路に進入した際に停止して地上管制に報告しなかったことと、操縦士間の役割の仮想的逆転（機長が副操縦士に心理的に従属する状態になっていた）による適切な協調の欠如
空港の問題：指示と異なる経路に進入した際の地上管制と飛行場管制との連絡手段の欠如（1482便から滑走路03Cにいるという連絡を受けた際、迅速に飛行場管制に連絡を取り、飛行場管制から299便の離陸を中止させていれば、衝突を回避できる可能性があった）、視認性の低い状態での指示経験の欠如による不適切な指示とそのバックアップ体制の不備、路面上のマーキングや看板の表記の不備
機体の問題：後部テールコーン解放機構の動作不良（これにより、1482便の機体後部で2名が窒息死している）
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/デトロイト空港衝突事故
アエロポスタル・ベネゾラナ252便ハイジャック未遂事件 ATC
1984 Linea Aeropostal Venezolana flight 252 Hijack ATC Audio
https://youtu.be/HS1clVlF4Yc
日付 : 1984年7月29日
概要 : ハイジャック未遂
現場 : キュラソー クラカオ ドクター・アルベルト・プレスマン空港
出発地空港 : ベネズエラ カラカス シモン・ボリバル国際空港
目的地空港 : キュラソー クラカオ ドクター・アルベルト・プレスマン空港
乗客数 : 82（内2名がハイジャック犯）
乗員数 : 5
死者数 : 2（ハイジャック犯）
生存者数 : 85（犯人以外全員生存）
機種 : マクドネル・ダグラス DC-9
事故原因（大まかな意訳） : ベネズエラのカラカスからキュラソー島に向かう途中で、2人の男にハイジャックされた。ハイジャック犯はパイロットに銃を突きつけ、順番にマルガリータ島、アルバ島、そして最後にキュラソー島への着陸を強要し、着陸させた。ハイジャック犯は500万ドルとヘリコプター、そして燃料を要求し、さもなければ飛行機を爆破すると脅した。
ハイジャック犯が飛行機の左前のドアを開けようとしたとき、警備員が突入してハイジャック犯2人を殺害した。ハイジャックは3日間のも間続いた。
Aviation Safety Netから引用、翻訳 : https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19840729-0
日本航空350便墜落事故 ATC
Japan Airlines 350 ATC Audio
https://youtu.be/Iw27mVhT5ZA
日付 : 1982年2月9日
概要 : 着陸時の機長の異常操作による海面への衝突
現場 : 日本 羽田空港沖の東京湾
乗客数 : 166
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 149
死者数 : 24
生存者数 : 150
機種 : ダグラスDC-8-61
事故原因 : 事故後、関係者などの証言から機長の精神的な変調が以前からあったことが判明した。1976年（昭和51年）秋ごろから自信喪失のような思考が表れ、友人との接触も少なくなっていた。また、事故直前には「ソ連が日本を破壊させるために日本を二派に分断し、血なまぐさい戦闘をさせているんだ」などの強い信念（被害妄想）を抱くまでに至っていた。事故当日の350便の乗務中には「敵に捕まって残忍な方法で殺されるよりも、自分から先に死んだほうがマシだ」という妄想を抱くに至り、しばらく恐怖に震えた後に現実に戻るという精神状態にあった。350便が200フィート以下に降下した後、突然「イネ、イネ」という言葉が機長の頭全体に響き渡ったという。機長は山彦のように聞こえる「お前も行くんだ、行くんだ」という幻聴に引き付けられるような気分となり、手動操作に切り替え操縦桿を押し込み、エンジンを逆噴射させた。航空機関士が直ちに機長のこの異常操作に気づき、機長の右手を叩いて止めさせ、リバース・レバーを戻した。副操縦士は機首が急に下がったことに気づき、反射的に操縦桿を引き起こそうとしたが、機長が操縦桿を押し込む力が強く、引き起こすことができなかった。そのため副操縦士が「機長、やめてください」と叫ぶと、機長は操縦桿への力を緩めた。しかし、ミニマムのコールアウトからたった数秒間の異常操作であっても、機を海面に叩きつけるには十分であり、直後の8時44分7秒、350便は滑走路進入端から510メートル手前の東京湾に墜落した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空350便墜落事故
エジプト航空648便ハイジャック事件 ATC
ATC - EgyptAir 648 - [Hijacking] 23–24 November 1985
https://youtu.be/GZhBl0NkXR4
日付 : 1985年11月23～24日
概要 : ハイジャック
乗客数 : 89（内犯人3名）
乗員数 : 6
負傷者数 : 複数
死者数 : 60（内犯人2名）
生存者数 : 38（内犯人1名）
機種 : ボーイング737–266
事件の概要 : 1985年11月23日午後8時05分（現地時間）、ギリシャのアテネからエジプトのカイロに向かっていたエジプト航空648便（ボーイング737、機体記号SU-AYH、乗員乗客103人）が、離陸から10分後に重武装した国際テロ組織「アブ・ニダル」のメンバー3人にハイジャックされ、当時、アブ・ニダルを支援していたリビアに向かうよう機長に要求した。ハイジャックの目的は、中東問題に対するエジプト政府の姿勢に抗議するためであった。なお、ハイジャックされた機体はおよそ一ヶ月前にアキレ・ラウロ号事件のとばっちりでNATO軍基地に強制着陸させられたのと同一の機であった。犯人グループは乗客からパスポートを取り上げ国籍のチェックを始めた。そしてその時に乗客に紛れていたエジプト航空の航空保安員が、拳銃で犯人制圧を試みて銃撃戦となったが、射殺された。早急に着陸の必要に迫られた648便は、現在地点から着陸が可能な国はマルタ以外に無く、機長はルカ空港の航空管制官に緊急着陸の許可を要請。だが、テロ事件の経験が無かったマルタ政府は受け入れを拒否、さらに648便が着陸出来ないように誘導灯の照明を消した。しかし燃料が残り僅かだった為機長は暗闇の中での強行着陸を決行し無事にルカ空港への着陸を成功させた。着陸後機体はマルタの警備隊によって包囲された。24日午後、エジプトから緊急出動したエジプト軍特殊部隊の第777戦闘部隊が、C-130輸送機でルカ空港に進出した。 だが、特殊部隊は犯人側の顔や人数など殆どの情報を持っていなかった。事件発生から25時間後にエジプトの特殊部隊が貨物室に爆薬を仕掛け爆破しそれを合図に強行突入し、犯人との銃撃戦の末にハイジャック機を奪還した。機長が犯人の1人を殴り倒すなど、乗員も機内から協力した。しかし、この銃撃戦で乗客57名が死亡し34人が負傷する大惨事となった。犯行グループが投げた手榴弾3発が客室で爆発し、機体にも引火して火災発生、さらに突入用煙幕で視界が悪いなかでの銃撃戦となったことなどから人質の犠牲が増えた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/エジプト航空648便ハイジャック事件
【管制】飛行機のお仕事を聞いてきました #航空管制 #ANA
今回は関空発羽田便(ANA992)に乗った時の、通信を聞いてきました！
自分が乗ってる便のものを聞くのは、なかなか良きかな。
TokyoControl(ACC)へのコンタクトが、当時はノイズにまみれで聞こえなかったので悔しいです。
ちなみにACCの周波数に合わせていれば、羽田につくまでも聞けてたかもです。
自分はAirbus信者でしたが、当日はSFJとANAの共同便で、A320とA20Nに乗れたので幸せでした←
❖――◇――information：KOMA―――◇―――❖
空港：関空[RJBB/KIX] for 羽田[RJTT/HND]
便名：ANA992
使用機材 : Airbus A320neo(A20N)
機体記号 : JA218A
座席 : 19A
これからもKomasKitchenの提供でお送りします。
―――――――――――――――――――――――――
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AIRBUS A380 タイ国際航空 TRI-133関西国際空港2015より 普段見れない迫力の着陸映像！
DVD TRI-133 関西国際空港2015より。 着陸シーンDVDへ収録している映像は、最大4台のカメラで撮影しています。下記URLよりご購入が出来ます。http://www.amazon.co.jp/%E9%96%A2%E8%...タイ国際航空 THA AIRBUS A380-800TG622便 スワンナプーム国際空港 (VTBS / BKK) ⇒ 関西国際空港 (RJBB / KIX)直線距離:4,165km 飛行距離:4,236km 飛行時間：約5時間
高田馬場ミカド ＡＴＣランバト 第６回目 その３
準決勝
そんけいもみじ【シス(ペトラ)・とも(キャサリン)】 対 エンゲル係数【ピンチョ(はぁと)・ひまじん(なすな)】
あっせん２【しの(クラリーチェ)・じゃむ(えこ)】 対 軽音部！【ぶち(頼子)・おーえん(きら)】
次⇒sm10535174 ATCマイリス⇒mylist/17589608 ミカド毎週月曜大会⇒mylist/16647029 ミカド野試合⇒mylist/16646992
高田馬場ミカド ＡＴＣランバト 第６回目 その４
決勝
エンゲル係数【ピンチョ(はぁと)・ひまじん(なすな)】 対 あっせん２【しの(クラリーチェ)・じゃむ(えこ)】
ATCマイリス⇒mylist/17589608 ミカド毎週月曜大会⇒mylist/16647029 ミカド野試合⇒mylist/16646992
[歌ってみた]ザ☆ミルクのＳＰＬｉｖｅ＜後半＞[ＡＴＣ]
![[歌ってみた]ザ☆ミルクのＳＰＬｉｖｅ＜後半＞[ＡＴＣ]](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/11677889/11677889)
２０１０．０８．０８南港ＡＴＣで行われた
SHOWUPドレスアップコンテスト２０１０でのＳＰＬｉｖｅ＜前半＞です。
/sm11677760 ←前半はこちら
平成23年大阪市消防出初式☆大阪南港ATCオズパーク【ゆるキャラ】
2011年10時～12時に大阪南港ATCのO's(オズ)パーク一帯のピロティ広場などで行われました
階段上から11時20分から始まる市民と消防ふれあいコーナーのゆるキャラやJリーズのセレッソ大阪のマスコットを撮影しました
大阪市地下鉄中央線に乗って、終点コスモスクエアでニュートラムの大阪港トランスポートシステム(OTS)テクノポート線に乗り換えてトレードセンター前で降りて来ました
航空自衛隊による航空祭のブルーインパルス放送や陸上自衛隊放送で有名なひでむらさん(co146669)が同じ階段上からニコ生放送されてましたｗ
住之江消防署から救助犬やウォーターカッター車、地震体験車などありました
ビデオカメラはADV-535HDです～
撮影動画はWVGA60です～
陸上自衛隊 mylist/22186998
海上自衛隊 mylist/22197487
ATC3・ぼく管3 新千歳SD Stage4Z 分水嶺に雨は注ぐ①
Stage4Z 分水嶺に雨は注ぐ
ぼく管フォーラムより。
動画がカクつく場合CPUスペックが追いついていません。あらかじめご了承ください。
またVGA依存にされている方はCPU依存に戻してください。
転載禁止
〔1280x720 900kbps 60fps〕
[設定・CSAA32x AA8x 異方性ﾌｨﾙﾀ16x Mipmapなし 各種省略なし 最高設定]
sm15299523←前｜次→sm15302876
mylist/22689438←ぼくは航空管制官マイリスト
動画の更新情報はコミュニティに入って下さればニコレポで確認出来ます。⇒co453116
ATC3・ぼく管3 東京DGW Stage6z 刹那の大空港
Stage5z 刹那の大空港
ぼく管フォーラムより。
30分だけの短いシナリオ
転載禁止
〔1440x810 1200kbps 60fps〕
[設定・CSAA32x AA8x 異方性ﾌｨﾙﾀ16x Mipmapなし 各種省略なし 最高設定]
sm15401329←前｜次→sm15522062
mylist/22689438←ぼくは航空管制官マイリスト
動画の更新情報はコミュニティに入って下さればニコレポで確認出来ます。⇒co453116
ATC3・ぼく管3 関空CO StageMu2 色とりどり②
StageMu2 色とりどり
ぼく管フォーラムより。
多種多様の国際線航空会社が飛来するシナリオ。
転載禁止
〔1280x720 900kbps 60fps〕
[設定・CSAA32x AA8x 異方性ﾌｨﾙﾀ16x Mipmapなし 各種省略なし 最高設定]
sm15522062←前｜次→sm15528296
mylist/22689438←ぼくは航空管制官マイリスト
動画の更新情報はコミュニティに入って下さればニコレポで確認出来ます。⇒co453116