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East Coast Jet 81
2008年7月31日、イーストコーストジェット81便Hawker800 機体記号N818MVは着陸復航しようとしたが機体が上昇せずオーバーランし、わずかに上昇したがILSアンテナに衝突、ひっくり返りながら墜落した。乗員乗客8名全員が犠牲になった。原因はパイロットの判断の遅れが招いたパイロットエラーだった。
Adam 574
2007年1月1日、アダム航空574便B737-400 機体記号PK-KKWは慣性航法装置IRSの故障により現在地が分からなくなった。この問題の対処中に自動操縦を解除、機体が右に傾きだしたため立て直そうとするが操縦を誤り急降下、機体が負荷に耐えきれず空中分解し墜落した。生存者はいなかった。アダム航空は整備の手抜きや訓練不足など、会社の経営に問題があった。また、失速に対する訓練を行っていなかった。このような度重なるトラブルにより2008年に運航停止命令が出され、2009年に経営破綻した。
航空事故の瞬間：ウインドジェット243便
2010年にシチリア島で着陸に失敗したウインドジェット243便について、事故機のコックピットボイスレコーダーの音声とともに紹介します。
参考
https://ansv.it/wp-content/uploads/2020/07/Relazione-EI-EDM-pdf.pdf
https://avherald.com/h?article=4315b792
https://roma.corriere.it/notizie/cronaca/10_settembre_25/aereo-fuori-pista-due-inchieste-1703829929654.shtml
https://video.repubblica.it/edizione/palermo/l-incidente-di-palermo-le-voci-in-cabina-di-pilotaggio/124309/122797
https://www.palermotoday.it/cronaca/aereo-fuori-pista-condannato-pilota-wind-jet.html
https://www.palermolegal.it/wp-content/uploads/2016/02/sentenza-windjet-palermo-legal.pdf
https://livesicilia.it/laereo-windjet-finito-fuori-pista-nessun-dolo-inchiesta-archiviata/
Twitter https://twitter.com/CVRATCJP
mylist/42432073
航空事故の瞬間：アエロペルー603便
1996年にペルー近海で墜落したアエロペルー603便について、事故機のコックピットボイスレコーダーの音声とともに紹介します。
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/Yi7W1zhN5gI
Twitter https://twitter.com/CVRATCJP
今回取り上げた音声の出処が不明なので何か分かったら教えてください
mylist/42432073
航空事故の瞬間：ゴル航空1907便
2006年にアマゾン上空で発生した空中衝突事故について、両機のコックピットボイスレコーダーの音声とともに紹介します。
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/hE1NK7WXUoI
Twitter https://twitter.com/CVRATCJP
mylist/42432073
航空事故の瞬間：音声編 Part 7
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
バージェンエア301便、アエロフロート9981便、TAM航空402便、コムエア3272便、アウストラル航空2553便、ロジャー・カーナハン所有機
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/BSZw68Ho9II
mylist/42432073
古い方のシリーズは間違いとか多いのでその内消すか非公開にする予定です
航空事故の瞬間：音声編 Part 4
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
ノースウエスト航空255便、コンチネンタル航空1713便、アロハ航空243便、タカ航空110便、デルタ航空1141便、ユナイテッド航空811便、ヴァリグ航空254便、KLMオランダ航空867便、アビアンカ航空052便、ノースウエスト航空1482便＆ノースウエスト航空299便
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/Bu5nhziOevg
mylist/42432073
古い方のシリーズは間違いとか多いのでその内消すか非公開にする予定です
航空事故の瞬間：バシキール航空2937便
2002年にドイツ上空で起きたバシキール航空2937便の事故について、航空交通管制やコックピットボイスレコーダーの音声とともに紹介します。
参考
https://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/Report_02_AX001-1-2_Ueberlingen_Report.pdf
https://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/Report_02_AX001-1-2_Ueberlingen_Appendix_1-3.pdf
https://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/Report_02_AX001-1-2_Ueberlingen_Appendix_2-10.pdf
https://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/atc_20020701.pdf
https://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html
https://lenta.ru/news/2002/07/04/brest/
https://www.swissinfo.ch/eng/four-skyguide-employees-found-guilty/6089426
https://russian.rt.com/world/article/404995-tragedia-bodenskoe-ozero
http://www.old.bruecke-nach-ufa.de/gedenkstaette.html
https://www.swissinfo.ch/eng/memorial-unveiled-for-air-crash-victims/5294814
mylist/42432073
航空事故の瞬間：中国南方航空3456便
1997年、中国の深圳空港で着陸に失敗した中国南方航空3456便について、事故機のコックピットボイスレコーダー音声とともに紹介します。
参考
https://www.163.com/news/article/46EAOPED00011229.html
http://www.chinanews.com.cn/gn/news/2008/04-05/1212148.shtml
https://www.bilibili.com/read/cv14135281/
https://baike.baidu.com/item/5·8深圳南航空难/55825489
https://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2022_03_28_632133_s.shtml
mylist/42432073
航空事故の瞬間：プルコヴォ航空612便
2006年、ウクライナのドンバス地方に墜落したプルコヴォ航空612便について、事故機のコックピットボイスレコーダーの音声とともに紹介します。
参考
http://www.mk.ru/numbers/2389/article83759.htm
http://www.airdisaster.ru/cvr.php?id=16
https://mak-iac.org/rassledovaniya/tu-154-ra-85185-22-08-2006/
https://www.kuban.kp.ru/daily/27436/4637139/
mylist/42432073
タカ航空110便緊急着陸事故の番組（CVR有り）
TACA AIRLINES 110 "Flameout"
https://youtu.be/IPn8G7enbF4
日付 : 1988年5月24日
概要 : 両エンジン停止（フレームアウト）
現場 : アメリカ合衆国 ルイジアナ州 ニューオーリンズ市
乗客数 : 38
乗員数 : 7
負傷者数 : 0
死者数 : 0
生存者数 : 45（全員）
機種 : ボーイング737-3T0
事故概要 : 航空機は高度9,100mで雲中に入った。操縦士は「連続点火システム」を選択し、降雨と着氷の影響からターボファン・エンジンを保護するために着氷防止を作動させた。どちらもフレームアウトを引き起こす余地があり、その場合エンジンは全ての推力を失ってしまう。レーダーに示された2か所の激しい降雨エリア間のルートを飛行していたにもかかわらず、110便は豪雨、雹、乱気流に見舞われた。
高度5,000mを通過すると両エンジンは停止し、推力と電力を失った滑空状態となった。航空機が降下し高度3,200mを通過すると、電力を回復させる補助動力装置（APU）が始動された。一方、操縦士は飛行機の降下によって起きる気流を利用する「ウインドミルスタート」によるエンジン始動を試みたがうまくいかず、次にAPUからの動力が供給されているエンジンスターターの使用でエンジンは始動できた。しかし、どちらのエンジンも、十分な推進力を出すにははるかに及ばず、通常の速度まで加速しなかった。燃焼加速を試みたが、エンジンがオーバーヒートしたため、壊滅的な故障を避けるためにエンジンを停止した。その状態で操縦士は機体をニューオーリンズの東部、ミシューにある川に着水させることを試みることにしたが、偶然にもその川の横にアメリカ航空宇宙局のミシュー組立施設（英語版）の敷地内にある草地の堤防を発見し、軌道を修正して安全に着陸・停止させた。事故機は重量により降着装置が沈むことが懸念されたため、事故調査のために移動させることとなった。解体して陸路で運搬、船での輸送などが検討されたが、最終的には故障したエンジンを交換、燃料を最小にして滑走距離を縮小し、テストパイロットが草地から離陸させた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/タカ航空110便緊急着陸事故
アエロ・カリビアン航空883便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:着氷
2010年11月4日午後5時45分頃、キューバ・サンティアゴデクーバから同国ハバナに向かっていたアエロ・カリビアン航空883便ATR-72-212が、巡航中にキューバ中部のサンクティスピリトゥス県のグアシマル近郊の山岳地帯に墜落した。
この事故で乗員7名、乗客61名、計68名全員が死亡した。
11月16日、調査当局は、CVR とFDRの分析に基づいて最終報告書を提出した。極端な気象条件により主翼に着氷が発生し、またクルーの不適切な操縦により、1994年10月31日に発生したアメリカン・イーグル航空4184便と同様の状況に陥り、墜落したと結論付けた。
中国南方航空3456便着陸失敗事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:悪天候 パイロットエラー
1997年5月8日に、中国南方航空3456便が深宝安国際空港にアプローチ中、着陸に失敗した。
B737の乗員乗客74名のうち35名が死亡、9人が負傷した。
原因は悪天候と操縦士のミス。2回着陸を断念し、3回目の着陸を行ったが速度が速く、降下率も高かったためスリップし機体が3つに分解してしまった。
航空事故の瞬間：コムエア5191便
2006年にアメリカのケンタッキー州で墜落したコムエア5191便について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
参考
https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR0705.pdf
https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectID=64393
https://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=1&LLID=54
https://www.cast-safety.org/pdf/cast_wrongrunway_0807.pdf
https://www.kentucky.com/news/local/crime/article44122647.html
https://www.kentucky.com/news/local/counties/fayette-county/article44172192.html
https://uknow.uky.edu/campus-news/image-flight-5191-memorial-unveiled
https://www.faa.gov/data_research/accident_incident/2006-08-27
Twitter https://twitter.com/CVRATCJP
mylist/42432073
航空事故の瞬間：音声編 Part 8
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
ウラジオストク航空352便、アエロフロート521便、ナイトシップ282、スカイウインド チャーター便、ブラックウォーター61
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/P9safxJbMQs
mylist/42432073
古い方のシリーズ非公開にしました
パキスタン国際航空8303便墜落事故 CVR＆再現CG
Airbus A320 Crashes in Pakistan
https://youtu.be/oUOn6FrDPwg
日付 : 2020年5月22日
概要 : 着陸復航中の墜落（調査中）
現場 : パキスタン ジンナー国際空港の3km手前
乗客数 : 91
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 2
死者数 : 98（地上１人含む）
機種 : エアバスA320-214
事故調査 : エアバスと建物がショボいフランス航空事故調査局（BEA）は調査への支援を行うと発表、事故現場の状況確認を行った。事故機がCFM56エンジンを搭載していたため、国家運輸安全委員会 (NTSB) も調査を支援すると発表した。FDRとCVRは現場から回収された。パキスタン民間航空局（CAA）の関係者によれば、機体が着陸降下を開始したとき、着陸装置に問題が発生した。8303便が最初に着陸を試みたとき、着陸装置は格納されたままだった。滑走路に残されたマークから、機体が滑走路に接触したこと判明した。マークによれば、滑走路端から4,500フィート 地点で左エンジンが、5,500フィート地点で右エンジンが滑走路に接触していた。このことから、接触によりエンジンが破損し、2度目の着陸進入中にエンジンが停止したと推定された。CAAは予備調査の報告を行った。パイロットが最初に着陸を試みたとき、エンジンが3度滑走路に接触しており、燃料タンクまたは燃料パイプに損傷を与えた可能性があると述べた。航空大臣が公表した中間調査では、機長と副操縦士がコロナ禍に関する私語で集中力を欠いており、管制官も着陸時の車輪の不備に気付かずエンジン損傷をパイロットに伝えなかった等、人的ミスが重なったことが原因だと指摘した。2020年6月24日、CAAは事故の予備報告書を公表した。報告書ではパイロットと管制官の両方に問題があったと述べられた。また、機長は「自信過剰」だったと報告された。着陸進入で8303便は、通常よりも高い位置を飛行していた。パイロットは機体を通常の経路に戻すため自動操縦を解除し、手動で降下率を調整した。機体は一時的に毎分7,000フィート以上という高い降下率で降下していた。また、7,200フィートで着陸装置が下ろされたが、進入中に格納された。そのため、8303便は滑走路に胴体着陸した。CVRやFDRの記録によれば、最初の着陸進入時にはGPWSの速度超過や着陸装置などの複数の警報が作動したが、パイロットはすべて無視した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/パキスタン国際航空8303便墜落事故
ユナイテッド航空232便不時着事故 CVR＆再現CG
The Impossible Landing - United Airlines Flight 232
https://youtu.be/fG-6nHwfyts
日付 : 1989年7月19日
概要 : エンジン破損とそれに伴う油圧系統の喪失による操縦不能
現場 : アメリカ合衆国 アイオワ州 スーシティ スー・ゲートウェイ空港
乗客数 : 285
乗員数 : 11
負傷者数（死者除く） : 172
死者数 : 112
生存者数 : 184
機種 : マクドネル・ダグラス・DC-10-10
事故原因 : NTSBは、1989年7月19日に事故調査報告書を発行した。報告書で結論づけられた事故原因の要約は以下のとおりである。
事故の原因は、ユナイテッド航空のエンジン整備施設で実施していた検査および品質管理手順において、人的要因の限界に対する考慮が不十分だったことである。そのため、ゼネラル・エレクトリック社が製造した第1段ファン・ディスクに内在していた金属学的欠陥に起因する疲労亀裂を発見できなかった。 その結果、第2エンジンのファン・ディスクが壊滅的に破断して破片が飛散した。そのエネルギーレベルは、設計上考慮されていた保護水準を超えており、DC-10型機の飛行制御を担う3本の油圧系統の喪失に至った。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ユナイテッド航空232便不時着事故
USバングラ航空211便着陸失敗事故 CVR＆再現CG
再現CG : US-Bangla Airlines Flight 211 - Crash Animation
https://youtu.be/5WdYskynhNw
CVR : US bangla BS211 Kathmandu ATC Recording Before Crash. (Captioned)
https://youtu.be/FoxyM4gBZko
日付 : 2018年3月12日
概要 : パイロットエラーによる滑走路のオーバーラン
現場 : ネパール トリブバン国際空港
乗客数 : 67
乗員数 : 4
負傷者数（死者除く） : 19
死者数 : 52
生存者数 : 19
機種 : ボンバルディア ダッシュ 8-Q400
事故調査 : ネパールの首相であるK.P.シャルマ・オリは、救助活動の視察のため現場を訪れた。
交信記録によると、事故数分前からパイロットと管制官の間で進入方向について誤解が生じていた。
バングラデシュとボンバルディアは、ネパール航空調査局の調査に協力しており、フライトレコーダーを回収したと述べた。
目撃者からの情報も多く得られた。航空事故調査委員会は、4月9日に予備報告書を発表した。
機体が、滑走路端から1,700m地点に着陸したことを公表した。
ネパール政府は2019年1月27日に調査報告書を公表し、機長の「情緒不安定」が事故の原因だったと結論付けた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/USバングラ航空211便着陸失敗事故
航空事故の瞬間：アエロメヒコ航空498便
1986年にロサンゼルス郊外で墜落したアエロメヒコ航空498便について、事故当時の航空交通管制の音声とともに紹介します。
参考
https://www.google.co.jp/books/edition/Aircraft_Accident_Report/lwI6AQAAMAAJ
https://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=3&LLID=48
https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2001/january/pilot/landmark-accidents-collision-over-cerritos
https://www.nytimes.com/1989/04/15/us/jury-fixes-blame-for-crash-that-killed-82.html
https://www.nytimes.com/1996/09/01/us/california-jet-crash-led-to-sweeping-changes.html
https://www.whittierdailynews.com/2006/03/12/garden-dedicated-to-air-crash-victims/
Twitter https://twitter.com/CVRATCJP
mylist/42432073
航空事故の瞬間：音声編 Part 6
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
フェデラルエクスプレス(フェデックス)705便、大韓航空2033便、タロム航空381便、フェニックスエア チャーター便
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/v898cFQKidI
mylist/42432073
古い方のシリーズは間違いとか多いのでその内消すか非公開にする予定です
航空事故の瞬間：音声編 Part 5
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
USエア1493便＆スカイウエスト航空5569便、中華航空358便、デルタ航空1581便、エールアンテール148便、ゴールデンスターエアカーゴ1165便、マーティンエア495便、アシアナ航空733便、ルフトハンザ航空2904便
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/-C-N6VCrZ2I
mylist/42432073
古い方のシリーズは間違いとか多いのでその内消すか非公開にする予定です
航空事故の瞬間：サンタバーバラ航空518便
2008年にベネズエラの山岳地帯に墜落したサンタバーバラ航空518便について、コックピットボイスレコーダーの音声とともに紹介します。
参考
https://web.archive.org/web/20081028182205/http://www.noticias24.com/actualidad/noticia/16314/transcriben-la-conversacion-de-la-caja-negra-del-vuelo-de-merida/
http://avherald.com/h?article=4027719e/0015
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20080221-0
https://www.reuters.com/article/us-crash-venezuela/venezuelan-plane-crash-kills-46-idUSN2152228420080222
http://www.rescate.com/YV1449.html
https://vuelo518.wordpress.com/
https://www.transponder1200.com/sba-airlines-entrega-su-certificado-de-operador-aereo-al-gobierno-venezolano/
https://youtu.be/l0p7NdRIDRk
https://youtu.be/IOYpjw3VaMU
mylist/42432073
バシキール航空2937便 実際のCVR＆再現CG【ユーバーリンゲン空中衝突事故】
Überlingen Mid-air collision - (MAK Animation)
https://youtu.be/_8tn0F2Xaiw
Überlingen Collision in Real Time / Air Crash Animation + ATC (2018)
https://youtu.be/ksyv5Z0lsFg
日付 : 2002年7月1日
概要 : 管制官の伝達ミスによる空中衝突
現場 : ドイツ ユーバーリンゲン 上空
バシキール航空2937便の概要
乗客数 : 60（45人が子供）
乗員数 : 9
死者数 : 69（全員）
機種 : Tu-154M
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ユーバーリンゲン空中衝突事故
※ニコ動にあるロシアの番組から引用されたCVRは再現CVRです。
※Michael氏が既にATCと再現CGをリアルタイムで合わせた動画を作成されているので、試しに実際のCVRも合わせてみました。
※先に投稿した動画に音ズレがあったので、修正して再投稿しました。すみません。
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故 再現CVR&再現CG
Deceived - Air New Zealand Flight 901 air crash animation (2017)
https://youtu.be/9KWmCbZcSV8
日付 : 1979年11月28日
概要 : CFIF
現場 : 南極・エレバス山 南緯77度25分30秒 東経167度27分30秒
乗客数 : 237
乗員数 : 20
死亡者数 : 257（全員）
機種 : マクドネル・ダグラス DC-10-30
飛行の経過 : 1979年11月28日8時17分 (NZDT)、TE901便はオークランド空港を離陸した。
離陸から5時間後の12時18分 (NZST)、乗員はマクマード気象事務所と交信した。
マクマードの北40マイル（約74キロメートル）の付近で乗員は雲の切れ間を見つけた。この切れ間は海面まで通じており、機長はここを降下して雲の下へ向かうことにした。
TE901便はマック・センターに対し、有視界飛行で高度10,000フィートから2,000フィートへグリッド180度で降下し、そのまま有視界飛行でマクマードまで飛行する許可を求めた。この時のグリッド180度とは北向きであり、陸地から離れる方向、すなわち安全余裕が増えることを意味した。機長の要求に対して管制官が異議を唱える理由はなかった。
TE901便の周囲にはホワイトアウト現象が極めて起こりやすい気象条件が揃っていた。ホワイトアウトとは、大気の効果により視界全体が真っ白になって天地の区別や方向、距離などの感覚が失われる現象である。
ほどなくして、さすがに心配になって機長は上昇を決めた。機長と副操縦士が上昇経路について相談していたその時、対地接近警報装置 (GPWS) が鳴り響いた。機長は上昇のため最大推力を指示し、3発のエンジンはハイ・パワー・セッティングにセットされた。しかし、衝突を回避するには遅すぎであった。直後に機体はロス島に衝突し、CVRの記録は終わっている。警報が鳴ってから衝突まで5、6秒程度のことであった。後の事故調査報告書によると乗員の反応時間は経験を積んだパイロットと「同等ないしそれより良い部類」とされた。同報告書では次のように続けている。「しかし、ホワイトアウトのためか、ゴー・アラウンドの試みは、明白な障害を回避するというより、警報に対する手順通りの行動だったようである」。警報が反応した斜面は、緩やかな傾斜というより高さ300フィート（約91メートル）の急峻な崖だった。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故
＊実際のCVRではありません。
ウラジオストク352便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:操縦ミスによる失速
事故機が着陸前に左旋回している時、自動操縦が減少中の速度で高度を保とうとして仰角を上げ警報が鳴った。副操縦士は自動操縦を切り、回復させようとしたが機体は左に傾き機首が下がった。機長は機首を引き上げたが上がりすぎて失速に陥ってしまった。失速したのが低高度だったため、パイロットが回復するのに十分な余裕がなくそのまま地面に激突した。
乗員9名乗客136名全員が死亡した。
Delta 1141
1988年8月31日、デルタ航空1141便B727-232Adv 機体記号N473DAが離陸に失敗し14人が犠牲になった。原因は、パイロットが客室乗務員との会話に夢中になりフラップとスラットのチェックリストを見落とし展開しなかったことによるもの、またこの状態でエンジン推力を上げると警報が鳴るが事故時は故障していて鳴らなかった。
航空事故の瞬間：大韓航空007便
1983年の大韓航空機撃墜事件について、ソ連軍の交信や事故機のコックピットボイスレコーダー音声とともに紹介します。
参考
https://aviation-is.better-than.tv/KAL007%20ICAO%20DESTRUCTION%20OF%20KOREAN%20AIR%20LINES%20BOEING%20747.pdf
http://militera.lib.ru/periodic/0/v/voenno-istorichesky-zhurnal/vij_1993-02.pdf
柳田邦男『撃墜』上中下(講談社文庫)
https://programs.sbs.co.kr/culture/unansweredquestions/vod/4020/22000406467
https://www.city.wakkanai.hokkaido.jp/kanko/midokoro/spot/inorinoto.html
mylist/42432073
ユーバーリンゲン空中衝突事故 バシキール航空2937便のCVR（ロシアの番組から）
Bashkirian Airlines 2937 CVR ORIGINAL VIDEO
https://youtu.be/9uM3Ln-MVxg
日付 : 2002年7月1日
概要 : 管制官の伝達ミスによる空中衝突
現場 : ドイツ ユーバーリンゲン 上空
バシキール航空2937便の概要
乗客数 : 60（45人が子供）
乗員数 : 9
死者数 : 69（全員）
機種 : Tu-154M
事故原因 : 衝突50秒前、2937便と611便の双方の空中衝突防止装置（以下TCAS）が他方の機影を捉えた。管制官は611便と2937便とが同高度で非常に接近していることに気づき、2937便に早急に降下せよと指示した。双方のTCASがそれぞれの乗員に警告を発し、611便では降下、2937便では上昇を指示した。2937便のTCASは上昇を指示していたが、2937便の乗員は管制官の指示に従って降下し、611便の乗員はTCASの指示に従って降下した。衝突6.5秒前、2937便のTCASは上昇率増加（Increase Climb）を指示した。2937便は衝突2.8秒前には操縦輪が機首上げ方向に一杯に引かれたが、午後11時36分32秒、611便と2937便はユーバーリンゲンの上空高度34,890 フィートで、611便の垂直尾翼が2937便の胴体を分断する形で空中衝突した。事故調査の結果、管制を担当していたスカイガイド社の設備に複数のトラブルが発生していた上に、管制上の規律違反が重なったために、結果的に事故が発生したことが判明した。当時、当直の管制官は2名だったが、内1人は休憩のために管制業務から離れており、2機を含む管轄空域の航空管制を1人だけで行っていた。これは本来違反であるが、スカイガイド社では長年の慣習となっており、上層部からも黙認されていた。また、チューリヒ航空管制センターの接近警報装置が、事故の約30分前から機器メンテナンスのため作動していなかった。また主電話回線網も調整のため電源が切られており、代わりの予備回線も不調であった。このため、運行が遅延していた別の航空機であるアエロロイド航空1135便の進入管制をフリードリヒスハーフェン管制塔に引き継ぐことができず、事故の45秒前まで、1135便をフリードリヒスハーフェン空港に進入誘導しており、この間に2機が異常に接近していることに気付かず、対処が遅れることになった。そのほか地上レーダーの不使用などが原因でレーダーシステムから航空機の機影が一時的に消えたり、位置が正確に表示されない不具合も発生していた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ユーバーリンゲン空中衝突事故
ウェスタン航空2605便事故 CVR＆再現CG
Carnage in Mexico City | Western Airlines Flight 2605
https://youtu.be/F1DlBRS0PiE
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日付 : 1979年10月31日
概要 : パイロットエラー、滑走路の取り違え
現場 : メキシコ ベニート・フアレス国際空港
乗客数 : 77
乗員数 : 11
負傷者数 : 14
死者数 : 73（地上の1人含む）
生存者数 : 16
機種 : マクドネル・ダグラス DC-10-10
事故概要 : 同便は滑走路23Rへの着陸を指示されたが、あやまって路面の補修工事のため閉鎖中の23Lに接地した。
その後エンジン出力を上げ着陸復行が試みられたが、右主脚が駐車していたトラックに激突し引きちぎられ、それが右水平尾翼と昇降舵を直撃した。
その後機体が右に傾き左翼が滑走路端から1,500mの地点にあった油圧ショベルの運転席に激突した後、建物に衝突し出火した。
この事故で搭乗者のうち72人と地上の1人が死亡した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ウェスタン航空2605便事故
航空事故の瞬間？：アダム航空574便
2007年にマカッサル海峡上空で姿を消したアダム航空574便について、事故機のコックピットボイスレコーダーのものとされる音声とともに紹介します。
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/oToN-x9Ctgo
Twitter https://twitter.com/CVRATCJP
mylist/42432073