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排気ガス再循環ってエンジンの外にEGRパイプと電磁弁で排気と吸気をつなぐモンだと思ってたが…それをバルブ制御だけでエンジン内蔵にしてしまうとは…変態すぐる。
動画はHONDAのホームページから転載。
sm9358184【HONDA】i-VTEC【2000年】
sm9358431【HONDA】高知能化2点位相差点火制御i-DSI【2001年】
sm9358670【HONDA】1.8L i-VTECエンジンを新開発【2005年】
sm9359001【HONDA】3ステージi-VTEC＋IMAシステムの概要【2005年】

2000年10月、独自のVTEC（可変バルブタイミング機構）技術を進化させ、世界トップクラスの低燃費と排出ガスのクリーン化を両立させた2リッターDOHC i-VTECエンジンを発表しました。i-VTECの概要、ECUの役割、VTC制御、i-VTEC制御の実際、そして後方デュアル排気システムについてご説明します。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9358184

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HONDA ACCORD EURO-R Type-S　【sm1845914】へ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1846201

GT5に収録されている1000台の中から車解説を紹介します。

今回はご要望により、ホンダ・シビック TYPE R ’０８です。
国内仕様にも３ドアハッチバックがあっても良かったような気も・・。

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm15632505

転載

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3844620

最初の方がうまく録れていませんが、いつスタートしたかはエンジン音で分かると思います
この車は福祉車両(リフトアップシート車)なので、ベース車より+80kg重いです
若干の上り坂でしたのでまた今度場所変えて再チャレンジしてみようかと

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15680655