欧州車のアイドリングストップ機能にデメリットを感じたのでＡＩ（Gemini）に聞いてみた。２０１２と２０２４エコモードの違い（大幅に違った）：車は欧州のＣＯ２敵視政策の犠牲者だった【アラ還・読書中毒】

2012年式などに搭載されている「ECOモード（アイドリングストップ機能およびトランスミッションのEモード制御）」ですね。結論から申し上げますと、ECOモードによる燃費の向上は、市街地走行で約5%〜10%程度整備の観点から見た「見えないコスト」日々の工場での業務を通して実感されているかと思いますが、この年式の輸入車におけるアイドリングストップ機能は、燃料代の節約分をあっという間に相殺してしまう部品摩耗のリスクを抱えています。エコモードにして信号待ちをして発車するときエンストしました、こういうことはあるのでしょうか？2012年式前後のモデルでは、アイドリングストップ（ECOモード）からの再始動時にエンストするトラブルは実際に発生します。整備の現場でもしばしば直面する、この年式特有のウィークポイントがいくつか絡んでいます*エンジン始動直後に必ずECOモードのスイッチをオフにする（アイドリングストップを無効化する）**ことを強くお勧めします。コーディング等で「常にECOモードOFFをデフォルトにする」設定に変更してしまうのも、実用上のストレスをなくす有効な手段です。「アイドリングストップのマイナスは分かりました。もっと新しい年式ではそのあたりは解消されているのですか？」新しい年式（特に2010年代後半以降の欧州車や高級車）では、テクノロジーの進化によって大幅に解消、あるいは高度にマネジメントされるようになっています。結論：新しい車はアイドリングストップを前提に設計されている現代の車は、エンジン、モーター、バッテリー、トランスミッションが、最初からアイドリングストップを前提に、トータルでシステム設計されています。「説明を読むと解消されていることが分かりました。ただ、かなり複雑なことをしている用に見えて、その分のデメリットもあるのでは？」2012年式のような第1世代のシステムが抱えていた物理的な負担を解消するために、最新の車は、まさにその「複雑さ」をデメリット（トレードオフ）として受け入れているというのが、整備現場の実感です。結論：アイドリングストップシステムのデメリットは「形を変えただけ」最新のテクノロジーは、「物理的なメカニズム（セルモーターなど）への負担」というデメリットを解消しましたが、代わりに**「複雑な電子システム・高額な部品コストへの負担」**という、別の形のデメリットを生み出しました。単純が一番。わざと複雑にしているみたいに見えなくもありません。そこまで燃費の節約を目指すのはＣＯ２削減が目的だったのですか？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm46229282