キーワード グランドハンドリング が含まれる動画 ： 42 件中 1 - 32 件目
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米子空港 アシアナ プッシュバック＆ＡＮＡ 着陸
テスト真っ最中･･･。そんな中アシアナが定期便として飛んでくるので･･･。昼の３時に離陸なので素行空港へ移動。途中ＡＮＡ］が着陸。いいタイミングで(笑)ジョージアカメラなので画質が･･･。次回から、カメラを変えたいと思います。次へ→sm1676322
能登空港 誘導からPBB接続まで
能登空港に到着したNH750のスポットへの誘導を行うマーシャラーと、グランドハンドリングスタッフの動きをボーディング・ブリッジ接続まで納めています。マーシャラーの人の動作がなかなかカッコ良いですね。（2010年12月10日撮影）
[Type82の作った動画mylist/11836818]
JAL B767-300ER プッシュバック作業
2月11日JAL B767-300ERがチャーター便としてホノルルから仙台空港に飛来しました
仙台空港からセントレアへのフェリーフライトの為のプッシュバック作業です
ビデオカメラとエンコードの試験を兼ねてのうｐです
羽田空港 ANA B747-400D プッシュバックからタクシング開始
早朝の羽田空港にて撮影
やはりジャンボは美しいですね
ANAのジャンボも2015年で引退して
旅客型は日本の航空会社から消えてしまうのが残念
羽田名物？ PBB3本挿し
展望デッキをブラブラしていたらPBBが怪しい動きを・・・
と、思ったら案の定やってくれましたｗ
噂には聞いていましたが、実際に目撃すると・・・
なんというかすごい光景ですねｗｗｗ
ボーイング787就航に向けて訓練が進む全日空のクルー
本日7月3日に日本に初飛来した新型旅客機ボーイング787ですが、9月にも本機の最初のユーザーである全日空で就航することが見込まれており、パイロットは当然ながら整備士やグランドクルーの訓練も進められています。
全日空のボーイング787スペシャルサイト
http://www.ana.co.jp/promotion/b787/
mylist/23423854
ブリティッシュ・エアウェイズ ボーイング777-300ERのプッシュバック
777-300ERに搭載されているGE90-115Bエンジンのスタート音が好きです。
その他の旅客機→mylist/19511812
その他の貨物機→mylist/20668795
ANA ボーイング787 JA805Aのトーイングとプッシュバック
長距離国際線仕様JA805A
21日から羽田～フランクフルト線に就航。
その他の旅客機→mylist/19511812
その他の貨物機→mylist/20668795
Captain Sim の737-200を買って飛ばしてみた-再編集版
Base packがリリースされたので sm16714766 の動画を再編集しました。
またグランドハンドリングを一部再現できるアドオン
fsdreamteamのGSX Ground Services for FSXを導入したので動画でも仕事してもらいました。
日本航空が、鶴っと！丸っと！わかる ＪＡＬ特集 8月29日生放送
翼ＴＶは、８月２９日 １９時より、ニコニコ生放送で、
夏休み。特別企画
「日本航空が、鶴っと！丸っと！わかる。 ＪＡＬ特集」を、 ＪＡＬ スカイミュージアムより生放送！
第１弾では、 より安全で・より快適なフライトを提供するために、様々な職場で働くＪＡＬスタッフ。
普段見ることができない職場で、飛行機の運航を支える様々な職種を取材し、その役割を紹介します。
日本航空は、国内線・国際線合わせて、１日７３０便が運航し、その１便１便のフライトを支えるＪＡＬスタッフがいます。
JALが運航している全ての便を集中管理・監視する、オペレーション コントロール センターでは、フライトの２時間前までにフライトプランを作成するプロフェショナルの仕事を紹介します。
パイロットや客室乗務員は、フライトのおよそ１時間半前にはショーアップし、快適なフライトを提供するためにブリーフィングが行われ飛行機へ向かいます。
そのころ、空港スタッフは、搭乗客のチェックインや手荷物預けカウンターで搭乗受付業務を進め、グランドハンドリングスタッフは、航空機へのカーゴ搭載など、出発準備を進めていきます。
その他にＪＡＬスカイがサポートしている、・ステーションコントローラー，スポットコントローラー，ロードコントローラー，カンパニーラジオ，スルーブリーフィングの仕事を紹介します。
また、現役のボーイング777の機長が、ＤＣ－８の国際線パイロットが、当時のフライトと思いでを語ってくれました。
より安全で・より快適なフライトを支え、日夜働くＪＡＬスタッフの仕事を、日本航空のキャビンアテンダントと翼TV岩吉がご案内します。
日航、空港貨物業務のコンテスト開催＝安全性や的確さを競う
日本航空は３０日、駐機場で行う航空貨物の搭降載業務の安全性や的確さを競う「ＪＡＬグランドハンドリングコンテスト」を東京・羽田空港のＪＡＬメンテナンスセンターで開催した。同社グループが運航する国内２６空港で、グランドハンドリングに携わる約５０００人の中から選抜された４２人が出場。貨物をコンテナへ積み込む搭載部門とコンテナを空港で運搬する車両部門が行われ、実務を通して磨かれた技能の数々が披露された。
搭載部門の制限時間は５分。大型コンテナにある段ボール箱などを小型コンテナに手作業で積み替える。中には航空機に搭載できない花火などの危険物が入った貨物も含まれ、１点１点判断しながらの対応。完了までの時間、積載の状態、荷物を取り出すサポート担当との連携などが評価される。
車両部門は、コンテナをけん引するトーイングトラクターと航空機へコンテナを積載するハイリフトローダーの担当者に分かれ、運転と操作を行う。制限時間は１０分。車両の運転技術、運搬機材の状態、誘導・相互確認などが審査される。
搭載部門は北九州空港の西鉄エアサービスが、車両部門は羽田空港ＢチームのＪＡＬグランドサービス東京がそれぞれ優勝した。
2015年7月7日 日本航空 七夕イベント 羽田空港国際線ターミナル
7月7日。 日本航空は、羽田空港国際線ターミナルで七夕イベントを行いました。
JALが羽田で七夕イベントを開くのは今年で33回目となり、国際線ターミナルでは3回目の開催となりました。
国際線のチェックインカウンター前に笹が飾られ、浴衣を着たＪＡＬグループ社員が搭乗客を出迎えていました。
子供や外国人客は、願い事を書いた短冊を笹の葉へ飾り付けていました。
JL80便 23時40発ホノルル行きの搭乗ゲートでは、ハワイへ向かうお子さんが持っていた浴衣へ着替え浴衣姿の空港旅客係員と記念撮影を行い、旅の思い出作りを楽しんでいました。
搭乗口では、整備士が航空機の廃材を利用して手作りした飛行機型の特製キーホルダーを抽選で3組6人にプレゼントされました。
満席となった ホノルル行きJL80便（ボーイング777-200ER型機、登録番号 JA711J）は、定刻の23時40分に出発。
浴衣を着たＪＡＬグループ社員とグランドハンドリングスタッフが天の川をイメージし、 駐機場からペンライトを振って見送りました。
台風９号成田空港直撃 ジェットスタージャパン搭乗記 ゴーアラウンドの後、強風の中着陸 機体右側から降機 神対応 2016/8/22
【誤り⇒千葉県神栖市沖】【訂正⇒茨城県神栖市沖】
【成田空港。滑走路閉鎖！ 管制官が一時避難】
【ゴーアラウンド，空中待機や誘導路で立ち往生、機内で缶詰 機体右側から降機、まさに神対応】
８月２２日 午後12時30分ごろ、台風９号が千葉県の館山に上陸し成田空港へ接近しました。
成田空港では、風速が２５メーターを超え、強風の影響で管制塔の揺れが大きく、勤務できる風速制限を超えたため、午後２時２０分から一時的に管制官が管制塔から避難しました。
そのため、２本の滑走路のいずれも運用を停止し、航空機の離発着が出来なくなっりました。
運用が再開されたのは１５時３０分で、多くの航空機が空中待機や誘導路で立ち往生を余儀なくされました。
ジェットスタージャパンの「GK410便」（エアバス Ａ３２０型機 ; 登録番号 JA10JJ）は、成田空港へ着陸が出来なかった場合に引き返す「条件付きフライト」で、高松空港を１０時５分に出発。
成田空港への到着予定時刻は１１時３０分の予定でした。
通常、離陸後、「紀伊半島の上空を通過し」「静岡県沖合を飛行」「三宅島付近の上空を通過し」、成田空港へ着陸する航路を飛行しますが、航路を変更し、高松を離陸後、日本海側の石川県上空を通過し、長野県の上空を飛行する、多くの韓国路線や中国路線が使用する空路より成田空港へ向かいました。
搭乗していた飛行機は定刻での着陸に向け降下を開始し最終着陸態勢へ入りました。
空港へ近づくと、機体に打ち付ける雨音が機内に響き、風の影響で機体は大きく上下左右に揺さぶられ、機内からは悲鳴も上がっていました。
運悪く、空港付近が豪雨と強風が吹き荒れ、視界不良のため管制塔の指示でゴーアラウンド。
飛行機は、千葉県神栖市沖の太平洋上で空中待機を余儀なくされた。
高度6500フィート（約2000メートルで、旋回・待機中に機長は乗客を気遣いトイレの使用許可を出しました。
およそ1時間の待機後、若干空港付近の天候が回復したことから再度着陸態勢へ。
最終着陸態勢では、また機体に打ち付ける雨音が機内に響き、風の影響で機体は大きく上下左右に揺さぶられ、強い 向かい風で、対地スピードが100ノットを切った瞬間も有り、飛行機に詳しい私は非常に緊張しました。
激しい風雨の中、12時42分に無事 着陸しました。
すると、機内後方から拍手が起き、多くの搭乗客が着陸に歓喜しました。
着陸後、強風で地上作業が中断されているため、誘導路で1時間近く待機することとなりました。
13時40分ごろ、ようやく指定されたオープンスポットに到着しました。
オープンスポットに駐機してから、 更に2時間以上も機内に缶詰となりシートベルトも着用する状況が続いていました。
駐機中は、激しい風で機体が揺さぶられ、まるで昔の路面電車に乗っているような乗り心地でした。
通常、機体左側のドアから搭乗や降機を行いますが、機長とグランドハンドリングスタッフが、風下に当たる機体右側からの降機の協議検討を行い、15時48分、風雨が弱くなったのを見計らい、降機が始まりました。
降機が始まると、コクピットより機長がキャビンへ出て、客室乗務員と一緒にお客様のお見送りをしました。
航空機の右側からの降機を行うのは異例で、ジェットスタージャパンが少しでも早くお客様を飛行機から降りて頂けるように努力した神対応と感じた。