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歩道について
＜歩道の歴史＞
歩道という概念が生まれたのは、実はかなり古く、古代ローマ時代の街道には、馬車と歩行者の通行帯分離の目的で既に存在していた。
中世になると、1666年にロンドンに歩道が設置されたのを皮切りに、イギリスで歩道が普及した。
異色なのはフランスである。当時パリでは糞尿等を道路に捨てる習慣があり、道路上の汚物から歩行者を保護する目的で歩道が設置されていたそうである。
日本に歩道という概念が持ち込まれたのは幕末のことだ。それ以前、日本の交通路は人や馬の通行がメインであり、車輪の付いた乗り物が通行することは稀だったため、通行帯を分けようとは考えなかったようである。
明治時代以降、日本でも歩道が整備されていくが、戦後までそれは不十分であった。先日ご紹介した「第一次交通戦争」の際、主な犠牲者が歩行者だったため、安全確保の目的から積極的に歩道が整備されるようになった。昭和47年から50年の4年間で、歩道の設置延長は5590kmから39000kmまで、実に7倍近く伸びた。
本編でも触れているが、その後、交通バリアフリー法などを受けて、歩道の構造に改良がくわえられ、現在に至る。
【鉄道ゆっくり解説】製造から10年も経たずに廃車された山手線の車両
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～注意～
・動画の内容に誤りがある場合がございますので、参考程度にご視聴ください。
・この動画に関して、JR東日本等へのお問い合わせはお止めください。
～参考文献～
・Wkipedia
・JR東日本「4月21日から山手線で新しい車内情報提供サービスを開始」
https://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020409/index.html?msclkid=b42ea0a9ce9011ecaa36aabc30f76544
・JR東日本「山手線への可動式ホーム柵の導入について」
https://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf
・JR EAST Technical Review-No.33 Special edition paper「ホームドア実導入に向けた 研究開発」
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_33/Tech-33-35-38.pdf
・国土交通省「先行して検討すべき課題について」
https://www.mlit.go.jp/common/000019059.pdf
・国土交通省「バリアフリー新法の解説」
https://www.mlit.go.jp/barrierfree/transport-bf/explanation/kaisetu/kaisetu_.html
・社会福祉法人 日本視覚障害者団体連合「交通バリアフリー法」
http://nichimou.org/impaired-vision/barrier-free/barrier-free-law/
・社会福祉法人 日本視覚障害者団体連合「ホームドア・ホーム柵」
http://nichimou.org/impaired-vision/barrier-free/home-fence/?msclkid=488f4a95ce9511ecb7a6af0da1d21bad
・livedoor NEWS「｢費用が高くて無理｣から一転､駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化」
https://news.livedoor.com/article/detail/19721304/?msclkid=394b3042cea811ec9a4f698cd978d060
字数制限によって掲載できなかった参考文献・画像出典はYouTubeの概要欄から
https://www.youtube.com/watch?v=b3uTYBc5-rk&t=71s
時速80km/hで突っ込んでくるトラックvsスライド式ゲート
トラックはお釈迦
運転手（テロリスト）もお釈迦
施設は無事
SG-HDCR SERIES CRASH TESTED SLIDING GATE
https://www.youtube.com/watch?v=FhXtNbXwsig
トラック用交通バリアのクラッシュテスト集
重要施設周辺に設置してテロリストの乗った車両などから施設を防衛するやつ
https://www.youtube.com/watch?v=Zp85-dBwslE
https://www.youtube.com/watch?v=BdjgzlHZmRY
https://www.youtube.com/watch?v=stsb9f3UuGE
https://www.youtube.com/watch?v=p5yGybz8WGk
https://www.youtube.com/watch?v=UO5gGxpKVB0
https://www.youtube.com/watch?v=rzge4O4FJhk
https://www.youtube.com/watch?v=aa6q-8MtUZQ
移動可能型分離帯ブロック＆ロードジッパー・システム
近年欧米で増えつつ在る、主要幹線道路などでの交通量増減を『動的車線規制』させる、Barrier Systems Inc.の「Quick Change Moveable Barrier (QMB) 」システムと、それを実現する新型分離帯ブロックについてのプロモ動画。
…十分な車線数が在る幹線道路や橋梁、都市高速で起きる渋滞が必ずしも『双方向の車線で起きる事は少ない』点に着目し、「上下線の車線数」を需要に応じて増減させれば渋滞緩和に繋がるのでは？ という発想から生まれたのがQMSであり、ブロックを移動させる専用車両が分離帯を可変させながら移動する様から通称『Road Zipper』とも呼ばれている
つべ「Innovative Products」チャンネルより
転載元：Barrier Systems - Moving People
https://www.youtube.com/watch?v=OrvFfhSY2zU
交通バリケードの性能テスト
これはえぐい
つべよりhttps://www.youtube.com/watch?v=9wPliTkBR48
ツイッターやってますhttps://twitter.com/M_masa_01
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前面展望 長崎電気軌道1700形1702 3号系統 赤迫-->浜口町
1999年(平成11年) アルナ工機製
700形の機器を流用して製造された車両で、元をたどれば1955年(昭和30年)製の東京都交通局2000形です。軽快電車スタイルの車体を搭載した最終期の車両であり、これ以降は交通バリアフリー法の施行もあって、ステップなどの段差を減らした車体が登場する事になりました。
1号系統
正覚寺下-->長崎駅前 sm17002418 長崎駅前-->浦上車庫前 sm17012295 浦上車庫前-->赤迫 sm17023002
3号系統
赤迫-->浜口町 この動画 浜口町-->長崎駅前 sm17041063 長崎駅前-->蛍茶屋 sm17068866
4号系統
蛍茶屋-->正覚寺下 sm17077846
5号系統
大浦天主堂下-->賑橋 sm17090154 賑橋-->蛍茶屋 sm17106551
