キーワード NTSB が含まれる動画 ： 94 件中 1 - 32 件目
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陸上自衛隊第１空挺団 降下訓練始め 2009～2013
sm2078909 の続編として、その後５年分の写真をまとめました。写真そのものの出来よりもストーリー性重視でまとめたので、お見苦しい画もありますが、半分わざとです。ところで、まとめて写真を見返してみると、ヘリの飛行コースが、直近の航空ショーでの事故や事故調査を反映していて面白いですね。例えば今年は、2011年のリノ・エアレース事故についてのNTSBの報告書を反映して、客席に向かう瞬間があるコースをとらないようにされています。
アシアナ航空機事故「思ったより出力が出なかった」
サンフランシスコ国際空港で、着陸に失敗し炎上した韓国のアシアナ航空機について、事故機を操縦していたのは、ボーイング777型機の習熟訓練中の副機長だったことが明らかになっている。
韓国MBCテレビによると、韓国の事故原因調査団に対し、この副機長や機長たちは「着陸の際に高度が低かったため、出力レバーを上げたが、思ったより出力が出なかった」と証言しているという。
一方、NTSB(アメリカ運輸安全委員会)は、フライトレコーダーを解析した結果、機体が滑走路に進入する際の速度が、想定よりも極端に遅かったと明らかにした。
事故の7秒前、異常を訴える会話が記録されていたほか、4秒前には警報装置が作動、1.5秒前には再着陸を試みる声が上がっていたという。
米国NTSBから韓国人パイロットの操縦ミスだと決め付けられているw
この事故が人為ミスじゃなければ何なんだよ？ブラックボックスを調べられてトンスルで酒盛りしていたなんて事になったら笑えるけど・・・管制官の交代がって往生際が悪すぎだろw 続き10・11日の報道sm21333913
副機長「光で一瞬目がくらんだ」アシアナ航空機事故
韓国のアシアナ航空機が着陸に失敗して2人が死亡した事故で、操縦していたパイロットが、着陸直前に光で一瞬、目が見えなくなったと証言していることが分かりました。NTSB・ハースマン委員長：「パイロットが見た光源が何だったのか、特定しないといけない」 事故機を操縦していた副機長は、NTSB＝米国家運輸安全委員会の事情聴取に対して「着陸直前の高度約150メートルのところで、光で目が一瞬くらんだ」と話しています。(07/11 11:51)
計器が⇒正常に作動w 光で目が⇒操縦は出来たw バレちゃた韓国操縦士の嘘
ブラックボックス解析で、韓国人パイロットの証言での嘘が暴かれだしたw 当初計器が作動しなかったとの発言も、フライトレコーダーの記録では正常に作動していたという。韓国メディアが強調している光に目が眩んで操縦不能にとの証言も、NTSB調査官の追求の目では「操縦出来ない程では無かった」と些細な事・・・あるいわ嘘だったと判明した。最近の韓国の報道では管制官が高度を教えてくれなかったと誘導への反論を言い出したw どこまでも責任を認めたくないミンジョクの様だ。しかし、不時着後に機長が乗客に対して避難しないように待機指示を出していた事を報道しない韓国メディアw 世界的には、この即座に退避誘導をしなかった事、コレこそが航空会社の安全意識の希薄さを表した部分で一番の問題点なんだけどね。
飛行機事故の苦しい言い訳
アシアナ航空機の着陸失敗事故で、アメリカ運輸安全委員会は１１日、機長が「作動しなかった」と証言していた自動速度維持装置について異常は確認されなかったと発表しました。 「フライトレコーダーのこれまでの解析では、自動操舵装置、姿勢指示装置、自動速度維持装置に異常な動きは見られません」（ＮＴＳＢ ハースマン委員長）
コックピット音声記録発表当初の報道は普通、翌日から難癖4日目居直るw
流石というか案の定というか・・・当初の報道ではNTSBの発表通り、着陸失敗までの経過を忠実に報道して、まともな報道をしていた韓国メディアでした。しかし、パイロットの証言が出る度に米国NTSBに対して、被害妄想的な論調が多くなってきましたw 決定的な証拠である、機器は正常に機能していたという「フライトレコーダー」の記録に基づいた発表が出ても・・・まだ1週間も経っていないのに結論が早すぎると、難癖を付け往生際の悪と誠意の無さに呆れてしまいますw 今日13日には3人目の死者が・・・事故調査には時間を掛けろという韓国が・・・死者が中国人で良かったで発言で、怒りを買った宗主国様に対しては、アシアナ航空と韓国外商部は大手メディアの広告欄で光速謝罪をしたそうですw
アシアナ214便の着陸失敗はPilotの責任か、サンフランシスコ空港の責任か
Boeing777 のアシアナ214便のサンフランシスコ国際空港での着陸失敗・炎上は副操縦士のミスなのか、サンフランシスコ空港の責任か、が問われています。状況を分析して行くと、潜在的な危険性を放置していたサンフランシスコ空港委員会の責任に尽きることが次第に明らかになって来ました？その責任を追求せずこのまま放置すると、日本の航空機も何時か大惨事に至るでしょう。JAL123便やASIANA214便の着陸失敗は不幸中の幸いに過ぎないのです。
韓国が米に異例のいちゃもん
書簡は、情報を韓国側にも定期的に提供するよう要請するとともに「事故調査は、国際基準に沿って客観的かつ公正に行わなければならない」と指摘し、直接的な表現は避けながらも、調査した内容を一方的に公開しないよう求めています。これについて、事故調査委員会の関係者はＮＨＫに対し、「事実かどうか分からない、あるいは、議論になりうる事柄は、事前に、発表するかどうか互いに話し合うべきだ」と述べています。韓国では、ＮＴＳＢが事故原因は操縦士のミスだとの印象を与えているという不満が政府やメディアの間から出ており、異例の書簡送付はこうした不満を反映した対応とみられています。
韓国に都合悪い情報を勝手に発表したのでNTSBを告訴？Σ(ﾟдﾟlll)えっw
米国の空港を丸3日間マヒをさせ、事後の処理にも莫大な保障金の支払いが予想される今回の事故の責任を逃れたい韓国側、嘘を見抜かれとうとう火病を・・・w NTSBを訴えるって？ 米国の空港で起こった事故を、NTSB(国家運輸安全委員会)が調査しメディアに発表する事の何が問題？フライトレコーダーやボイスレコーダーの内容を公表する事の何が問題？ 大嘘妄想発言がバレてパイロットの操縦ミスだったという事が判明した事が、都合の悪い事なので隠蔽しなさいって事ですか？ 負け確定の訴訟を検討する前に被害に遭った乗客の事を一番に考えた方が・・・なんせ宗主国の方々ですからねw ※7月8日のKBSの報道がHDDに残っていたので一緒にうpしますw
Lithium-Ion Battery の発火条件が明かされる by Kim Utsunomiya
ボーイング787 のリチウムイオン2次電池の発火事故は原因が解明されないまま、FAAとBoeingと航空各社が、コンテナにしっかり蓋をするだけで、臭いものに蓋をしてしまった。発火は今後も続くことになる。ただこの発火で787機が墜落に至るようなことはないであろう。正しくは、原因を明らかにしたうえで、再開にし、それまではニッケル水素に積み替えるのがよい。しかしそれも複雑な認定システムでままならない。基本原理は明らかである、リチウムイオン電池は必要な有機溶剤の量をケチって軽量化を訴えたまがい物電池なのだ。
アシアナ機のコックピットにはパイロットが居なかったのも同然w
米国家運輸安全委員会NTSBが、10日に始まったアシアナ航空機事故公聴会で、自動操縦時の安全上の懸念として、コックピットのコンピューター化が進み、自動操縦への過度な依存が、操縦士の訓練も不足という事態を招き、緊急時の手動制御のタイミングを逃したという結論を、操縦士の「着陸に強い不安があった」という証言から導き出した報告書を発表した。殆どアシアナパイロットの未熟な操縦が引き起こしたと言っている様なモノなのだが・・・ボーイングの責任にしたい韓国側は・・・自動操縦装置の不具合かもと・・・w
アシアナ航空214便着陸失敗事故
2013年7月6日に発生した航空事故。ボーイング777初の死亡事故となったが、アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）は事故原因として、パイロットの自動操縦に対する過度な依存とシステムに関する理解不足を指摘している。
ヒゲクマ機長の巻【後編】
お待たせしました。後編です。
1997年8月6日 大韓航空801便墜落事故
【お断り】あまり画質はよくありません。2つに分けてあります。
動画終わりにNTSB作成のアニメーションを2本追加しています。
※最初から見たい人は→ sm25810104 へ
現実離れ
2001年11月12日
ジョン・F・ケネディ国際空港を飛び立ったA300が突然大きく揺れ、落下する。
アメリカン航空587便
機体 エアバス社製 A300-600
全長54.10m 翼幅44.84m 全高16.5m
最大離陸重量171.7t 最大着陸重量140t
最高速度M0.82 航続距離7500km
定員266 (2-class)
エンジン プラット・アンド・ホイットニー社製PW4000ターボファンジェットエンジン2基
推力26t
mylist/52004781
紙くず
1980年6月27日
ボローニャ空港を離陸し巡航飛行中のDC-9が何の前触れもなく空中分解する。
イタビア航空870便
機体 ダグラス・エアクラフト社製 DC-9
全長31.8m 翼幅27.3m 全高8.38m
最大離陸重量41t
巡航速度903km/h 航続距離2036km
定員90人（1-class）
エンジン プラット・アンド・ホイットニー社製JT8D-7ターボファンジェットエンジン2基
推力6.3t
mylist/52004781
皆の航空アイドルグレッグ・フェイスさん etc
SΣE31273462・皆のヒーロー
一時的な心神喪失がまた 前回95-98年のが今回03-05へと
ちゃーりー「もう再うｐじまいなんですがね。聞こえないのか？終わりだよ」
がるしあ「気の抜けた映画を置いてねぇか？」
ちゃーりー「大した注文だな」
がるしあ「邦画よりマシなら文句はねぇよ」
↓↓↓↓↓
今回限りで次の再は無い 前の www1.axfc.net/u/3450111 パスntsb
嵐は正式な気象学の用語ではない
S5E06・ふぇいす「やあ （´・ω・｀)
ようこそ、NTSBへ。
この取り付けネジはサービスだから、まず夜勤して落ち着いて欲しい。 」
1977年4月4日ジョージア州ニューホープ マクドネル・ダグラスDC-9-31
客室乗務員：2名 乗客：81名
流石優秀な目痛民は｢こんな内容一度見れば全情報が俺の脳内に入り態々見返してやる必要もねーよｗｗｗ｣
と無駄にこっそり記事内容更新しても見られる事が無いと改めて確認出来たやはり私の見る目は間違っちゃいなかった
なので一応改めてこっちでも要求物告知しとくよ、随分日が経ったから無かったら後は知らないのぜ
財宝探し sm26112635
白い機長
聖書になりたい
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S4E03「機内炎上」
航空機には「非常用脱出口の半分以下を使って、90秒以内に乗客乗員全員が脱出できるような構造にする」という安全基準が定められています。
みんなのすきなえむでぃー
S1E04・昔、数少ない上げられてなかった回の一つだったっかな今回
それはそうとちょいとちょいとぉぉ、みなマクドネルダグラスさん虐めすぎ
DC-10の欠陥ぐらいでそんな酷い！御社は他にも一杯優秀な機体あるんだから、ね
・・・・・・・・・うん
アラスカ航空261便 機体：MD-83 乗員数：5 乗客数：83
地上への胴体着陸を試みた結果、乗客・乗員全102名のうち96名が生還を果たした！
反転滑空という航空史上例を見ない奇跡的な着陸！
なんてのは所詮は創作の中、現実は非情である
反抗しといた
ちょっと通りますよ
誰だよテメーは いきなり現れて好き勝手言ってんじゃねーぞ（AA略
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S4E07「未確認小型飛行機」
ロサンゼルス国際空港(LAX)は世界でもTOP10にはいる忙しい空港。
動画冒頭にもありますが、少し過激な表現が含まれています。閲覧の際はご注意ください。
どうでもいいけど事故日付と投稿時間を重ねてみることにした
ベテランは背中で感じる
この人は死ぬんだと思って撮りました
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S11E04「エア・フロリダ90便」
冒頭に映像の乱れがあったのでネタバレとともにカットしました_(:3 」∠ )_
レインボービーム
SFD-S3E12・間接武器 攻撃力3200 射程1～12 命中+50
大米国が誇る全チームが総動員ですわ
町作りの御利用は計画的にデフォルトどころの問題だけではなくなるね
プエルトリコ自治連邦区サン・フアン市リオ・ピエドラス：フンベルト・ヴィバル靴店
人口：それなりに
航空事故に限らないのがこのシリーズの強みですわな
だからこそ総上げ時代の中で双璧を成してただけある
科学への発展に協力したい人は sm26625288
揚げ物まとめ mylist/49492339
ハイル！！なちいろモザイク
SFD-S3E13・皆そろそろグレッグに飢えてるだろうと思ったから
僕たちのNTSBフェイスとみんなのNSDAP総統の半世紀の時を越えた壮大な戦い(？)
ところで鉄男さんでも新生シャークと最後の大隊には敵うまい
奴等に勝てるのは行け僕たちの金属男だけだ、皆もそれを期待してるだろう？金属男が相手してくれる事を
ツェッペリン運航：LZ129・ヒンデンブルク
乗員：61名 乗客：36名
今度は災害だ！ sm26788468
こっちは久々に科学のアレを sm26790389
ベキゴリバキガリボキブチャ + 映画・航空事故TOP10
S1E01・原点回帰根本に戻ってみようじゃないか
事の始まり全ての始まり諸悪の根源かどうかは知らないが皆が汚染されてしまった全ての根元
もうどうにでもなーれ
それと油圧がまだ壊れてないスタッフロールが録画破損のため無くて
唐突に終わるような感じになるけど本編は切れた所で終わってるので御了承を
何かとTOP10ネタを作ることに定評のあるあの海外NETチャンネルより映画の中の航空事故場面TOP10も見て頂こうかとオマケに
ユナイテッド航空811便：ボーイング747-122
乗員：18名 乗客：337名
でも空以外の事故シリーズも続く sm26990150
科学のカバへの情熱も続く sm26990539
揚げ物まとめ mylist/49492339
