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TRI-131 東京国際空港 特集!羽田ｶｰﾌﾞ ﾗﾝｳｪｲ16L ｱﾌﾟﾛｰﾁ 空港 HD ２/2
世界初で人工島と桟橋を組み合わせたD滑走路が、羽田空港沖に建設され、2010年10月21日より供用が開始された この滑走路の整備により、空港の処理能力である「年間発着能力」は29.6万回から40.7万回まで引き上げられました。 D滑走路の供用が開始されたことで、東京都心方向に侵入してきた飛行機が大きくレフトターンし、ランウェイ16Lへ着陸する、通称 羽田カーブを見ることができなくなりました。 そこで、ランウェイ16Lへアプローチする羽田カーブを特集しました。 コンテンツ 1. ランウェイ16Lへアプロー 空撮映像 SD 2. ランウェイ16Lへアプロー SD P3 3. ランウェイ16Lへアプロー HD P3 4. ランウェイ16Lへアプロー HD 城南島 ・ 総収録時間;145分 片面2層 ・ 収録105カット以上 , 着陸;105,着陸復行;1 ・ 企画・制作・発売元 ; (有)トライスター ・ 収録航空会社 8社 (3レター) ANA,ANK,JAL,JAS,SKY,ADO,KAL,AAR ・ 収録航空機 A300-600R,A320,A330-300,B737-400,B737-500,B737-800,B747-400,B767-300, B777-200,B777-300,MD-87,MD-90
TRI-131 東京国際空港 特集!羽田ｶｰﾌﾞ ﾗﾝｳｪｲ16L ｱﾌﾟﾛｰﾁ 城南島 HD 2/2
世界初で人工島と桟橋を組み合わせたD滑走路が、羽田空港沖に建設され、2010年10月21日より供用が開始された この滑走路の整備により、空港の処理能力である「年間発着能力」は29.6万回から40.7万回まで引き上げられました。 D滑走路の供用が開始されたことで、東京都心方向に侵入してきた飛行機が大きくレフトターンし、ランウェイ16Lへ着陸する、通称 羽田カーブを見ることができなくなりました。 そこで、ランウェイ16Lへアプローチする羽田カーブを特集しました。 コンテンツ 1. ランウェイ16Lへアプロー 空撮映像 SD 2. ランウェイ16Lへアプロー SD P3 3. ランウェイ16Lへアプロー HD P3 4. ランウェイ16Lへアプロー HD 城南島 ・ 総収録時間;145分 片面2層 ・ 収録105カット以上 , 着陸;105,着陸復行;1 ・ 企画・制作・発売元 ; (有)トライスター ・ 収録航空会社 8社 (3レター) ANA,ANK,JAL,JAS,SKY,ADO,KAL,AAR ・ 収録航空機 A300-600R,A320,A330-300,B737-400,B737-500,B737-800,B747-400,B767-300, B777-200,B777-300,MD-87,MD-90
TRI-131 東京国際空港 特集!羽田ｶｰﾌﾞ ﾗﾝｳｪｲ16L ｱﾌﾟﾛｰﾁ 城南島 HD 1/2
世界初で人工島と桟橋を組み合わせたD滑走路が、羽田空港沖に建設され、2010年10月21日より供用が開始された この滑走路の整備により、空港の処理能力である「年間発着能力」は29.6万回から40.7万回まで引き上げられました。 D滑走路の供用が開始されたことで、東京都心方向に侵入してきた飛行機が大きくレフトターンし、ランウェイ16Lへ着陸する、通称 羽田カーブを見ることができなくなりました。 そこで、ランウェイ16Lへアプローチする羽田カーブを特集しました。 コンテンツ 1. ランウェイ16Lへアプロー 空撮映像 SD 2. ランウェイ16Lへアプロー SD P3 3. ランウェイ16Lへアプロー HD P3 4. ランウェイ16Lへアプロー HD 城南島 ・ 総収録時間;145分 片面2層 ・ 収録105カット以上 , 着陸;105,着陸復行;1 ・ 企画・制作・発売元 ; (有)トライスター ・ 収録航空会社 8社 (3レター) ANA,ANK,JAL,JAS,SKY,ADO,KAL,AAR ・ 収録航空機 A300-600R,A320,A330-300,B737-400,B737-500,B737-800,B747-400,B767-300, B777-200,B777-300,MD-87,MD-90
TRI-131 東京国際空港 特集!羽田ｶｰﾌﾞ ﾗﾝｳｪｲ16L ｱﾌﾟﾛｰﾁ 空港 HD 1/2
世界初で人工島と桟橋を組み合わせたD滑走路が、羽田空港沖に建設され、2010年10月21日より供用が開始された この滑走路の整備により、空港の処理能力である「年間発着能力」は29.6万回から40.7万回まで引き上げられました。 D滑走路の供用が開始されたことで、東京都心方向に侵入してきた飛行機が大きくレフトターンし、ランウェイ16Lへ着陸する、通称 羽田カーブを見ることができなくなりました。 そこで、ランウェイ16Lへアプローチする羽田カーブを特集しました。 コンテンツ 1. ランウェイ16Lへアプロー 空撮映像 SD 2. ランウェイ16Lへアプロー SD P3 3. ランウェイ16Lへアプロー HD P3 4. ランウェイ16Lへアプロー HD 城南島 ・ 総収録時間;145分 片面2層 ・ 収録105カット以上 , 着陸;105,着陸復行;1 ・ 企画・制作・発売元 ; (有)トライスター ・ 収録航空会社 8社 (3レター) ANA,ANK,JAL,JAS,SKY,ADO,KAL,AAR ・ 収録航空機 A300-600R,A320,A330-300,B737-400,B737-500,B737-800,B747-400,B767-300, B777-200,B777-300,MD-87,MD-90
羽田空港を歩いてみた！！ 第3ターミナル はねだ日本橋 江戸 旅行動画 飛行機
羽田空港第3ターミナルの1F～5Fまで
歩いてみました！！
羽田空港第3ターミナルの、お散歩気分を
ゆっくりとお楽しみ下さい♪
撮影カメラ「GoPro」はこちら↓
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3NP53M+E3V3D6+2O9U+BW0YB&a8ejpredirect=https%3A%2F%2Fshop.kitamura.jp%2Fec%2Fpd%2F4936080101169
TRI-131 東京国際空港 特集!羽田ｶｰﾌﾞ ﾗﾝｳｪｲ16L ｱﾌﾟﾛｰﾁ 空港 SD
世界初で人工島と桟橋を組み合わせたD滑走路が、羽田空港沖に建設され、2010年10月21日より供用が開始された この滑走路の整備により、空港の処理能力である「年間発着能力」は29.6万回から40.7万回まで引き上げられました。 D滑走路の供用が開始されたことで、東京都心方向に侵入してきた飛行機が大きくレフトターンし、ランウェイ16Lへ着陸する、通称 羽田カーブを見ることができなくなりました。 そこで、ランウェイ16Lへアプローチする羽田カーブを特集しました。 コンテンツ 1. ランウェイ16Lへアプロー 空撮映像 SD 2. ランウェイ16Lへアプロー SD P3 3. ランウェイ16Lへアプロー HD P3 4. ランウェイ16Lへアプロー HD 城南島 ・ 総収録時間;145分 片面2層 ・ 収録105カット以上 , 着陸;105,着陸復行;1 ・ 企画・制作・発売元 ; (有)トライスター ・ 収録航空会社 8社 (3レター) ANA,ANK,JAL,JAS,SKY,ADO,KAL,AAR ・ 収録航空機 A300-600R,A320,A330-300,B737-400,B737-500,B737-800,B747-400,B767-300, B777-200,B777-300,MD-87,MD-90
阪急で行く、日光・紅葉の旅 その2
羽田空港に到着。
ここで添乗員さん、ガイドさんと合流。
バスに乗り込んで栃木県に向かいます。
首都高から東北道へ。
途中、佐野ICで休憩。
そこから一気に日光へ向かいます。
お昼ご飯は磐越ドライブイン日光店。
いかにも昭和からの団体旅行の食事といった感じ。
昔の社員旅行を思い出しました。
食後、下の階のお土産屋を物色。
再び移動開始でほんの数分。
いよいよ日光、輪王寺大猷院に到着です。
「挫折禁止・松村博司の旅日記」
http://bonkuraii.blog56.fc2.com
再生リスト
https://www.youtube.com/playlist?list=PLZgyk49HwyNeAlBbZWMiRj7QKa4bQn5n0
前 https://youtu.be/QwXA6gHzgWU?si=K1fjSuqGOfF3z5-C
次 https://www.nicovideo.jp/watch/sm43053195
Music by ヒの字様
Towards The Light
Music by Heitaro Ashibe様
旅の行方
阪急で行く、日光・紅葉の旅 その1
2017年最後の旅です。
阪急交通社、トラピックスにて日光東照宮と鬼怒川・草津温泉の旅に行ってきました。
本当は同日に同じツアー会社で佐渡島の旅を申し込みしていたのですが、参加人数が集まらずに不催行になってしまいました。
催行が決定している別の日にしてもよかったのですが、不催行が決定したのが一カ月を切っていて、私もねぇさんのすでに休みを取っていましたし今更休みを変更するのも心苦しかったというのもあります。
ですのでとりあえず同じ日に催行決定になっていた日光の旅に変更可能したというわけです。
お金も6月の予約の時点で振り込んでいましたし、金額が同じだったので追金も発生しませんでしたし。
で、集合場所も岡山空港に変更。
期せずして、超久しぶりの飛行機の旅となりました。
フライトシムが大好きで、この当時はまだMSFS2020は発売されていませんでしたがDCSでF/A18Cを楽しんでいた時期でもあります。
それでもフライトシムはPC98の頃からやってましたし、MSFS98やMSFS2000はドはまりしてましたからね。
そんな事情もあり、飛行機に乗るだけで大興奮な松村でしたｗ
前回、一人旅して以来の日光と鬼怒川。
そして初めて訪れる草津。
運転する必要もない楽ちんなツアー、いよいよスタートです！
「挫折禁止・松村博司の旅日記」
http://bonkuraii.blog56.fc2.com
Music by ヒの字様
Towards The Light
Music by 蒲鉾さちこ様
Lazy Midnight(深夜にまったり)
羽田空港を歩いてみた！！ 第1ターミナル B1F～RFを端から端まで！！ 旅行動画
羽田空港第1ターミナルのB1F～RFを
端から端まで歩いてみました！！
羽田空港第1ターミナルのお散歩気分を
ゆっくりとお楽しみ下さい♪
撮影カメラ「GoPro」はこちら↓
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【飛行機と鉄道の写真】羽田空港夕景～夜景流し撮り練習/相模線上溝駅
羽田空港第二ターミナルの夕景から夜景と相模線上溝駅昼景の205系記録です
BGM
DOVA-SYNDROME
https://dova-s.jp/
「Just Once (feat. James Ingram) Quincy Jones」【羽田空港ストリートピアノ-Shigeru Kawai SK-7】2022/7/30
「Just Once (feat. James Ingram) Quincy Jones」
【羽田空港ストリートピアノ-Shigeru Kawai】2022/7/30
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＜ディスクロージャー＆ディスカバリー＞事故調の持つ情報が非公開のままでは事故の真相には迫れない
第17回目となるディスクロージャーは、乗り物事故を始めとする重大事故の調査記録の情報公開問題を取り上げた。
年明け早々に羽田空港で離陸のために滑走路上で待機していた海上保安庁の航空機に、着陸してきた日本航空の大型旅客機が衝突し、海保機は大破、日航機も炎上する重大事故が起きた。辛うじて日航機の乗員・乗客は全員避難し難を逃れたが、海保機の6人の乗組員うち5人が死亡する痛ましい事故となった。
事故の直後から、警視庁が業務上過失致死傷などの疑いで捜査に着手し、警察による現場検証が行われた。このように日本では乗り物事故に際し当たり前のように警察の捜査が始まるが、これは実際には先進国としては異例なことだ。
アメリカを始めとする多くの先進国では航空機や鉄道、船舶の事故が起きた時、警察ではなく専門の調査機関による調査が行われ、事故原因の究明が最優先される。アメリカではNTSB（連邦運輸安全委員会）の調査が優先され、テロや犯罪などが絡んでいる疑いがない限りFBIが捜査を行うことはない。日本でも運輸安全委員会（旧事故調査委員会＝事故調）が事故原因の究明調査を担当するが、警察による過失責任を問うための捜査も同時に始まる。そして、日本では警察の捜査が優先されるばかりか、運輸安全委員会が入手した証言や情報がそのまま警察に提供されるようになっている。
これは事故の調査を通じて得た情報は、事故原因の究明調査以外の目的で利用してはならないことを定めた国際航空民間条約（シカゴ条約）に明確に違反しているが、日本では1972年に事故調査委員会が発足する際、警察と運輸省の間で交わされた覚え書きの中で、警察の捜査に優先権があることや、事故調が入手した情報を警察が利用することを認めることなどが定められている。
事故調査は事故原因を究明し、それを再発防止につなげることが最大の目的だが、警察の捜査は過失責任の所在を明確にした上で、罰するべき対象に然るべき処罰を下すことを目的としている。事故調査に全面協力した結果、そこでの証言や提供した証拠などが刑事捜査に転用され、結果的に自身の過失責任が問われる恐れがあるとなれば、事故調への全面的な協力を得にくくなることは避けられない。
そもそも日本も署名・批准している国際条約で事故調が得た情報の刑事捜査への転用は禁じられていることに加え、結果的に重大事故の際にもっとも重要となる原因究明の妨げとなるようなことが、日本ではなぜ今も続いているのだろうか。
日本の事故調査は警察の捜査に転用が可能なため、関係者からの全面協力を得にくくなるというハンディを負っていることに加え、もう一つ情報公開上も大きな問題がある。
それは通常1年から3年もかかる長期の調査で膨大な情報を集めた後、事故調は最終的な事故調査報告書を公開するが、実際に公開されるのは、この報告書だけにとどまることだ。事故調の調査結果に疑問を持った人が、その根拠となる調査情報の開示を求めて通常の情報公開請求を行っても、「公開されることで調査対象との信頼関係を毀損する恐れがある」との理由から、最終的な調査報告以外は基本的にすべて不開示となる。しかし、事故原因の究明以外の目的には使用しないという前提で行った調査内容を開示することが、調査対象との信頼関係を毀損する恐れがあると言っておきながら、原因究明を目的として捜査しているわけではない警察には情報を提供するのは、明らかにダブルスタンダードではないか。
事故調の結論に疑義が持たれ、しかも根拠とするデータも開示されないことが、事故調の出した調査結果の正当性を弱める。実際、大きな事故の度に様々な憶測や中には陰謀論まがいの説まで乱発される背景には、事故調の情報公開に対する否定的な姿勢がある。個人のプライバシーや刑事責任を問われかねない情報にはマスキングを行うなど一定の配慮が必要な場合もあろうが、最終報告書以外は何も表に出さないという姿勢は、社会全体の英知を結集して事故の真相究明と再発防止策を考える上では大きな障害となる。
今回は国際条約違反でもあり先進国としては明らかに異例な対応が続いている日本の事故調査と警察の捜査の関係や、事故の真相究明の妨げとなっている事故調の情報公開をめぐる問題を、情報公開クリアリングハウスの三木由希子とジャーナリストの神保哲生が議論した。
（本記事はインターネット放送局『ビデオニュース・ドットコム』の番組紹介です。詳しくは当該番組をご覧ください。）
《東京モノレール》爆走あり種別あり待避あり！？ 速さ自慢の空港アクセス路線《空港快速》
こんにちは、かずし鉄道系です。
YouTube版→https://youtu.be/ckkuUdhTfLI
最高80㌔、ノンストップ運転の空港快速、モノレールがモノレールを抜く…
ただのモノレールとは言わせない、そんな日本の玄関口にある変態モノレール。
乗ってから駅の端末を操作すると20マイルもらえるオマケも。
羽田西ルート騒音の様子
日本共産党を始めとする左派政党が、羽田西ルートの騒音を理由にルート撤回をアピールしていますが、その騒音状況です。
果たして必要なのかどうなのか、お考えの材料にしていただければありがたいです。
「Spain」【羽田空港ストリートピアノ-Shigeru Kawai SK-7】2022/7/30 #Spain
「Spain」【羽田空港ストリートピアノ-Shigeru Kawai SK-7】2022/7/30 #Spain
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【試作機】日本航空 B777-300ER JA732J「oneworld」塗装 ドアクローズ 羽田空港にて
日本航空のB777-300ER、JA732J(B777-300ER試作機)「oneworld」塗装のドアが閉まるシーンです。
TRI-098 2/6 Ｂ737-400 羽田空港 着陸（夜）
パイロットという限られた人のみ入室を許される特別な空間“コクピット”！魅力的でエキサイティングな数々のＬａｎｄｉｎｇシーンをこの一枚に収録した第二弾が発売中！「近年、民間機のコクッピットを撮影することができない貴重な映像です。
