タグ 電流計の人ホイホイ が登録されている動画 ： 54 件中 1 - 32 件目
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【音と電流計】遠州鉄道モハ25 第一通り→西鹿島【爆音つりかけ電制】
うなるつりかけ電制
お題の走行音と計器の様子を。2016年8月20日撮影。
高解像度版YouTube→https://youtu.be/rlN7_TOF5Lw
かぶりつきもあります。
モハ25 西鹿島→新浜松 sm29558249
クハ85 新浜松→西鹿島 sm29560351
車窓：クハ85 西鹿島→新浜松 sm29567240
【バーニア抵抗制御】長野電鉄3500系の電流計【リベンジ】
すっかり波を逃した感が強いが、以前投稿した電流計動画があまりにもお粗末だったので再挑戦
でも手ブレはほぼなくなったけどやっぱりのスマホ画質。BVEとかで車両を作る時の参考にでもどぞ
長野電鉄の各駅停車の運転速度は基本80ｷﾛ(運がよければ85ｷﾛ)なので
営団時代の70ｷﾛ走行時の挙動は日常的に見られるが
東急乗り入れ時の90ｷﾛ走行は特急代走時でしか見られず
東武乗り入れ時の95ｷﾛ走行は、そこからさらに遅延して運転士が本気を出してくれないと無理っぽい
ただ、映像見た限りだと起動加速4.0も無いような・・・。やはり性能は押さえられてるのかもしれん
※みっちり3GB使ったので重いかも。すまぬ・・・
【電流計】東京モノレール 1000形【速度計】羽田空港⇒浜松町
電流計動画で初めて鉄製車輪でなくタイヤで走行する乗り物を撮影してみました。車両は東京モノレール1000形になります。
撮影区間は区間快速の羽田空港国際線ビルから浜松町です。
東京モノレールはタイヤで走行する電車の中では最高速度80km/hと速い部類に入ると思います。
乗客数は座席6割程度でしょうか。
電流計動画を撮影するまで、この車両が抵抗制御車であるとこは知りませんでした。
動画の所々で入るノイズ音はマイクの調子が悪いためです。車両のノイズを拾っているわけではありません。
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】新1000形SUS 4連+4連【速度計】京急蒲田⇒横浜
高加減速で知られる京浜急行において、最強のスペックを誇る新1000形SUS車の4連の電流計と速度計を同時に見てみようという動画です。
4連の全電動車としての純粋な性能を見るために4連+4連のエアポート急行をチョイス。
増結車では基本編成の影響を受けるのと、4連×3の運用はなかなか無いので妥当な選択で無いでしょうか？
エアポート急行の最高速度は110km/hです。
乗車率は座席が埋まる程度です。
私の動画で何度か出てきますが、この車輌の0km/h⇒120km/hは52秒で京急最速です。営業運転では滅多に見れませんが、このタイムは理論値でなく実測値です。
この動画の解説はこちらで⇒sm18045631
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計動画】南海2000系
収録区間:南海高野線 天下茶屋(到着前減速)-金剛
収録列車:難波 15時36分発(土日ダイヤ) 区急 河内長野行き
収録車両:2000系2024F(2連)+2044F(4連)の6連、Mc2174
電流計が動かない区間はカットしています。特に急行運転を行う北野田以北では、かなりの区間をカットしました
車両性能なんかはWikipediaとかで適当に見てくださいな！
一般会員の限界に挑戦しましたが、元の映像の暗さもあって、非常に見づらい動画になってしまいました……
乗車率は天下茶屋→堺東で75%程度、堺東→北野田で50%程度、北野田からは座席定員程度です
高野線の営業最高速度である100km/hまで加速するシーンがないのが残念です
迷列車(電流計)の方、コメントありがとうございました！楽しみにしています！
【電流計】京急新1000形IGBT車【速度計】京急蒲田⇒神奈川新町
京急新1000形IGTB車の電流計と速度計を見てみましょう。
撮影区間はエアポート急行で京急蒲田から神奈川新町まで、乗客は京急川崎までが座席7割埋まる程度、京急川崎からが座席定員+立客が20人、京急鶴見からが座席定員+40名程度でしょうか。
GTO車と共通の主電動機を使いながら、出力を制限して使用しているので、電流の最大値はGTO車よりも低めに出ています。挙動に関しては似ていますね。
編成はGTO車4連+IGBT車4連です。前の編成から聞こえてくる音と撮影車の音で、シーメンス2重奏の聞かせてくれます。
エアポート急行の最高速度は110km/hです。
GTO車⇒sm23707444
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
JR西日本227系電流計【廿日市→西広島】
227系でグラスコックピットが採用されたそうなので、記録してみました。計器類は、左端から架線電圧計、低電圧計(?)、圧力計、電流計、速度計です。«収録車両：クモハ227‐3(A-03編成) 天候：雨»
【電流計】JR西日本207系＝東淀川→摂津富田
細密動画は→ http://youtu.be/2f9qLnaYX5Q
電車の加減速時の電流・電圧計を眺める動画です。
途中105km.あたりまで加速します。ほぼ平坦かと。
207系 T4+S1編成
←京都
Mc-T-M-Tc7 + Mc-T-Tc'
列車番号:1202C
乗車率
東淀川→吹田 100%
吹田→岸辺 90%
岸辺→千里丘 85%
茨木→摂津富田 70%
【鉄道動画集】http://www.nicovideo.jp/mylist/50857031
【JR西日本】http://www.nicovideo.jp/mylist/50857157
【2021年】女子高生「お風呂にタブレット持っていこ」⇒一時間後変わり果てた姿で発見される『タブレット充電ケーブル感電』【ゆっくり解説】
#00:00 冒頭挨拶
#00:16 "感電"
#00:54 視聴上の注意
#1:48 本編開始
#2:05 民家からの通報
#2:57 Aさんの行動
#4:05 原因
#5:17 国によって違う電圧
#6:00 電流と人体への影響
#8:11 危険な使用方法
今回紹介するのは、感電に関する事例の一つです。
ユーラシア大陸北部に位置する、ロシア連邦某所の町の消防にこの日、「娘がお風呂場で感電している」という通報が入りました。
通報を行ったのは、市内に暮らす主婦の女性で、話によれば、中々お風呂から出てこない娘を心配し、様子を見に行ってみると浴槽の中に娘が倒れていた、ということでした。また、娘は浴室にタブレット端末を持ち込んでおり、「それが原因で感電したようだ」とも説明し、レスキュー隊は直ちに現場に急行。
しかし、浴室の女性はすでに、感電により絶命していました。
亡くなった女性は、市内の高校に通う「Aさん」。
家族の話によれば、彼女を発見した時、浴槽の中にタブレット端末と、それを充電するためのケーブルが沈んでおり、どうやらAさんは、入浴中にタブレットを充電しながらしようしていましたが、その最中にそれらを落としてしまい、感電してしまったとみられました。
また、この充電ケーブルはその一部が破損して漏電しており・・・
【電流計】京都市交通局10系 桃山御陵前→大久保+新祝園停車
近鉄京都線直通 国際会館発奈良行急行
撮影区間：近鉄京都線 桃山御陵前→大久保
撮影日：2014年6月15日
車両：京都市交通局10系 またまた1119
乗車率：座席定員程度
この日は竹田駅構内での信号トラブルの影響で7分ほど遅れていました。
回復運転のため向島通過後に最高速度までの加速、新祝園停車時に中高速域からのフルブレーキが見られました。
2:57 付近 最高速度の105km/hまで加速
8:17 付近から 狛田通過～新祝園停車まで
今回から3画面にしてみました。
高画質版はこちら http://youtu.be/D7AjTIAbcEI
動画の素材にして頂いて構いません。
明るさ、コントラストを調節したため一部見づらいところがあります。
【電流計】東京メトロ8000系電流計動画
12月30日にある方が東京に来られると聞き、田園都市線に遠征してきました。
電流計は運転台右上側のメーターの最下部です
運転台には速度計と圧力計、ブレーキ指示表示器があります
長津田出発時に電流計にふらつきがみられますが、
おそらくポイントなどでの架線からの離線だと思います。
mylist/38071646
Twitter→@bunkyokucom
2014/3/6追記
電流計主氏の動画に採用されました
sm23032228
電流計動画 近鉄けいはんな線 学研奈良登美ケ丘〜生駒 (24901)
大阪市交通局の新20系シリーズの電流計が撮影しやすいタイプなので、最高速度90キロかつ、ワンマン運転で車掌さんがいない近鉄けいはんな線の学研奈良登美ケ丘から生駒間で撮影してみた。
最高速度を出すのは新石切〜生駒〜白庭台、学研北生駒〜学研奈良登美ケ丘間でした。
メーターのみの撮影ですので、路線条件は写っておりません。ブレーキエアーメーターも下半分が隠れてしまったので、わかりにくいです。
メーター類の照度が、周りにあわせて変わるのは車両の仕様です。
電流計は、20系、新20系ともあり。20系は非常に撮影しにくい場所にあるため、客室からの撮影はほぼ無理かと。近鉄7000系は、電流計が存在しておりません。（近鉄車両は、ないのがデフォルト。）
【電流計】北総7260形【速度計】京急蒲田⇒品川
久しぶりの電流計動画です。
今回は東京1号線系統で最も古い車両である北総7260形の電流計と速度計を観てみましょう。
2012.10.21のダイヤ改正より日中のエアポート急行運用がなくなってしまい、立会川⇒平和島の好条件でのサンプル取りがしにくくなってしまいました。
今回は空港線系統の快特で撮影したため、京急蒲田から品川までノンストップです。
中間封じ込めの運転台は長期間使用していないようなので、計器類のガラスが曇り気味で見えにくいですがご了承ください。
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計観察】名鉄3500系
電流計主様の「迷列車で行こう 電流計編 第22回 名鉄3500系」sm23152043 で少し気になった所があったので確認も含めて録ってみました。
架線電圧に応じて加速度が変わる謎制御がよくわかると思います()
忙しい方はこちらから
#0:10 新木曽川発車（架線電圧1700V）
#1:38 一宮停車（架線電圧1690V 回生絞り込み動作）
#3:02 一宮発車（架線電圧1630V P3加速）
#4:20 国府宮停車（架線電圧1600V）
#6:08 国府宮発車（架線電圧1610V）
#7:15 新清洲停車（架線電圧1600V）
ちなみに最大電流値は確認した限り1400Aのようです。
【電流計】都営5300形【速度計】品川⇒平和島
京浜急行線に乗り入れてくる車両の中でも特徴的な音を発する、都営5300形の電流計と速度計を眺める動画です。
区間はエアポート急行で品川から平和島までとなっています。
立会川⇒平和島は線路の起伏もあまりなく、100km/hまできっちり出してくれるので、データ取りには最適の場所です。
編成は5314編成です。
撮影の時間帯の都合上、日が差し込んで見えにくい場合がありますが、ご了承ください。
乗車率は座席が埋まり、1車両辺り5～10人程度の立ち客が居るぐらいです。
京急1000形SUS車4連の電流計⇒sm17949188
北総9100形の同区間⇒sm18924223
比較サンプルに京成線内での5327編成⇒sm18910959
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】北総9000形【速度計】品川⇒平和島
まだまだ懲りずに電流計動画を撮ってます。
今回は京急線に乗り入れてくる数少ないチョッパ制御車かつツーハンドルの北総9000形です。足回り、制御関係は北総7000形とほぼ共通と考えてよいでしょう。
区間は他の動画と同様にエアポート急行で品川から平和島です。
立会川⇒平和島ではこの車両の営業最高速度の105km/hを出してくれました。
乗車率は座席が埋まり、立ち客が5人程度です。
マスコンハンドルの関係で速度計が見えにくいですが、外周部で針は追えると思います。
未だにエアポート急行で5327編成が捕まりません orz
北総7260形電流計⇒sm20866514
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】京急新1000形GTO車【速度計】品川⇒平和島
しばらく前に撮った、電流計と速度計の動画を上げてみます。
車両は京急新1000形アルミGTO車8連の1033編成の1040号車です。
撮影区間は他の動画と同様にエアポート急行で品川から平和島です。
立会川⇒平和島間で残念ながら90km/hまでしか速度を出してくれませんでした。
日差しの関係で計器類が見難いかもしれませんが、ご了承ください。
ステンレス車8連⇒sm21678740
ステンレス車4連⇒sm17949188
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】北総9100形【速度計】品川⇒平和島
京成の第1世代（3700形）のVVVF車の標準的足回りを持つ、北総鉄道9100形の電流計と速度計を眺める動画です。
区間はエアポート急行で品川から平和島までとなっています。
立会川⇒平和島は線路の起伏もあまりなく、100km/hまできっちり出してくれるので、データ取りには最適の場所です。
この車両は1C8Mなので電流計動画として上がっているVVVF車(1C4M)より電流値は大きく出ています。
乗車率は各座席にぽつぽつ空きがある程度です。
最近、電流計動画が楽しくなってきてしまったので、京急の次のダイヤ改正までは続きそうです。
都営5300形の同区間⇒sm18865711
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】681系はくたか 虫川大杉発車⇒130km/h(走行抵抗多し)【速度計】
撮影時に投稿し忘れていたものが出てきたので、ほくほく線を走る在来線国内最速だった特急はくたかの681系の電流計を見てみましょう。
虫川大杉駅で列車交換を行い本線上から越後湯沢方面に向けて出発します。発車してから直ぐに上り勾配に差し掛かり、霧ヶ岳トンネルに入ってもひたすら上り勾配です。
上り勾配と単線断面トンネルの走行抵抗で130km/h以上は出ません。
編成は基本681系+付属683系で、基本編成の運転台の模様です。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
ほくほく線⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】京急新1000形1405編成 東芝VVVF【速度計】
京急新1000形で唯一東芝製IGBT-VVVFを搭載した1405編成の電流計と速度計を見てみましょう。
撮影区間はエアポート急行で京急川崎からの発車と京急鶴見～仲木戸で、乗客は京急川崎発車が座席定員程度、京急鶴見発車が+立客15名程度でしょうか。
この電流計の挙動は投稿した時期と挙動と考えて置いてください。
この車両は東芝製VVVFと主電動機の長期試験車両のため、制御ソフトウェア変更が行われる可能性があります。制御ソフトウェアの変更は案外簡単に出来てしまうので、ある日突然変わっている可能性も否定できません。
これで新1000形のVVVFは今の所コンプリートになります。
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】681系はくたか 薬師峠信号場発車⇒儀明信号場停車【速度計】
北陸新幹線絡みで今注目のほくほく線を走る在来線国内最速の特急はくたかの681系の電流計を見てみましょう。
薬師峠トンネル内の薬師峠信号場を発車して、まつだい駅を通過し鍋立山トンネル内の儀明信号場の待避線側に停車するまでの動画です。トンネルの出入りが多い区間のため130km/h程度しか速度は出せません。
運転台は3両付属編成側です。編成は9両全て681系で構成されています。
単線区間なので架線電圧が上限に達してしまうため、回生ブレーキはさほど使えていません。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
はくたか同士の列車交換後の同時発車なので架線電圧降下が激しいですね。
ほくほく線⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】681系はくたか 十日町発車⇒149km/h(走行抵抗多し)【速度計】
撮影時に投稿し忘れていたものが出てきたので、ほくほく線を走る在来線国内最速だった特急はくたかの681系の電流計を見てみましょう。
十日町駅で停車から越後湯沢方面に向けて出発し、しばらく進むと路線最長の赤倉トンネルに突入します。赤倉トンネル内は上り勾配となっています。
上り勾配と単線断面トンネルの走行抵抗で勾配が緩くなるまで130km/h以上は出ません。
編成は基本681系+付属683系で、基本編成の運転台の模様です。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
ほくほく線⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】207系JR京都線＝摂津富田→茨木→
細密動画は→ http://youtu.be/dfA5QYq6inY
JR西日本207系 H2+S36編成
撮影区間：JR京都線（東海道線）上り
列車番号：1213C摂津富田→茨木発後加速終了まで
←京都・大阪・西明石→
Tc-M(三菱PTr-VVVF)-M'(東芝GTO)-Tc'+Mc(東芝GTO)-T-Tc'
京都方から4両目運転台で撮影
【鉄道動画集】http://www.nicovideo.jp/mylist/50857031
【JR西日本】http://www.nicovideo.jp/mylist/50857157
【電流計動画】西武鉄道2000系 池袋線ひばりヶ丘→石神井公園急行
ご注意
撮影時期の都合上、列車のすれ違いなどにより画面の明るさが激しく変化します。
明るさの変化に敏感な方は、視聴をご遠慮ください。そのほかの方も、ご覧の際は十分ご注意ください。
電流計と速度計、直列・並列・界磁弱メ表示灯を一つの画面に収めるため、縦向きで撮影しました。このため画面の縦横がおかしな事になっております。
速度計の下にあるのが表示灯類です。
速度計の真下より「直列」「並列」「最終」「界磁弱メ」「回生制動」が点灯します。並列へ進段後は、加速をやめても「並列」「最終」は、つきっぱなしです。
撮影日時 2015年3月27日 16時50分頃
撮影機材 docomo F-05F（富士通製）
【電流計】681系はくたか 儀明信号場発車⇒151km/h【速度計】
儀明信号場に停車（sm25104367）して列車行違いを行い、待避線側からの発車します。
制限解除の後、鍋立山トンネル内で145km/hまで加速し、深沢トンネル進入のために一旦130km/hまで減速してほくほく大島を通過します。深沢トンネル進入後、再加速して深沢・霧ヶ岳トンネル内で151km/hに到達します。
儀明信号場からほくほく大島にかけては下り勾配になっています。
運転台は3両付属編成側です。編成は9両全て681系で構成されています。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
はくたか同士の列車交換後の同時発車なので架線電圧降下が激しいですね。
ほくほく線一覧⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
横浜市営地下鉄3000S形の電流計などを眺めてみた
◆スマホ撮影につき低品質注意！
◆乗車率は座席定員程度でした。
◆潰れまくって全く見えないので高画質なYoutube版→http://youtu.be/2F-G5fIuURM
名鉄3500系／名鉄名古屋本線・国府宮⇒名鉄一宮の計器観察
前回（sm17878042）の続き。名鉄名古屋本線の急行岐阜行、3150系2両+3500系4両の6両編成で、前から3両目の3500系運転台を撮影したものです。今回は前回より広角で撮ったため、速度計や電流計の文字がやや見づらいですが、その分ウテシのハンドル裁き（？）も見られるアングルとなっています。名鉄名岐間の場合、発車からフル加速が見られるのは新清州～新木曽川間ですが、名鉄一宮からは高架からの下り勾配があるため、加速度詐欺も考えられるので割愛します。なお、画面右側で点滅する赤い光は、携帯カメラの作動を示すものです。気にしないで下さい。
名鉄3500系／名鉄名古屋本線・新清洲⇒国府宮の計器観察
名鉄名古屋本線の急行岐阜行、3150系2両+3500系4両の6両編成で、前から3両目の3500系運転台を撮影したものです。乗車した電車は、名鉄名古屋駅を定刻より約3分遅れて発車、回復運転をしていたように見えます。普段通勤でJRを使っているのですが、事故か何かで振替輸送していたので名鉄に乗車しました。JRの313系に乗り慣れていると、3500系の加速が遅いように感じました。続き→sm17912099