タグ 電流計の人ホイホイ が登録されている動画 ： 54 件中 1 - 32 件目
種類:
- タグ
- キーワード
対象:
【2021年】女子高生「お風呂にタブレット持っていこ」⇒一時間後変わり果てた姿で発見される『タブレット充電ケーブル感電』【ゆっくり解説】
#00:00 冒頭挨拶
#00:16 "感電"
#00:54 視聴上の注意
#1:48 本編開始
#2:05 民家からの通報
#2:57 Aさんの行動
#4:05 原因
#5:17 国によって違う電圧
#6:00 電流と人体への影響
#8:11 危険な使用方法
今回紹介するのは、感電に関する事例の一つです。
ユーラシア大陸北部に位置する、ロシア連邦某所の町の消防にこの日、「娘がお風呂場で感電している」という通報が入りました。
通報を行ったのは、市内に暮らす主婦の女性で、話によれば、中々お風呂から出てこない娘を心配し、様子を見に行ってみると浴槽の中に娘が倒れていた、ということでした。また、娘は浴室にタブレット端末を持ち込んでおり、「それが原因で感電したようだ」とも説明し、レスキュー隊は直ちに現場に急行。
しかし、浴室の女性はすでに、感電により絶命していました。
亡くなった女性は、市内の高校に通う「Aさん」。
家族の話によれば、彼女を発見した時、浴槽の中にタブレット端末と、それを充電するためのケーブルが沈んでおり、どうやらAさんは、入浴中にタブレットを充電しながらしようしていましたが、その最中にそれらを落としてしまい、感電してしまったとみられました。
また、この充電ケーブルはその一部が破損して漏電しており・・・
【電流計】681系はくたか 儀明信号場発車⇒151km/h【速度計】
儀明信号場に停車（sm25104367）して列車行違いを行い、待避線側からの発車します。
制限解除の後、鍋立山トンネル内で145km/hまで加速し、深沢トンネル進入のために一旦130km/hまで減速してほくほく大島を通過します。深沢トンネル進入後、再加速して深沢・霧ヶ岳トンネル内で151km/hに到達します。
儀明信号場からほくほく大島にかけては下り勾配になっています。
運転台は3両付属編成側です。編成は9両全て681系で構成されています。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
はくたか同士の列車交換後の同時発車なので架線電圧降下が激しいですね。
ほくほく線一覧⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
名鉄3500系／名鉄名古屋本線・新清洲⇒国府宮の計器観察
名鉄名古屋本線の急行岐阜行、3150系2両+3500系4両の6両編成で、前から3両目の3500系運転台を撮影したものです。乗車した電車は、名鉄名古屋駅を定刻より約3分遅れて発車、回復運転をしていたように見えます。普段通勤でJRを使っているのですが、事故か何かで振替輸送していたので名鉄に乗車しました。JRの313系に乗り慣れていると、3500系の加速が遅いように感じました。続き→sm17912099
JR西日本227系電流計【廿日市→西広島】
227系でグラスコックピットが採用されたそうなので、記録してみました。計器類は、左端から架線電圧計、低電圧計(?)、圧力計、電流計、速度計です。«収録車両：クモハ227‐3(A-03編成) 天候：雨»
【電流計観察】名鉄3500系
電流計主様の「迷列車で行こう 電流計編 第22回 名鉄3500系」sm23152043 で少し気になった所があったので確認も含めて録ってみました。
架線電圧に応じて加速度が変わる謎制御がよくわかると思います()
忙しい方はこちらから
#0:10 新木曽川発車（架線電圧1700V）
#1:38 一宮停車（架線電圧1690V 回生絞り込み動作）
#3:02 一宮発車（架線電圧1630V P3加速）
#4:20 国府宮停車（架線電圧1600V）
#6:08 国府宮発車（架線電圧1610V）
#7:15 新清洲停車（架線電圧1600V）
ちなみに最大電流値は確認した限り1400Aのようです。
【電流計】北総9000形【速度計】品川⇒平和島
まだまだ懲りずに電流計動画を撮ってます。
今回は京急線に乗り入れてくる数少ないチョッパ制御車かつツーハンドルの北総9000形です。足回り、制御関係は北総7000形とほぼ共通と考えてよいでしょう。
区間は他の動画と同様にエアポート急行で品川から平和島です。
立会川⇒平和島ではこの車両の営業最高速度の105km/hを出してくれました。
乗車率は座席が埋まり、立ち客が5人程度です。
マスコンハンドルの関係で速度計が見えにくいですが、外周部で針は追えると思います。
未だにエアポート急行で5327編成が捕まりません orz
北総7260形電流計⇒sm20866514
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
電流計動画～名鉄3100系～
豊川稲荷発、急行一宮行きを乗り通したのでついでに撮って来ました。編成は、3100系+3500系で、中間部の運転台(Tc車)にて撮影。加速編は、ストレートに120km/hまで加速します。ただし55km/h付近まで3ノッチで加速。減速編は、80km/h付近よりダラダラ減速。注意信号65km/hまで一旦軽くブレーキをかけた後、ブレーキ3～5で減速。自分は文系なのでさっぱりですが、高速域に入っても電流が落ちないのは、変態ですか？ 過去の投稿動画一覧 mylist/26871311
横浜市営地下鉄3000S形の電流計などを眺めてみた
◆スマホ撮影につき低品質注意！
◆乗車率は座席定員程度でした。
◆潰れまくって全く見えないので高画質なYoutube版→http://youtu.be/2F-G5fIuURM
【電流計】北総7260形【速度計】京急蒲田⇒品川
久しぶりの電流計動画です。
今回は東京1号線系統で最も古い車両である北総7260形の電流計と速度計を観てみましょう。
2012.10.21のダイヤ改正より日中のエアポート急行運用がなくなってしまい、立会川⇒平和島の好条件でのサンプル取りがしにくくなってしまいました。
今回は空港線系統の快特で撮影したため、京急蒲田から品川までノンストップです。
中間封じ込めの運転台は長期間使用していないようなので、計器類のガラスが曇り気味で見えにくいですがご了承ください。
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
名鉄3500系／名鉄名古屋本線・国府宮⇒名鉄一宮の計器観察
前回（sm17878042）の続き。名鉄名古屋本線の急行岐阜行、3150系2両+3500系4両の6両編成で、前から3両目の3500系運転台を撮影したものです。今回は前回より広角で撮ったため、速度計や電流計の文字がやや見づらいですが、その分ウテシのハンドル裁き（？）も見られるアングルとなっています。名鉄名岐間の場合、発車からフル加速が見られるのは新清州～新木曽川間ですが、名鉄一宮からは高架からの下り勾配があるため、加速度詐欺も考えられるので割愛します。なお、画面右側で点滅する赤い光は、携帯カメラの作動を示すものです。気にしないで下さい。
【電流計】京急新1000形1405編成 東芝VVVF【速度計】
京急新1000形で唯一東芝製IGBT-VVVFを搭載した1405編成の電流計と速度計を見てみましょう。
撮影区間はエアポート急行で京急川崎からの発車と京急鶴見～仲木戸で、乗客は京急川崎発車が座席定員程度、京急鶴見発車が+立客15名程度でしょうか。
この電流計の挙動は投稿した時期と挙動と考えて置いてください。
この車両は東芝製VVVFと主電動機の長期試験車両のため、制御ソフトウェア変更が行われる可能性があります。制御ソフトウェアの変更は案外簡単に出来てしまうので、ある日突然変わっている可能性も否定できません。
これで新1000形のVVVFは今の所コンプリートになります。
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
京急新1000形1367編成(PMSM)走行音＋電流計
走行機器が突如として東芝製PMSM(永久磁石同期電動機)とIGBT-VVVFの組み合わせに変更され、2015/12/9にデビューした1367編成の電流計(主回路入力型)です。
デジ一の動画機能で手持ち撮影しているため、全体的に低品質ですがご容赦願います。
※「電流計のことはよくわかんない」って人は、取り敢えず走行音をお楽しみください()
種別：普通
区間：杉田→屛風浦
最高速度：90km/hくらい
なお主電動機と制御装置以外は、内装ともども従来の銀千と一切変わっていません。
【電流計】都営5300形【速度計】品川⇒平和島
京浜急行線に乗り入れてくる車両の中でも特徴的な音を発する、都営5300形の電流計と速度計を眺める動画です。
区間はエアポート急行で品川から平和島までとなっています。
立会川⇒平和島は線路の起伏もあまりなく、100km/hまできっちり出してくれるので、データ取りには最適の場所です。
編成は5314編成です。
撮影の時間帯の都合上、日が差し込んで見えにくい場合がありますが、ご了承ください。
乗車率は座席が埋まり、1車両辺り5～10人程度の立ち客が居るぐらいです。
京急1000形SUS車4連の電流計⇒sm17949188
北総9100形の同区間⇒sm18924223
比較サンプルに京成線内での5327編成⇒sm18910959
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】京急新1000形IGBT車【速度計】京急蒲田⇒神奈川新町
京急新1000形IGTB車の電流計と速度計を見てみましょう。
撮影区間はエアポート急行で京急蒲田から神奈川新町まで、乗客は京急川崎までが座席7割埋まる程度、京急川崎からが座席定員+立客が20人、京急鶴見からが座席定員+40名程度でしょうか。
GTO車と共通の主電動機を使いながら、出力を制限して使用しているので、電流の最大値はGTO車よりも低めに出ています。挙動に関しては似ていますね。
編成はGTO車4連+IGBT車4連です。前の編成から聞こえてくる音と撮影車の音で、シーメンス2重奏の聞かせてくれます。
エアポート急行の最高速度は110km/hです。
GTO車⇒sm23707444
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】都営5300形5327編成【速度計】京成小岩⇒八幡
都営5300形の電流計(sm18865711)を京急線内のエアポート急行で撮影したものと、電流値を対比させるサンプルとして撮影してみました。
ただ、京成線内の快速ではあまり速度を出してくれないので、10/21のダイヤ改正までに京急線内のエアポート急行で捕まえたいところです。
動画が停車直前の中途半端なところで終わってしまうのは、乗務員の顔が映りこんでしまうためです。ご了承ください。
5314編成⇒Max400[A]
5327編成⇒Max650[A]
同一区間でないため、あくまで参考値です。
最近は電流計がらみの動画を撮るのがなんか楽しい感じです（笑）
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】新1000形SUS 4連+4連【速度計】京急蒲田⇒横浜
高加減速で知られる京浜急行において、最強のスペックを誇る新1000形SUS車の4連の電流計と速度計を同時に見てみようという動画です。
4連の全電動車としての純粋な性能を見るために4連+4連のエアポート急行をチョイス。
増結車では基本編成の影響を受けるのと、4連×3の運用はなかなか無いので妥当な選択で無いでしょうか？
エアポート急行の最高速度は110km/hです。
乗車率は座席が埋まる程度です。
私の動画で何度か出てきますが、この車輌の0km/h⇒120km/hは52秒で京急最速です。営業運転では滅多に見れませんが、このタイムは理論値でなく実測値です。
この動画の解説はこちらで⇒sm18045631
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
電流計動画 近鉄けいはんな線 学研奈良登美ケ丘〜生駒 (24901)
大阪市交通局の新20系シリーズの電流計が撮影しやすいタイプなので、最高速度90キロかつ、ワンマン運転で車掌さんがいない近鉄けいはんな線の学研奈良登美ケ丘から生駒間で撮影してみた。
最高速度を出すのは新石切〜生駒〜白庭台、学研北生駒〜学研奈良登美ケ丘間でした。
メーターのみの撮影ですので、路線条件は写っておりません。ブレーキエアーメーターも下半分が隠れてしまったので、わかりにくいです。
メーター類の照度が、周りにあわせて変わるのは車両の仕様です。
電流計は、20系、新20系ともあり。20系は非常に撮影しにくい場所にあるため、客室からの撮影はほぼ無理かと。近鉄7000系は、電流計が存在しておりません。（近鉄車両は、ないのがデフォルト。）
つきみ野駅のアレを撮影してきた
つきみ野駅で実証実験が行われているホーム柵を撮影してきました。
動画の最後におまけがあります
mylist/38071646
Twitter→@bunkyokucom
2014/3/6追記
電流計主氏の動画に採用されました
sm23032228
【電流計】阪急9300系9301F 特急 茨木市発車・到着【速度計】
高速域の加速が凄まじい阪急9300系を撮ってみた。
手持ち撮影なので手ブレが激しいですがご了承下さい。
乗車率は全体で約45％（モニター表示読み）、約88km/hまで500Aを維持
カメラ：SC-02C ※事前に運転士様に撮影の許可を得ています。#1:30 茨木市駅飛び込み
【電流計】東京メトロ8000系電流計動画
12月30日にある方が東京に来られると聞き、田園都市線に遠征してきました。
電流計は運転台右上側のメーターの最下部です
運転台には速度計と圧力計、ブレーキ指示表示器があります
長津田出発時に電流計にふらつきがみられますが、
おそらくポイントなどでの架線からの離線だと思います。
mylist/38071646
Twitter→@bunkyokucom
2014/3/6追記
電流計主氏の動画に採用されました
sm23032228
【電流計】683系はくたか 直江津発車～犀潟再加速⇒155km/h【速度計】
683系で唯一160km/h運転が可能な8000番代はくたかの電流計動画です。
直江津駅発車を発車しノッチオフまでと、犀潟駅通過後のほくほく線進入で再加速して、くびき駅までの高架区間で155km/hに到達するまでの動画です。
683系は681系と違い計器類がアナログになっているため、乗務員室の電灯がついていない場合はトンネル内の撮影は不可能です。
編成は基本681系+付属683系で、付属編成の運転台の模様です。
電圧計が写っていませんが、電圧降下の具合は先に上げている681系と同程度なのではないでしょうか？
683系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
ほくほく線一覧⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計動画】南海2000系
収録区間:南海高野線 天下茶屋(到着前減速)-金剛
収録列車:難波 15時36分発(土日ダイヤ) 区急 河内長野行き
収録車両:2000系2024F(2連)+2044F(4連)の6連、Mc2174
電流計が動かない区間はカットしています。特に急行運転を行う北野田以北では、かなりの区間をカットしました
車両性能なんかはWikipediaとかで適当に見てくださいな！
一般会員の限界に挑戦しましたが、元の映像の暗さもあって、非常に見づらい動画になってしまいました……
乗車率は天下茶屋→堺東で75%程度、堺東→北野田で50%程度、北野田からは座席定員程度です
高野線の営業最高速度である100km/hまで加速するシーンがないのが残念です
迷列車(電流計)の方、コメントありがとうございました！楽しみにしています！
【電流計】681系はくたか 十日町発車⇒149km/h(走行抵抗多し)【速度計】
撮影時に投稿し忘れていたものが出てきたので、ほくほく線を走る在来線国内最速だった特急はくたかの681系の電流計を見てみましょう。
十日町駅で停車から越後湯沢方面に向けて出発し、しばらく進むと路線最長の赤倉トンネルに突入します。赤倉トンネル内は上り勾配となっています。
上り勾配と単線断面トンネルの走行抵抗で勾配が緩くなるまで130km/h以上は出ません。
編成は基本681系+付属683系で、基本編成の運転台の模様です。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
ほくほく線⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
【電流計】681系はくたか 薬師峠信号場発車⇒儀明信号場停車【速度計】
北陸新幹線絡みで今注目のほくほく線を走る在来線国内最速の特急はくたかの681系の電流計を見てみましょう。
薬師峠トンネル内の薬師峠信号場を発車して、まつだい駅を通過し鍋立山トンネル内の儀明信号場の待避線側に停車するまでの動画です。トンネルの出入りが多い区間のため130km/h程度しか速度は出せません。
運転台は3両付属編成側です。編成は9両全て681系で構成されています。
単線区間なので架線電圧が上限に達してしまうため、回生ブレーキはさほど使えていません。
681系は1C1Mなので、純粋に1MMに注ぎ込んでいる電流が表示されていると思います。
はくたか同士の列車交換後の同時発車なので架線電圧降下が激しいですね。
ほくほく線⇒mylist/49252734
電流計動画⇒mylist/49363804
京急新1000形1367編成(PMSM車)電流計vol.2
・区間；横浜→仲木戸
・種別；エアポート急行
・最高速度；およそ105km/h
京急唯一のPMSM車である1367編成の電流計動画です。今回は、普通運用では見られない高速走行における電流計の動きを観察してみました。
発車からずっとフルノッチで力行しているにも関わらず、
・力行途中で電流値の上昇が一旦止まる
・特性領域で電流値が減らなくなる
など、従来のIM車では見られない独特な挙動が観測されます。
※手すりを巧く利用したので、前作に比べれば映像のブレは軽減されたかと思います。外部からの反射で電流計が見づらいのと、終始映像が少々傾いているのはご容赦ください。
【電流計】東京メトロ06系 加速(登戸→新百合ヶ丘)
東京メトロの希少車、06系の休日朝の登戸からの下り加速(参考)です。といっても前に各停が支えてるので生田手前で諦めました…onz＃今回十分なセッティングが出来てないので画質が上がらずガラクタ程度です、ご了承ください。ちなみにブレーキ圧力計は速度計の右にあり、減速撮影は2カメ必要のようです…(´・ω・｀)
【電流計】北総9100形【速度計】品川⇒平和島
京成の第1世代（3700形）のVVVF車の標準的足回りを持つ、北総鉄道9100形の電流計と速度計を眺める動画です。
区間はエアポート急行で品川から平和島までとなっています。
立会川⇒平和島は線路の起伏もあまりなく、100km/hまできっちり出してくれるので、データ取りには最適の場所です。
この車両は1C8Mなので電流計動画として上がっているVVVF車(1C4M)より電流値は大きく出ています。
乗車率は各座席にぽつぽつ空きがある程度です。
最近、電流計動画が楽しくなってきてしまったので、京急の次のダイヤ改正までは続きそうです。
都営5300形の同区間⇒sm18865711
京浜急行関係⇒mylist/10025425
電流計動画⇒mylist/49363804
京急1169編成 回生終了速度低下
京急新1000形ステンレス車1169編成の回生ブレーキが、従来の8連（三菱電機製主回路装置）に比べて低い速度まで効き続けるようになっています。 ソフトウェア変更を受けたのでしょうか。
動画ではこの1度しか録れませんでしたが、主回路電流計と外の景色を併せてご確認くだしあ
他の方の動画： sm23964470