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アロー航空1285便墜落事故 ATC
ATC - Arrow Air 1285 - [Stall after Take-off 1) 2)]
https://youtu.be/qvcpaO4shBM
日付 : 1985年12月12日
概要 : 翼への着氷、離陸重量誤算（少数意見だが機内の爆発物による爆発および火災も疑われる）
現場 : アメリカ合衆国 テキサス州 アロヨシティ
乗客数 : 248
乗員数 : 8
死者数 : 256（全員）
機種 : ダグラス DC-8-63CF
事故原因 : カナダ航空安全委員会（CASB）が墜落原因を調査し、調査官の9人のうち5人は離陸準備をしている間、当時の気象条件が機体に着氷しやすいもので、さらにDC-8が除氷作業をしていなかったことを突き止めた。CASBは最終報告書を発表した。
CASBは、正確な事故原因を特定することはできなかった。しかし、発見した証拠などから離陸直後に増加していた機体の揚力がすぐに減少し、回復不能なほど低高度で失速したために墜落したであろうと考えている。失速した主な原因として、翼の着氷があげられる。第4エンジンの推力低下や不適切な離陸基準速度などの要因も、着氷によるものだと結論付けた。
CASBの4人（9人中）の調査官は、翼に着氷していたという明確な証拠がないとし、事故原因は「機体に致命的な損傷を与えた爆発によるものだ」とした。
また、コクピットボイスレコーダー（CVR）は故障していたために、記録はなにもされておらず、フライトデータレコーダー（FDR）は、4つの情報のみを記録する古いモデルだったため、どちらの結論が正しいか明らかにはできなかった。ちなみに、フライトデータレコーダーは数週間後に新しいものへ取り替えられる予定だった。
1989年に元最高裁判所判事のウィラード・エステイ（Willard Estey）は、CASBの報告書はどちらの結論も証拠が不十分であると判断した。その結果、墜落原因の有力候補と看做された着氷が起因する墜落事故を抑止できず、CASBに対するカナダ国民の信頼は損なわれた。連邦政府は、CASBを解体し新たなる組織・カナダ交通安全委員会（TSB）を設立して対応した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/アロー航空1285便墜落事故
日本航空350便墜落事故 ATC
Japan Airlines 350 ATC Audio
https://youtu.be/Iw27mVhT5ZA
日付 : 1982年2月9日
概要 : 着陸時の機長の異常操作による海面への衝突
現場 : 日本 羽田空港沖の東京湾
乗客数 : 166
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 149
死者数 : 24
生存者数 : 150
機種 : ダグラスDC-8-61
事故原因 : 事故後、関係者などの証言から機長の精神的な変調が以前からあったことが判明した。1976年（昭和51年）秋ごろから自信喪失のような思考が表れ、友人との接触も少なくなっていた。また、事故直前には「ソ連が日本を破壊させるために日本を二派に分断し、血なまぐさい戦闘をさせているんだ」などの強い信念（被害妄想）を抱くまでに至っていた。事故当日の350便の乗務中には「敵に捕まって残忍な方法で殺されるよりも、自分から先に死んだほうがマシだ」という妄想を抱くに至り、しばらく恐怖に震えた後に現実に戻るという精神状態にあった。350便が200フィート以下に降下した後、突然「イネ、イネ」という言葉が機長の頭全体に響き渡ったという。機長は山彦のように聞こえる「お前も行くんだ、行くんだ」という幻聴に引き付けられるような気分となり、手動操作に切り替え操縦桿を押し込み、エンジンを逆噴射させた。航空機関士が直ちに機長のこの異常操作に気づき、機長の右手を叩いて止めさせ、リバース・レバーを戻した。副操縦士は機首が急に下がったことに気づき、反射的に操縦桿を引き起こそうとしたが、機長が操縦桿を押し込む力が強く、引き起こすことができなかった。そのため副操縦士が「機長、やめてください」と叫ぶと、機長は操縦桿への力を緩めた。しかし、ミニマムのコールアウトからたった数秒間の異常操作であっても、機を海面に叩きつけるには十分であり、直後の8時44分7秒、350便は滑走路進入端から510メートル手前の東京湾に墜落した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空350便墜落事故
速度制限標識GB.mp4
警察だ！（インパルス板倉）
おいゴルァ！降りろ！免許持ってんのか？
おいゴルァ免許見せろ！あくしろよ
36(km速度超過)・・・免停だな！
こちら(罰金)14万3000円となっております
あほくさ
Around the Kurumi
2020年8月10日制作
1年前YouTubeで投稿しましたけどニコニコでの投稿忘れてしまいましたｗ
つべ・https://youtu.be/rl0wKfuJSVY
リスペクト・https://www.youtube.com/watch?v=9KSBSsi6IeI
京都市営地下鉄烏丸線 接近メロディ♪
3月の下旬から烏丸線にメロディが導入されました。上りと下りで違うメロディとなっています。
どちらも京都を連想させる?音楽となっています。 今まで投稿した動画→→mylist/22231332
デトロイト空港衝突事故 ATC（ニュース映像から）
Northwest 1482
https://youtu.be/KILV7sI8qTg
日付 : 1990年12月3日
概要 : 視界不良時の地上衝突
現場 : アメリカ合衆国 ミシガン州デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港
ノースウエスト航空1482便
乗客数 : 40
乗員数 : 4
負傷者数 : 10
死者数 : 8
生存者数 : 36
機種 : マクドネル・ダグラス DC-9-14
ノースウエスト航空299便
乗客数 : 146
乗員数 : 8
負傷者数 : 0
死者数 : 0
生存者数 : 154 (全員)
機種 : ボーイング 727-251-Adv
事故原因 : アメリカ国家運輸安全委員会の事故調査により、事故原因として次の点が報告された。
操縦士の問題：不確実な経路に進入した際に停止して地上管制に報告しなかったことと、操縦士間の役割の仮想的逆転（機長が副操縦士に心理的に従属する状態になっていた）による適切な協調の欠如
空港の問題：指示と異なる経路に進入した際の地上管制と飛行場管制との連絡手段の欠如（1482便から滑走路03Cにいるという連絡を受けた際、迅速に飛行場管制に連絡を取り、飛行場管制から299便の離陸を中止させていれば、衝突を回避できる可能性があった）、視認性の低い状態での指示経験の欠如による不適切な指示とそのバックアップ体制の不備、路面上のマーキングや看板の表記の不備
機体の問題：後部テールコーン解放機構の動作不良（これにより、1482便の機体後部で2名が窒息死している）
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/デトロイト空港衝突事故
A T C が 吹 っ 切 れ た
や っ つ け も い い と こ ろ
初めての鉄道MADである。正直、こんなに野蒜とは思わんだ...
元動画：sm10173322 元ネタ：sm10673673
他の投稿動画はmylist/17395813
ユーバーリンゲン空中衝突事故
元動画：https://www.youtube.com/watch?v=ksyv5Z0lsFg
ユーバーリンゲン空中衝突事故の管制記録とCVRをもとに作成された再現CGです。
・事故当日は管制官一人で二人分の管制業務を一人で担当しており(スカイガイド社では黙認されていたが本当は違反)メンテナンスの影響で管制レーダー上での衝突警報システムなども作動しなかった
・駿河湾上空でのニアミスを受け日本政府は、TCASと管制官の指示が違った際はTCASを優先するガイドラインの制定を求めましたが、ICAOがガイドラインを定めたのはこの事故が起こってからだった
サラトフ航空703便墜落事故
投稿動画まとめmylist/60561332
2018年2月11日
乗客65 乗員6
負傷者0 生存者数0 死者71(全員)
原因:着氷による飛行計器の不具合、パイロットエラー
ドモジェドヴォ空港発オルスク空港行きの国内旅客便サラトフ航空703便が離陸直後に墜落。乗客乗員全員が死亡した。
国家間航空委員会の2月13日付報告によれば、FDRデータの初期解析結果から、3基搭載されたピトー管の除氷装置が全て切られており、3個ある速度計の表示が不整合を起こしていたことが判明した。
その状況で自動操縦が解除されて手動操縦となり、以後同機は機首を約30°下げて急降下を始め、その姿勢のまま右にバンクして地表に激突した。以上より除氷装置の人為的な起動し忘れによるピトー管の結氷が事故原因として浮上した。
2019年6月27日、国家間航空委員会は事故原因はパイロットエラーであると述べた。着氷により3基全てのピトー管が閉塞され、誤った対気速度が飛行計器に表示された。そのため、パイロットは誤った対気速度に基づき機体を急降下させた。
CS-ATCの過走防止パターン動作(東京メトロ南北線編)
東京メトロ9000系電車ATCの動作の様子を動画におさめてみました。
まずは、東京メトロ線内の挙動の様子です。ORP(過走防止パターン)に近付くと、音がなります。ほかの東京メトロ線では、赤い針によってORPを指示するのですが、南北線では、東急線のATC-Pに合わせて、音による警告になっています。
2014.08.02 TNGパトレイバー ATCデッキアップイベント 2回目（アップ）
2014年8月2日におこなわれたTNGパトレイバー イングラムデッキアップイベントでの２回目のデッキアップです。
【大阪南港ATC】みどり祭【行ってきた】
毎日更新YOUTUBE企画「Eことスイッ チミツケタワー(http://www.youtube.com/user/easelartstudio)」です。
演奏させていただきましたATCでは、GW中もたくさんのイベントが行われます。
みどり祭の様子をご覧ください
3月mylist/36801365 ← 4月mylist/36822142 → 5月mylist/36893649
[ website ] http://easel-art.sub.jp
[ itunes ] http://bit.ly/Uery2G ←アルバム配信中
[ facebook ] http://www.facebook.com/easelartstudio
[ twitter ] https://twitter.com/easel_art
京王相模原線 ATC改良？
停車時のパターンが若干変わりました。動画にはありませんが、若葉台・多摩センターの停車がスムーズになったとか
撮影日：2011/2/18 走行区間：稲城→京王よみうりランド
改良前→sm10173322 他の投稿動画はmylist/17395813
【夜間展示】98式イングラム展示@大阪南港ATC(20140809)【灯火全開】
掲題の展示をちょっとだけ。本来予定の夜間デッキアップは台風の影響で中止に。
昼間のデッキアップは sm24176790 でどうぞ。
プリウス8500系で警笛を鳴らしたら多分こんな感じ
いまさらでくどい感じかもですが。
接近しても気づいてもらえないことって、アルヨネ？
心残りだった警笛をsm6890554から拝借して入れてみました。情熱のお兄さんことパッション屋良はsm11899641から。そのたCPとかATCとか。
じぶんのどうが: myvideo/30810
>おもいっきり前を切って1:10から入れたほうが伸びた
これ以上伸びなくてもいいっすよ( ；｀ω´)
2014.08.02 TNGパトレイバー ATCデッキアップイベント 3回目（最終）
2014年8月2日におこなわれたTNGパトレイバー イングラムデッキアップイベントでの最終３回目のデッキアップです。
AIRBUS A380 タイ国際航空 TRI-133関西国際空港2015より 普段見れない迫力の着陸映像！
DVD TRI-133 関西国際空港2015より。 着陸シーンDVDへ収録している映像は、最大4台のカメラで撮影しています。下記URLよりご購入が出来ます。http://www.amazon.co.jp/%E9%96%A2%E8%...タイ国際航空 THA AIRBUS A380-800TG622便 スワンナプーム国際空港 (VTBS / BKK) ⇒ 関西国際空港 (RJBB / KIX)直線距離:4,165km 飛行距離:4,236km 飛行時間：約5時間
2014.08.02 TNGパトレイバー ATCデッキアップイベント 2回目（ダウン）
2014年8月2日におこなわれたTNGパトレイバー イングラムデッキアップイベントでの２回目のデッキアップです。これはデッキダウンになります。