タグ ATC が登録されている動画 ： 261 件中 1 - 32 件目
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エル・アル航空1862便墜落事故 事故機の交信記録
1992年10月4日、アムステルダム郊外のマンションに激突したエル・アル航空1862便の交信記録です。事故原因は、整備不良によるエンジン脱落と、それに伴う揚力の不均衡とされています。 mylist/42432073
電車でGO!プロフェッショナル仕様 早着タイムアタック
このゲームではATCに囚われてはいけない。
ブレーキがかなり弱いのに加え、微調整が効かない駅が幾つかあるので詰めはやや甘めです。
制動力がおよそ2倍のプロ2Ver>>sm22159553
運転速度がおよそ半分の旅情編Ver>>sm33106933
鉄道登山学 その8 新幹線と勾配 -「上越新幹線」【後編】-
新幹線と勾配シリーズ第3回目、今回は「上越新幹線」の後編です。前回は、「上越新幹線」の勾配と「中山トンネル」のお話をしましたが、今回はこの勾配を利用した高速運転に迫ります。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その7→nm27135924、その9→nm27882098、お借りしたBGM→sm19637002、sm17375308
南アフリカ航空295便墜落事故 事故機の交信記録
1987年11月28日、インド洋モーリシャス近海に墜落した南アフリカ航空295便の交信記録を字幕(原語＆日本語訳)付きで紹介します。 CVR→sm26619476 mylist/42432073
A T C が 吹 っ 切 れ た
や っ つ け も い い と こ ろ
初めての鉄道MADである。正直、こんなに野蒜とは思わんだ...
元動画：sm10173322 元ネタ：sm10673673
他の投稿動画はmylist/17395813
ユーバーリンゲン空中衝突事故
元動画：https://www.youtube.com/watch?v=ksyv5Z0lsFg
ユーバーリンゲン空中衝突事故の管制記録とCVRをもとに作成された再現CGです。
・事故当日は管制官一人で二人分の管制業務を一人で担当しており(スカイガイド社では黙認されていたが本当は違反)メンテナンスの影響で管制レーダー上での衝突警報システムなども作動しなかった
・駿河湾上空でのニアミスを受け日本政府は、TCASと管制官の指示が違った際はTCASを優先するガイドラインの制定を求めましたが、ICAOがガイドラインを定めたのはこの事故が起こってからだった
プリウス8500系で警笛を鳴らしたら多分こんな感じ
いまさらでくどい感じかもですが。
接近しても気づいてもらえないことって、アルヨネ？
心残りだった警笛をsm6890554から拝借して入れてみました。情熱のお兄さんことパッション屋良はsm11899641から。そのたCPとかATCとか。
じぶんのどうが: myvideo/30810
>おもいっきり前を切って1:10から入れたほうが伸びた
これ以上伸びなくてもいいっすよ( ；｀ω´)
サラトフ航空703便墜落事故
投稿動画まとめmylist/60561332
2018年2月11日
乗客65 乗員6
負傷者0 生存者数0 死者71(全員)
原因:着氷による飛行計器の不具合、パイロットエラー
ドモジェドヴォ空港発オルスク空港行きの国内旅客便サラトフ航空703便が離陸直後に墜落。乗客乗員全員が死亡した。
国家間航空委員会の2月13日付報告によれば、FDRデータの初期解析結果から、3基搭載されたピトー管の除氷装置が全て切られており、3個ある速度計の表示が不整合を起こしていたことが判明した。
その状況で自動操縦が解除されて手動操縦となり、以後同機は機首を約30°下げて急降下を始め、その姿勢のまま右にバンクして地表に激突した。以上より除氷装置の人為的な起動し忘れによるピトー管の結氷が事故原因として浮上した。
2019年6月27日、国家間航空委員会は事故原因はパイロットエラーであると述べた。着氷により3基全てのピトー管が閉塞され、誤った対気速度が飛行計器に表示された。そのため、パイロットは誤った対気速度に基づき機体を急降下させた。
電車でGO!プロフェッショナル仕様でATCに少しだけ仕事してもらった
E4系MAXやまびこ46号（天候変更：雪）
DS-ATCで行われている（と思う）一段ブレーキの再現に挑戦しました。
ATCに引っかけてるのに運転評価の「信号・標識を守る」が減点されていない件。
NG編1>>sm11039603
やり方
1.MAXやまびこ46号をベリーハードでクリアします。
2.ダイヤ選択をMAXやまびこ46号にあわせて、スペースキーを押します。
3.天候を雪に変更したらMAXやまびこ46号を選択し、プレイを開始します。
4.ATC160(1750m)に207-208km/h B6-7で突撃します。210km/hで走行し、1840m表示を確認したらブレーキのタイミングです。
5.ATC110(1000m)に164km/hで引っかかれば成功です。163km/hだと「NG編1」のパターン、165km/hだとオーバーランコースです。
京王相模原線 ATC運用開始
撮影日 2010/3/26
(走行区間) 0:00～ 稲城→京王よみうりランド 2:07～ 京王多摩川→調布
改良？→sm13638259 (MAD)ATCが吹っ切れたようです→sm10734766 他の投稿動画はmylist/17395813
航空事故の瞬間：音声編 Part 1
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
パンアメリカン航空214便、パシフィック航空773便、スイス航空330便、日本航空351便(よど号)
参考
https://archive.org/details/Cab-aar1963-12-08-panam-214
https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2018-01/N2770R.pdf
https://www.swissinfo.ch/eng/society/wuerenlingen-plane-crash_-goodbye-everybody---the-swissair-330-disaster/45563898
https://www.nzz.ch/schweiz/geheimabkommen-mit-der-plo-ld.95678
https://www.nzz.ch/schweiz/auf-den-spuren-der-attentaeter-von-wuerenlingen-ld.1384915
久能靖『「よど号」事件 122時間の真実』河出書房新社
mylist/42432073
古い方のシリーズはその内消します
埼京線に導入されるATACSとは？？
2017年11月4日に埼京線に導入された新しい保安装置「ATACS」
この動画では保安装置の歴史をひもときつつ、ATACSを紹介していきます。
※イラストを用いて説明している箇所は、保安装置の動作をイメージしたもので、現実のものとは異なったり、演出を行っています。
※保安装置の説明は都合上端折っている点があります。あくまでおおまかな概論ですので、より深く知りたければ、技術資料の参照をおすすめします。
使用素材：いらすとや・Wikipedia・はらこ様（テクスチャ素材）
効果音：魔王魂・効果音ラボ 音楽：Jingle Punks・Vibe Tracks
（YouTubeオーディオライブラリ）
航空事故の瞬間：音声編 Part 2
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
日本航空471便、イースタン航空66便、クバーナ航空455便、サザン航空242便、ナショナル航空193便、パシフィックサウスウエスト航空182便、アメリカン航空191便、ウエスタン航空2605便、ダン・エア1008便
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/gV32NTTAC8c
訂正
クバーナ航空455便の概要で「ジャマイカの首都シーウェル」という表記がありますが、「バルバドスのシーウェル」の誤りです。
mylist/42432073
古い方のシリーズはその内消します
航空事故の瞬間：音声編 Part 4
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
ノースウエスト航空255便、コンチネンタル航空1713便、アロハ航空243便、タカ航空110便、デルタ航空1141便、ユナイテッド航空811便、ヴァリグ航空254便、KLMオランダ航空867便、アビアンカ航空052便、ノースウエスト航空1482便＆ノースウエスト航空299便
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/Bu5nhziOevg
mylist/42432073
古い方のシリーズは間違いとか多いのでその内消すか非公開にする予定です
東急5000系列の加速①
東急5000/5050/横浜高速Y500系は結構加速が荒いです。また編成出力も京急2100形と同じく3040kwあります(8両編成車)。コンデジで撮影したため、手振れや画質等に関してはご容赦下さい。◆この区間では下り勾配がありますが、減速区間に入ってから下り勾配に差し掛かるので加速段階では平坦区間を走行しています。【録画】2010/11/23、東急東横線学芸大学～自由が丘間、5819号車 ※この編成はやや鈍めです。mylist/9566385【追記】加速の荒い編成が録画できました→sm14091209
VATJPN フライトドキュメント 羽田発関西行き ANA3825便 後編
この動画はマイクロソフトフライトシミュレーターX（FSX）のオンラインプレイ動画です。VATSIMとよばれるオンラインのサーバーに接続し管制の指示を受けながら、まるで本物のパイロットになったかのようにフライトする様子を映しています。フライトシマーの方でもなかなか実際の航空管制を受けながら飛ぶのは難しそう、よくわからない、という方が多いのではないでしょうか。そんな方のために字幕付きで出発から到着までの一連の流れをできるだけ網羅し編集してみました。これを観て少しでもフライトシミュレーター、航空管制そしてVATSIMに興味を持っていただければ幸いです。ブログ 僕のフライトログ http://che62772.blog.fc2.com/ もよろしくお願いします。
東海道新幹線の過密ダイヤ ATC-NSの実力
これで通常運転とか、どこの明大前かと思った。振り返れば奴が居る。
iPhone6の録画upテストを兼ねています。
4/26 小田原駅にて
マイリスト→mylist/5718681
航空事故の瞬間：音声編 Part 3
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
エアフロリダ90便、ワールドエアウェイズ30H便、VASP航空168便、中華航空006便、ゼネラルアビエーション115便、エアインディア182便、デルタ航空191便、リッキー・ネルソン所有機
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/Pox69oSM2DM
mylist/42432073
古い方のシリーズはその内消します
航空事故の瞬間：音声編 Part 5
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
USエア1493便＆スカイウエスト航空5569便、中華航空358便、デルタ航空1581便、エールアンテール148便、ゴールデンスターエアカーゴ1165便、マーティンエア495便、アシアナ航空733便、ルフトハンザ航空2904便
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/-C-N6VCrZ2I
mylist/42432073
古い方のシリーズは間違いとか多いのでその内消すか非公開にする予定です
航空事故の瞬間：音声編 Part 7
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
バージェンエア301便、アエロフロート9981便、TAM航空402便、コムエア3272便、アウストラル航空2553便、ロジャー・カーナハン所有機
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/BSZw68Ho9II
mylist/42432073
古い方のシリーズは間違いとか多いのでその内消すか非公開にする予定です
航空事故の瞬間：バシキール航空2937便
2002年にドイツ上空で起きたバシキール航空2937便の事故について、航空交通管制やコックピットボイスレコーダーの音声とともに紹介します。
参考
https://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/Report_02_AX001-1-2_Ueberlingen_Report.pdf
https://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/Report_02_AX001-1-2_Ueberlingen_Appendix_1-3.pdf
https://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2002/Report_02_AX001-1-2_Ueberlingen_Appendix_2-10.pdf
https://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/atc_20020701.pdf
https://www.newsru.com/world/02jul2002/aviacrash.html
https://lenta.ru/news/2002/07/04/brest/
https://www.swissinfo.ch/eng/four-skyguide-employees-found-guilty/6089426
https://russian.rt.com/world/article/404995-tragedia-bodenskoe-ozero
http://www.old.bruecke-nach-ufa.de/gedenkstaette.html
https://www.swissinfo.ch/eng/memorial-unveiled-for-air-crash-victims/5294814
mylist/42432073
バシキール航空2937便 実際のCVR＆再現CG【ユーバーリンゲン空中衝突事故】
Überlingen Mid-air collision - (MAK Animation)
https://youtu.be/_8tn0F2Xaiw
Überlingen Collision in Real Time / Air Crash Animation + ATC (2018)
https://youtu.be/ksyv5Z0lsFg
日付 : 2002年7月1日
概要 : 管制官の伝達ミスによる空中衝突
現場 : ドイツ ユーバーリンゲン 上空
バシキール航空2937便の概要
乗客数 : 60（45人が子供）
乗員数 : 9
死者数 : 69（全員）
機種 : Tu-154M
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ユーバーリンゲン空中衝突事故
※ニコ動にあるロシアの番組から引用されたCVRは再現CVRです。
※Michael氏が既にATCと再現CGをリアルタイムで合わせた動画を作成されているので、試しに実際のCVRも合わせてみました。
※先に投稿した動画に音ズレがあったので、修正して再投稿しました。すみません。
航空事故の瞬間：音声編 Part 8
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
ウラジオストク航空352便、アエロフロート521便、ナイトシップ282、スカイウインド チャーター便、ブラックウォーター61
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/P9safxJbMQs
mylist/42432073
古い方のシリーズ非公開にしました
日本航空350便墜落事故 ATC
Japan Airlines 350 ATC Audio
https://youtu.be/Iw27mVhT5ZA
日付 : 1982年2月9日
概要 : 着陸時の機長の異常操作による海面への衝突
現場 : 日本 羽田空港沖の東京湾
乗客数 : 166
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 149
死者数 : 24
生存者数 : 150
機種 : ダグラスDC-8-61
事故原因 : 事故後、関係者などの証言から機長の精神的な変調が以前からあったことが判明した。1976年（昭和51年）秋ごろから自信喪失のような思考が表れ、友人との接触も少なくなっていた。また、事故直前には「ソ連が日本を破壊させるために日本を二派に分断し、血なまぐさい戦闘をさせているんだ」などの強い信念（被害妄想）を抱くまでに至っていた。事故当日の350便の乗務中には「敵に捕まって残忍な方法で殺されるよりも、自分から先に死んだほうがマシだ」という妄想を抱くに至り、しばらく恐怖に震えた後に現実に戻るという精神状態にあった。350便が200フィート以下に降下した後、突然「イネ、イネ」という言葉が機長の頭全体に響き渡ったという。機長は山彦のように聞こえる「お前も行くんだ、行くんだ」という幻聴に引き付けられるような気分となり、手動操作に切り替え操縦桿を押し込み、エンジンを逆噴射させた。航空機関士が直ちに機長のこの異常操作に気づき、機長の右手を叩いて止めさせ、リバース・レバーを戻した。副操縦士は機首が急に下がったことに気づき、反射的に操縦桿を引き起こそうとしたが、機長が操縦桿を押し込む力が強く、引き起こすことができなかった。そのため副操縦士が「機長、やめてください」と叫ぶと、機長は操縦桿への力を緩めた。しかし、ミニマムのコールアウトからたった数秒間の異常操作であっても、機を海面に叩きつけるには十分であり、直後の8時44分7秒、350便は滑走路進入端から510メートル手前の東京湾に墜落した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空350便墜落事故