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【1996年】ボイスレコーダーに残された「火の海だ!」という声･･･高度4900mの旅客機の中で一体なにが？【ゆっくり解説】
#ゆっくり解説 #ゆっくりするところ #航空事故
今回紹介するのは、以前からリクエストがありました『エバーグレース墜落』です。
某航空の定期旅客便592便は、110名の乗客乗員と、その荷物や郵便物を乗せ、マイアミからアトランタへ向かい、飛び立ちました。
しかし、マイアミ国際空港から飛び立って数分後に突然、「ドスン！」という大きな音と揺れがおきました。
コックピット内の機長や副操縦士は、「何事だ？」と不審に思い原因を調査しようとしたところ、客室から乗務員が慌てて飛んできて「火災です！」と叫びました。
高度約5000mの上空で、592便に何が･･･？
引用：出典：参考
Link-USA
ishort.ink/EwsM
Metric Conversions.
ishort.ink/32ur
Tenki.jp
ishort.ink/a8ou
ANA
ishort.ink/cVGn
サンフランシスコ国際空港 エアカナダ759便の誘導路誤着陸事故【監視カメラ映像】
2017年7月7日 サンフランシスコ国際空港でエア・カナダ759便が誘導路に誤って着陸しようとしたインシデントの監視カメラの映像がみんな大好きNTSBにより公開されました。
なお事故の詳細及び当時の交信記録は sm31688058 にて御覧ください。
韓国に都合悪い情報を勝手に発表したのでNTSBを告訴？Σ(ﾟдﾟlll)えっw
米国の空港を丸3日間マヒをさせ、事後の処理にも莫大な保障金の支払いが予想される今回の事故の責任を逃れたい韓国側、嘘を見抜かれとうとう火病を・・・w NTSBを訴えるって？ 米国の空港で起こった事故を、NTSB(国家運輸安全委員会)が調査しメディアに発表する事の何が問題？フライトレコーダーやボイスレコーダーの内容を公表する事の何が問題？ 大嘘妄想発言がバレてパイロットの操縦ミスだったという事が判明した事が、都合の悪い事なので隠蔽しなさいって事ですか？ 負け確定の訴訟を検討する前に被害に遭った乗客の事を一番に考えた方が・・・なんせ宗主国の方々ですからねw ※7月8日のKBSの報道がHDDに残っていたので一緒にうpしますw
アシアナ航空214便着陸失敗事故
2013年7月6日に発生した航空事故。ボーイング777初の死亡事故となったが、アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）は事故原因として、パイロットの自動操縦に対する過度な依存とシステムに関する理解不足を指摘している。
映画『ハドソン川の奇跡』日本版90秒予告
155人の命を救い、容疑者になった男。
2009年1月15日、極寒のニューヨーク。160万人が住むマンハッタン上空850メートルで突如起こった航空機事故。全エンジン完全停止。制御不能。機長は高速で墜落する70トンの機体を必死に制御し、目の前のハドソン川に着水させ乗員乗客155名全員無事に生還させる。着水後も浸水する機内から乗客の避難を指揮した機長は国民的英雄として称賛される。だがその裏側では彼の判断をめぐり国家運輸安全委員会の厳しい追及が行われてた…。
http://wwws.warnerbros.co.jp/hudson-kiseki/
NTSBによるアトラス航空3591便墜落事故の再現アニメーション
2019年2月23日 アメリカのヒューストンへ向かっていたアトラス航空3591便(B767貨物仕様改造機)が着陸を目前にして、謎の急降下を行い、空港から40マイルの湿地帯へ墜落しました。
NTSBは事故現場からブラックボックスを回収。そのデータを元にフライトを再現しました。
アシアナ機のコックピットにはパイロットが居なかったのも同然w
米国家運輸安全委員会NTSBが、10日に始まったアシアナ航空機事故公聴会で、自動操縦時の安全上の懸念として、コックピットのコンピューター化が進み、自動操縦への過度な依存が、操縦士の訓練も不足という事態を招き、緊急時の手動制御のタイミングを逃したという結論を、操縦士の「着陸に強い不安があった」という証言から導き出した報告書を発表した。殆どアシアナパイロットの未熟な操縦が引き起こしたと言っている様なモノなのだが・・・ボーイングの責任にしたい韓国側は・・・自動操縦装置の不具合かもと・・・w
【3分犯罪解説】航空事故【犯罪心理学】
結月ゆかりによる、3分（過ぎ）でわかる解説です。
今回は「航空事故」です。
YouTubeで観る→ https://youtu.be/win4k-RIcEE
「これは実話であり、ｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗ」
ハイジャック→ sm38087034
鉄道事故→ sm38081480
(続報)ライオンエアー610便墜落事故のその後
ライオンエアー610便事故のその後について、
ニコニコ版のコメントやWikipediaなどを基にシゲなりに語っていきたいと思います。
前編見ていない方はこちらから↓
https://www.nicovideo.jp/watch/sm34095634
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Lithium-Ion Battery の発火条件が明かされる by Kim Utsunomiya
ボーイング787 のリチウムイオン2次電池の発火事故は原因が解明されないまま、FAAとBoeingと航空各社が、コンテナにしっかり蓋をするだけで、臭いものに蓋をしてしまった。発火は今後も続くことになる。ただこの発火で787機が墜落に至るようなことはないであろう。正しくは、原因を明らかにしたうえで、再開にし、それまではニッケル水素に積み替えるのがよい。しかしそれも複雑な認定システムでままならない。基本原理は明らかである、リチウムイオン電池は必要な有機溶剤の量をケチって軽量化を訴えたまがい物電池なのだ。
アシアナ214便の着陸失敗はPilotの責任か、サンフランシスコ空港の責任か
Boeing777 のアシアナ214便のサンフランシスコ国際空港での着陸失敗・炎上は副操縦士のミスなのか、サンフランシスコ空港の責任か、が問われています。状況を分析して行くと、潜在的な危険性を放置していたサンフランシスコ空港委員会の責任に尽きることが次第に明らかになって来ました？その責任を追求せずこのまま放置すると、日本の航空機も何時か大惨事に至るでしょう。JAL123便やASIANA214便の着陸失敗は不幸中の幸いに過ぎないのです。