1033f - nicozon

日本関係船舶がホルムズ海峡通過日本人4人乗船　一日使える分　ホルムズ海峡付近で待機している34隻の大型タンカー（VLCC）がすべて日本向けの荷を積んで届いた場合、約20日〜21日分の消費量を賄え

日本関係船舶がホルムズ海峡通過日本人4人乗船一日使える分ホルムズ海峡付近で待機している34隻の大型タンカー（VLCC）がすべて日本向けの荷を積んで届いた場合、約20日〜21日分の消費量を賄える計算ふ～備えよシオニストに殺されるな!!
https://3306.jugem.jp/?eid=7204 https://note.com/numberone/n/ncc1033f56eea?app_launch=false
この動画良かったと思えましたら少光でも結構ですのでご送光お願いします個我臭がすると霊験が発揮しなくなるのでお礼はあえてしませんご了承ください皆様の善意が新たな縁を生み出します送光を行う際の光の大小は重要ではありません少光でも定期的に光を届けることが、寄光者にとっても社会にとっても　大きな意味を持ちます。定期的な送光は、送光者自身に対してもポジティブな効果をもたらしますあなたの光を送るメリットは他者を助けることで得られる自己満足感や社会的評価の向上、さらに健康（免疫力向上）への良い影響を享受できます光の循環が世を清浄にあなたは高次へと誘なわれます

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm46309649

京急新1000形1033F 八丁畷駅1番線通過

元々シーメンス社製GTO-VVVFを搭載していた車両です。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm43008767

【惜別最後のドレミファインバーター】京浜急行電鉄新1000形(1033F)　八千代台→志津間走行音【歌う電車】

収録日：2020年10月10日
最後のドレミファインバーター車であった京浜急行新1000形(1033F デハ1040、土休日1679H列車、西馬込始発、快速佐倉行き)の京成本線　八千代台～志津間の走行音です。
京急新1000形は、同社の特急専用車両である2100形をベースとした一般用車両で、2002年より仕様変更を重ねつつ現在まで増備が続いていますが、このうち2005年度までに製造されたグループはアルミ製車体で、ドイツ・シーメンス社製のVVVF制御装置を搭載しており、更に初期のグループでは同社の2100形やJR東日本E501系と並んで音階を刻むような起動音が特徴であり、『ドレミファインバーター』と呼ばれて親しまれてきました（2100形やE501系は機器更新済み）。また、2007年度以降に製造されたグループはSUS車体となり、当初は窓の上下や前頭部がスカーレットだったものの、同じく銀色のSUS車を導入した名鉄の二番煎じの感は否めず、一部では流し台と呼ばれる等不評を買う結果となってしまい、2015年度以降に製造された1800番台を皮切りとした全面ラッピングを経て2017年度以降製造車では全面塗装を施し、全面ラッピング車や全面塗装車ではスカーレットの車体が復活しています（同様の事例だと、同社の1500形や乗り入れ先の地下鉄浅草線の初代車両だった東京都5000系も当初は鋼製車体だったが、1500形の大半はアルミ製車体に、5000系最終増備車はSUS製車体となった）。更に、近年導入された1890番台では同社初のトイレ付き・L/Cシート仕様となったのですが、新型コロナ渦でおいそれと出撃できないこと、Wing号の運行日は仕事がある上に地元からだと泊り掛けでないと乗れないのでうｐ主は未乗です（新1000形の編成記号は4V・6V・8Vとのことだが、1890番台は4Lとのことらしい）。
この編成も2021年7月下旬に入場し、遂に歌い納めとなってしまったのですが、このとき土休第39行路(79H運用、当時)に入っていたため、大混乱となってしまう前に収録しておいたものとなります。また、京成本線ではタブレット端末による自動放送が導入されており、この時も自動放送が流れました。また、収録時は雨天だったこともあり、途中の大和田駅停車時には空転を起こしてしまったり、勝田台駅停車直前には雨天時限定放送も流れたりしました（成田スカイアクセスでの京急車運用では引き続き肉声放送だったと思う）。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39380233