キーワード CVR が含まれる動画 ： 175 件中 1 - 32 件目
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日本航空123便墜落事故フライトシミュレート（機外視点）
日本航空123便墜落事故は、1985年8月12日18時56分に、日本航空123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747SR-46が、群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（御巣鷹の尾根）に墜落した事故
http://www.flightinfo.jp/jal123forever/
JAL123便の約32分間の軌跡をMicrosoft Flight Simulator 2004で再現
凡例 CAP-機長 COP-副操縦士 F/E-航空機関士 STW-客室乗務員 ACC-東京航空交通管制部
APC-東京進入管制所 YOK-横田進入管制所 COM-社内無線 PUP-チーフパーサ PRA-自動音声
運命の２８秒
航空機事故 サンタバーバラ航空518便墜落事故 原題 28 SECONDS TO SURVIVE
その他mylist/46818405
wikipediaの該当記事にてcvrのリンクあり(脚注16)
格安航空会社
格安航空会社 S6E7
http://ja.wikipedia.org/wiki/アダム航空574便墜落事故
事故機のCVR(コックピットボイスレコーダー)の音声はsm24880581を参照
蔓延 S6E3→sm25116676
競争と効率 S10E7→sm25164797
空中衝突 S6E4→sm25259097
古傷 S6E1→sm25259300
マイリスト→mylist/47425023
日航ジャンボ機墜落事故
youtubeから
１９８５年８月１２日東京発-大阪行きの日本航空１２３便が群馬県の高天原山に墜落した事故。歌手の坂本九さんやハウス食品の浦上社長など有名な方々が乗っていて事故に巻き込まれている。明石さんまさんは航空券を予約していたが、時間が空き急遽１本前の飛行機に乗り換えた為助かったという話しもある。
最後まで部下を励まし頑張り抜いた機長、並びに操縦士の方、すべての搭乗者にご冥福を。
日本航空123便墜落事故(時間軸とボイスレコーダーによる検証）
1985年8月12日午後6時56分、日本航空（当時）123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747SR-100のジャンボ機が群馬県多野郡上野村の高天原山に墜落した事故。あまりに生々しいのでＵＰに迷いましたが、事故の風化防止と改めて事故の怖さ、生命の尊さを再認識の目的としてＵＰします。事故で亡くなられたご本人並びにご遺族に改めてご冥福とお悔やみを申し上げます。
アエロフロート航空593便墜落事故ボイスレコーダー
この事故はエアバスA-310のパイロットが操縦席に１５歳の子供を座らせたことで起きた事故です。ところどころに子供の声が聞こえます。もしロシア語がわかる人がいたら翻訳お願いします。音質とノイズカットはがんばりましたが、この通りですすみません。
Fatal Flight 447 Chaos in the Cockpit
原題「Fatal Flight 447：Chaos in the Cockpit」（危険な447便：混沌の操縦室）
2009年6月1日、大西洋を横断飛行していたエールフランス447便（エアバスA330型機）が
突如交信を絶ち行方不明に・・。捜索は難航し、ようやく見つかったブラックボックスの
解析を行ったところ、恐るべき結末が・・。一体447便に何が起こったのか？
メーデー「機長不在」（ sm25233946 ）と合わせて御覧ください。
フライト再現アニメーションは sm25288187 です。
JAL123便墜落事故 ボイスレコーダー音声と飛行経路
sm7875614の再うｐという形になります。主は別人です。
以下引用
日本航空JAL123便墜落事故とは、1985年8月12日に起きた単独機としては世界最悪の犠牲者を出した航空機墜落事故である。1985年8月12日、乗員乗客あわせて524名を乗せた「日本航空JAL123便東京発大阪行」が羽田空港を出発した。離陸後約30分後に異常発生、迷走の後約30分後に群馬県と長野県の県境の御巣鷹山に墜落。524名中520名が命を落とした。（大百科より）既出なんですが、もう一方の動画は途中にflashと無関係の音声が混じってる箇所があるようなので。
航空事故の瞬間:アエロフロート航空593便
1994年、ロシアのメジュドゥレチェンスクの近くの森に墜落したアエロフロート航空593便について事故機のCVRや再現アニメとともに紹介します。 mylist/42432073
lapa3142
1999年8月31日、lapa航空3142便B737-204C 機体記号LV-WRZが離陸に失敗し、乗客と地上の2人を含む65名が犠牲になった。事故原因はパイロットが客室乗務員との会話に夢中になっており、チェックリストを見落とした事によりフラップを出し忘れたパイロットエラーである。
【音声再編集】日本航空123便墜落事故 RJTT- RJOO JA8119 【機内視点】
10年前に調べていた音源、資料から編集しました。
使用機材 CLS747-200
もう再調査されることはないでしょうが、この音声たちは事実です。
機長・副操縦士・航空機関士・ｺｯｸﾋﾟｯﾄ内の4chあるエンドレステープがぶつ切りで纏められての公開ですから、事実でも真実ではないのかもしれません･･･
【機外視点】sm29431301
ゴル航空1907便墜落事故（CVR）
2006年9月29日に発生した空中衝突事故のゴル機側のCVRです。問題の部分は後半から。衝突原因はTCAS（空中衝突防止装置）の停止や、誤管制が指摘されているが、はっきりしない。
バサラ / 可不 feat. 重音テトSV
Vocal：可不
Chorus：重音テトSV
作詞作曲・編曲(Words and Music)： umigame https://x.com/umigame_1
Mix &Mastering ：ろーある https://x.com/Loar_Pimapi
Guitar ：Yushi https://x.com/Yu___shi____
Bass：まひお https://x.com/mahio_mahio
Vocal Edit：猫背はく https://x.com/nkhk_kz
Movie：Porukari https://x.com/porukarimochi
Illustration：ハガラ https://x.com/hagaranran
【offvocal bpm:230】 https://www.dropbox.com/scl/fi/sssyadcvipmp8adfwshz2/umigame-_FinalMix_Inst.wav?rlkey=i0yv2vhp6ql8lb2d5j8wx3cvr&st=xsuiiqtm&dl=0
[エロゲ] [OP] 朝の来ない夜に抱かれて
![[エロゲ] [OP] 朝の来ない夜に抱かれて](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/18681/18681)
『ETARNAL NIGHT -堕天-』Vo.Rie朝の来ない夜に抱かれてのＯＰです。[環境/FLASH8:512×384･600kbps･CVR160kbps]
【音声再編集】日本航空123便墜落事故 RJTT- RJOO JA8119 【機外視点】
10年前に調べていた音源、資料から編集しました。
使用機材 CLS747-200
もう再調査されることはないでしょうが、この音声たちは事実です。
機長・副操縦士・航空機関士・ｺｯｸﾋﾟｯﾄ内の4chあるエンドレステープがぶつ切りで纏められての公開ですから、事実でも真実ではないのかもしれません･･･
【機内視点】sm29431474
ユナイテッド航空２３２便不時着事故ボイスレコーダー
この事故はエンジントラブルの影響で油圧を失ったDC-10が緊急着陸地での着陸直前にバランスを崩しそのまま機体は破壊された事故です。他にうｐしたCVR→mylist/28219048
aeroperu603
1996年10月2日、アエロペルー603便B757-23A、機体記号N52AWが太平洋に墜落。機体洗浄後にピトー管に貼られていたマスキングテープをはがし忘れた事による計器異常、盲目飛行に陥ったために起きた事故。生存者は無し。事故の3年後に経営破綻。
アエロフロート821便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:空間識失調
事故原因は上空待機中に、パイロットが自動操縦とオートスロットルを解除し手動操縦の状態で雲の中に入った際、空間識失調を起こし機体を左に傾けすぎた結果急降下して墜落したと判明した。ボーイング737-500には姿勢方向指示器が装備されていたが、821便のパイロットが今まで操縦してきたTu-134やアントノフAn-2などの旧ソ連機とは表示方法が異なっていた。それに加えスロットルに問題があり、パイロットが長い間手動でスロットルを操作していたため疲労がたまっていたこと、機長が飛行の前に十分な休息を取っていなかったこと、パイロット間の協調性も悪かったことが重なり、急降下から回復できなかった。
乗員6名、乗客82名の全員が犠牲になった。
検死解剖にて機長の体組織から分量不明のアルコールが検出された。なお、821便が離陸する前、乗客のうち1人が英国の知人宛にSMSでメッセージを送り、機内アナウンスの機長の声が完全に酔っているように聞こえて怖いと述べていた。そのため乗客たちが不安がり、客室乗務員が宥めて回ったという。
GPWS Pull Up!(DC-10搭載型)
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故、ユナイテッド航空232便不時着事故などのCVRで
このタイプのGPWSのPull Upを聞くことが出来ます
プルコボ航空612便墜落事故 再現アニメーション
プルコボ航空612便墜落事故 再現アニメーション2006年8月22日(モスクワ時間)に、ロシア西部の都市アナパ発サンクトペテルブルク行きプルコボ航空612便(ツポレフTu-154、機体番号：RA-85185）が、ロシア国境に近いウクライナ東部上空を巡航中に墜落した航空事故を再現したアニメーションです。
T字翼機の死亡フラグでもある回復不能なフラットスピンに入ってしまう様子がよくわかります。
CVR音声の「死にたくない！」という絶叫に近い言葉で(´・ω・｀)
もう一つのアニメーション sm26679254 も合わせて御覧ください。
事故詳細(Wiki)は → https://goo.gl/FH6oNL
元ソースは → https://www.youtube.com/watch?v=1QpHNELieBQ
CVR音声の英訳は → http://goo.gl/w3EIEW
実際のCVRとメーデーの再現VTRを合わせた動画「LAPA3142便離陸失敗事故」
LAPA 3142 CRASH CVR COCKPIT SIMULATION
https://youtu.be/6p_ve6VccFY
日付 : 1999年8月31日
概要 : パイロットエラーによるフラップの出し忘れ、及び滑走路からのオーバーラン
現場 : アルゼンチン ホルヘ・ニューベリー空港
乗客数 : 95
乗員数 : 5
負傷者数（死者除く） : 37
死者数 : 63
機種 : ボーイング737-204C
事故原因 : 調査委員会によれば、事故の直接の原因は「LAPA 3142便の運航乗務員が離陸開始時にフラップを出し忘れ、離陸用設定の誤りを示す警報を無視したこと」である。その他の要因としては運航乗務員の訓練不足。エンジン始動から離陸開始まで警報音が鳴っていたにも関わらず、その原因を調べ離陸を中止する合理的な行動を執れなかったこと。飛行に無関係な過度の会話と、飛行前チェックリストの読み上げ中に操縦士同士で著しく感情的なやり取りが混ざった結果、フラップの展開に関する部分が読み飛ばされたこと。操縦士両名が個人、家族、経済状況などの問題を抱えていて勤務態度に影響したこと。会社による操縦士の心理状況のモニタリングが不十分で操縦士としての勤務に影響するような個人的な悩みを抱えていることを把握不能だったこと。極めて私的かつ業務に無関係な話題を操縦士や乗務員が互いに知っていてこれを議論していたために、仕事に集中する雰囲気が損なわれたこと。機長に従前から見られた飛行中の不品行が、彼の個人的な問題や非常事態の前と最中で生じた操縦室内の状況によって悪化したこと。副操縦士の操縦に不向きな性向がチェックリストの読み上げ中に発現し、それが操縦室に居た者が飛行に無関係な個人的な問題に気を取られている最中だったこと。操縦士が警報音の種類と離陸設定の誤りを直ちに結び付けて理解できず、フラップを正しい設定に直せなかったこと。警報システムが設計上乗務員が警報を無視して離陸操作を続行することを許していたことが上げられている。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/LAPA_3142便離陸失敗事故
南アフリカ航空295便墜落事故 事故機の交信記録
1987年11月28日、インド洋モーリシャス近海に墜落した南アフリカ航空295便の交信記録を字幕(原語＆日本語訳)付きで紹介します。 CVR→sm26619476 mylist/42432073
ユーバーリンゲン空中衝突事故
元動画：https://www.youtube.com/watch?v=ksyv5Z0lsFg
ユーバーリンゲン空中衝突事故の管制記録とCVRをもとに作成された再現CGです。
・事故当日は管制官一人で二人分の管制業務を一人で担当しており(スカイガイド社では黙認されていたが本当は違反)メンテナンスの影響で管制レーダー上での衝突警報システムなども作動しなかった
・駿河湾上空でのニアミスを受け日本政府は、TCASと管制官の指示が違った際はTCASを優先するガイドラインの制定を求めましたが、ICAOがガイドラインを定めたのはこの事故が起こってからだった
ポーランド空軍Tu-154墜落事故
2010年4月10日に発生し、大統領を含むポーランドの政府高官ら乗員乗客96人が死亡した航空事故。これは、公式の発表をもとにして作られたアニメーションです。ロシア語（？）はさっぱりですが、計器類で動きは大体わかります。要注意：最後のほう（墜落時）にパイロットと思しき悲鳴あり。
南アフリカ航空295便墜落事故 事故機のコックピットボイスレコーダー
1987年11月28日、インド洋モーリシャス近海に墜落した南アフリカ航空295便のコックピットボイスレコーダーの異常発生から録音終了までを字幕(原語＆日本語訳)付きで紹介します。 ATC→sm26619549 mylist/42432073
イエメニア626便墜落事故 再現アニメーション
2009年6月30日、サヌア国際空港発、ジブチ国際空港経由、プリンス・サイード・イブラヒーム国際空港（コモロ諸島）行きのイエメニア626便（エアバスA310-324、機体記号：7O-ADJ）が、コモロに近いインド洋上に墜落した航空事故を再現したアニメーションです。
なお、この墜落から10時間後、機体の残骸に摑まっていた1人の少女が奇跡的に生還しています。
事故詳細(Wiki)は → https://goo.gl/DmiHm8
元ソースは → https://youtu.be/ks1_FmBcrgk
※この事故の約１ヶ月前に、エールフランス447便墜落事故（機長不在 sm25233946 の回）が発生しておりBEAは数年の間に大きな航空機事故調査に計3件も関わることになりました。（今回は調査協力）
パキスタン国際航空8303便墜落事故 CVR＆再現CG
Airbus A320 Crashes in Pakistan
https://youtu.be/oUOn6FrDPwg
日付 : 2020年5月22日
概要 : 着陸復航中の墜落（調査中）
現場 : パキスタン ジンナー国際空港の3km手前
乗客数 : 91
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 2
死者数 : 98（地上１人含む）
機種 : エアバスA320-214
事故調査 : エアバスと建物がショボいフランス航空事故調査局（BEA）は調査への支援を行うと発表、事故現場の状況確認を行った。事故機がCFM56エンジンを搭載していたため、国家運輸安全委員会 (NTSB) も調査を支援すると発表した。FDRとCVRは現場から回収された。パキスタン民間航空局（CAA）の関係者によれば、機体が着陸降下を開始したとき、着陸装置に問題が発生した。8303便が最初に着陸を試みたとき、着陸装置は格納されたままだった。滑走路に残されたマークから、機体が滑走路に接触したこと判明した。マークによれば、滑走路端から4,500フィート 地点で左エンジンが、5,500フィート地点で右エンジンが滑走路に接触していた。このことから、接触によりエンジンが破損し、2度目の着陸進入中にエンジンが停止したと推定された。CAAは予備調査の報告を行った。パイロットが最初に着陸を試みたとき、エンジンが3度滑走路に接触しており、燃料タンクまたは燃料パイプに損傷を与えた可能性があると述べた。航空大臣が公表した中間調査では、機長と副操縦士がコロナ禍に関する私語で集中力を欠いており、管制官も着陸時の車輪の不備に気付かずエンジン損傷をパイロットに伝えなかった等、人的ミスが重なったことが原因だと指摘した。2020年6月24日、CAAは事故の予備報告書を公表した。報告書ではパイロットと管制官の両方に問題があったと述べられた。また、機長は「自信過剰」だったと報告された。着陸進入で8303便は、通常よりも高い位置を飛行していた。パイロットは機体を通常の経路に戻すため自動操縦を解除し、手動で降下率を調整した。機体は一時的に毎分7,000フィート以上という高い降下率で降下していた。また、7,200フィートで着陸装置が下ろされたが、進入中に格納された。そのため、8303便は滑走路に胴体着陸した。CVRやFDRの記録によれば、最初の着陸進入時にはGPWSの速度超過や着陸装置などの複数の警報が作動したが、パイロットはすべて無視した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/パキスタン国際航空8303便墜落事故