タグ 鉄道小ネタ(北陸)の人 が登録されている動画 ： 106 件中 65 - 96 件目
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「成田空港」と鉄道 その2 もう一つの「成田空港駅」 －「東成田駅」の歴史－
現在は「東成田駅」と呼ばれる「京成電鉄」の駅は、かつて「成田空港」唯一のターミナル駅として「成田空港」連絡鉄道の主役を担っていました。
この動画ではそんな「東成田駅」の誕生の経緯～繁栄～現在の「成田空港駅」開業による衰微～「芝山鉄道線」との接続までの歴史を紹介します。
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→ 甘茶の工房様（https://amachamusic.chagasi.com/）
その1 → sm38461356
その3 → sm38461564
その4 → sm38461657
その5 → sm38461787
「成田空港」と鉄道 その3「成田新幹線」の再利用
平成3年(1991)に「成田新幹線」の設備が再利用され、空港連絡鉄道が「成田空港駅」＝「第1ターミナル」直下に乗り入れました。これにより13年間続いていた、駅から1km弱の徒歩かバスでのターミナルビルへの移動が解消されました。
今回はこの「成田空港駅」が開業した経緯とそこで生まれた特殊な要素を紹介します。
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その1 → sm38461356
その2 → sm38461466
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「成田空港」と鉄道 その4「成田スカイアクセス」の開業
平成22年（2010）に「京成成田空港線」（成田スカイアクセス）が開業し、「成田空港」連絡鉄道はひとまず完成しました。
この路線の完成により都心と「成田空港」間の所要時間が15分も短縮しました。
今回は「京成成田空港線」の概要と名・迷要素を紹介していきます。
なお「空港第2ビル駅」の迷構造は私の推定が混じっています。
最後に第3滑走路の構想に若干言及しています。
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「成田空港」と鉄道 その5（終）「羽田空港」との繋がり
「成田空港」と「羽田空港」は現在直通列車などで結ばれています。
これにも様々な計画や構想があります。「成田空港」と鉄道シリーズの最終回である今回は、「羽田空港」連絡鉄道とともにこの直通列車に着いて紹介します。
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その2 → sm38461466
その3 → sm38461564
その4 → sm38461657
「劇場版名探偵コナン 迷宮の十字路」に登場した「鞍馬線」を検証してみた
最近の「劇場版 名探偵コナン」はアクションシーンと登場人物の人間離れが非常に過激化しているように見えますが、こういったぶっ飛び行動は「コナン」の歴史の最初から見られていました。
今回は「迷宮の十字路」で「服部平次・コナン」が犯人を追いかけるために、バイクで「鞍馬線」の軌道上を爆走した行為について検証していきます。
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沈黙の15分「都営地下鉄15号線東都線」の検証→（前編）sm38746686
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「劇場版名探偵コナン沈黙の15分」に登場した地下鉄「東都線」を検証してみた（前編）「大江戸線」との比較
劇場版名探偵コナンの第15作冒頭で登場した地下鉄「東都線」は、「大江戸線」と「副都心線」、「首都高中央環状線山手トンネル」をモデルとしています。
この動画では地下鉄「東都線」を実際の路線と比較検証します。前編では「大江戸線」と比較します。
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中編→sm38840804
迷宮の十字路「鞍馬線」の検証→sm38565746
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「劇場版名探偵コナン沈黙の15分」に登場した地下鉄「東都線」を検証してみた（中編）「副都心線」との比較
今回は「副都心線」との比較をしていきます。
「東都線」は車両や設備の面で「副都心線」をモデルにしています。
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前編→sm38746686
迷宮の十字路「鞍馬線」の検証→sm38565746
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「劇場版名探偵コナン沈黙の15分」に登場した地下鉄「東都線」を検証してみた（後編）道路暴走の物理検証
このシリーズの最後に道路上を暴走した列車がどのようなスピードで駆け抜けたか？それを行うのにどういう線形であればいいのか？を高校物理数学をもとに計算してみました。
ちなみに【前編】の冒頭で話していた速度などはほとんど計算を間違えていました。
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前編→https://www.nicovideo.jp/watch/sm38746686
中編→https://www.nicovideo.jp/watch/sm38840804
迷宮の十字路「鞍馬線」の検証→sm38565746
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「立山・黒部」の大秘境 その1 地図・地理・地質の空白地
「富山県」にある「立山連峰」や「黒部峡谷」は、「立山・黒部アルペンルート」で国内外から非常に有名な場所ですが、古来より人を寄せ付けない秘境でもあります。
今回は地図・地理・地質の面で近代まで、さらには現在でも空白地であった（ある）場所を、地形・地質の面から解説します。
チャンネル「ドローンを使って本気で空撮してみた」さんでは「称名廊下」の険しさを鮮明にみることができます。
その2「黒部峡谷」と幻の大滝→https://youtu.be/kgQnrfR5dmE
その3「立山」の砂防事業→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39817324
https://www.youtube.com/watch?v=awNowjQBEEQ&t=40s
https://www.youtube.com/watch?v=8MTkIz6RKNk&t=5s
「立山・黒部」の大秘境 その2 「黒部峡谷」と幻の大滝
「富山県」にある「立山連峰」や「黒部峡谷」は、「立山・黒部アルペンルート」で国内外から非常に有名な場所ですが、古来より人を寄せ付けない秘境でもあります。
今回は「黒部峡谷」のあまりにも険しい地形を紹介していきます。
その1地図・地理・地質の空白地→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39465183
その3「立山」の砂防事業→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39817324
マイリスト→https://www.nicovideo.jp/my/mylist/27273152?ref=pc_mypage_mylist
こちらのサイトでは「剱大滝」の険しい地形を見ることができます。
大阪市立大学山岳会のHP
http://www.ocuac.org/domestic/domestic-record/1975turugi/1975turugisawa.htm
「立山・黒部」の大秘境 その3(終) 「立山」の砂防事業
「富山県」にある「立山連峰」や「黒部峡谷」は、「立山・黒部アルペンルート」で国内外から非常に有名な場所ですが、古来より人を寄せ付けない秘境でもあります。
今回は「富山平野」の安全を守るための砂防事業について紹介します。
その1地図・地理・地質の空白地→https://youtu.be/PKfm3ial0fo
その2「黒部峡谷」と幻の大滝→https://youtu.be/kgQnrfR5dmE
マイリスト→https://www.nicovideo.jp/my/mylist/27273152?ref=pc_mypage_mylist
新幹線の大ジャンクション構想【前編】
全国に新幹線網を造る計画が多くありますが、それに欠かせないのがジャンクションです。
ジャンクションは道路や普通の鉄道にもよく見られる分岐・合流点ですが、新幹線ではそれが非常に大規模になります。
今回は既設のジャンクションと改良構想を紹介します。
Ｕｐ動画→https://www.nicovideo.jp/my/mylist/27273152?ref=pc_mypage_mylist
【中編】→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39978915
【後編】→https://www.nicovideo.jp/watch/sm40069797
新幹線の大ジャンクション構想【中編】
全国に新幹線網を造る計画が多くありますが、それに欠かせないのがジャンクションです。
ジャンクションは道路や普通の鉄道にもよく見られる分岐・合流点ですが、新幹線ではそれが非常に大規模になります。
今回からは、かつて構想されていたジャンクションを紹介していきます。これらのジャンクションは建設がしやすいよう準備構造が見られます。この動画では主に「東京・長岡・新下関・新鳥栖ジャンクション」を紹介していきます。
Ｕｐ動画→https://www.nicovideo.jp/my/mylist/27273152?ref=pc_mypage_mylist
【前編】→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39907810
【後編】→https://www.nicovideo.jp/watch/sm40069797
新幹線の大ジャンクション構想【後編】
全国に新幹線網を造る計画が多くありますが、それに欠かせないのがジャンクションです。
ジャンクションは道路や普通の鉄道にもよく見られる分岐・合流点ですが、新幹線ではそれが非常に大規模になります。
今回は、構想どころか妄想ともいえる大規模なジャンクションを紹介していきます。この中で特に実現性がありそうな「新大阪ＪＣＴ」の「リニア中央・北陸新幹線」の乗り入れについてもあれこれ妄想してみました。
Ｕｐ動画→https://www.nicovideo.jp/my/mylist/27273152?ref=pc_mypage_mylist
【前編】→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39907810
【中編】→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39978915
新幹線を間借りした鉄道 その1 「東海道本線」の間借り 「日本坂トンネル」【前編】
開通前の新幹線設備や用地に他の鉄道路線が乗り入れるということが、主に4つありました。
今回はその先駆けであり、トンネル切り替えが最もダイナミックな間借り事例を紹介します。
場所は「静岡県 静岡市～焼津市」間を結ぶ「日本坂トンネル」です。
この近くには、新幹線の海側の窓から「富士山」を見れる貴重な場所もあります。
うp動画→mylist/27273152
その2→sm40410054
その3→sm40578437
その4→sm40826731
その5→sm40841882
その6→sm40914118
お借りした曲→甘茶の音楽工房様
新幹線を間借りした鉄道 その2 「東海道本線」の間借り 「日本坂トンネル」【後編】
今回は「日本坂トンネル」の間借りを、過去の地形図や空中写真、現地写真から見ていきます。この間借りは４つの事例の中で最も複雑かつ変化が面白いものです。
地形図や空中写真は国土地理院のＨＰから閲覧、もしくは購入が可能です。
うp動画→mylist/27273152
その1→sm40409964
その3→sm40578437
その4→sm40826731
その5→sm40841882
その6→sm40914118
お借りした曲→クラシック名曲サウンドライブラリー様、甘茶の音楽工房様
新幹線を間借りした鉄道 その3 「東海道本線」の間借り 「星越トンネル」
今回は、「日本坂トンネル」と同じようで形態が異なる経緯で実現した「星越トンネル」の間借りを取り上げます。
うp動画→mylist/27273152
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その1→sm40409964
その2→sm40410054
その4→sm40826731
その5→sm40841882
その6→sm40914118
お借りしたBGM→クラシック名曲サウンドライブラリー、sm18007599
新幹線を間借りした鉄道 その4「阪急京都線」の間借り【前編】
今回は「京都～新大阪」間にある、間借り事例では最も有名な「阪急京都線」の間借りを紹介します。この間借りは全区間地上で実現した上に途中に駅があるため、一般人も十分に堪能できるものです。
うp動画→mylist/27273152
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その1→sm40409964
その2→sm40410054
その3→sm40578437
その5→sm40841882
その6→sm40914118
お借りしたBGM→甘茶の音楽工房様
新幹線を間借りした鉄道 その5「阪急京都線」の間借り【後編】
今回は「京都～新大阪」間にある、間借り事例では最も有名な「阪急京都線」の間借りを紹介します。今回は過去の空中写真から間借りの変遷、「京都線」の移設の痕跡について語っています。
うp動画→mylist/27273152
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その1→sm40409964
その2→sm40410054
その3→sm40578437
その4→sm40826731
その6→sm40914118
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新幹線を間借りした鉄道 その6 「東海道本線」の間借り 「東山トンネル」
間借りシリーズの中で一番真相がわかりにくかった「京都駅」付近の「東山トンネル」について紹介します。
現在「東海道本線」がフル活用しているこのトンネルのうち１本が、弾丸列車用に造られたといわれています。
詳細に書かれた資料がほぼ無いため、恐らくこうだろうという内容が多いです。
今回は「京都～新大阪」間にある、間借り事例では最も有名な「阪急京都線」の間借りを紹介します。この間借りは全区間地上で実現した上に途中に駅があるため、一般人も十分に堪能できるものです。
うp動画→mylist/27273152
その1→sm40409964
その2→sm40410054
その3→sm40578437
その4→sm40826731
その5→sm40841882
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新幹線を間借りした鉄道 その7「えちぜん鉄道」の間借り【間借りの歴史】
今回は、つい最近（2015～2018年）まで間借りされていた、「北陸新幹線 福井駅」について紹介します。形式は「阪急」の間借りに近く、つい最近の出来事なため、空中写真や地上からの写真・動画が多く残っているところです。
うp動画→mylist/27273152
その1→sm40409964
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新幹線を間借りした鉄道 その8「えちぜん鉄道」の間借り【空中写真】
今回は、「北陸新幹線 福井駅」での間借りについて、空中写真から解説します。写真には高架化前～間借り時代～全高架化の状況が鮮明に映っています。
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新幹線を間借りした鉄道 その9 「えちぜん鉄道」の間借り【地上からの写真】
今回は、「北陸新幹線 福井駅」での間借りについて、地上からの写真より解説します。使用写真は2016年に撮影したもので、間借りが始まって1年程度、「えちぜん鉄道」の高架化もまだこれからという感じです。
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その1→sm40409964
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新幹線を間借りした鉄道（終） その10「えちぜん鉄道」の間借り【走行動画】
間借りシリーズの最終回として、「えちぜん鉄道」の間借り状況を走行動画から解説します。走行動画は間借りを始めた翌年の平成28年（2016）のものです。
走行速度はかなり低速でした。これは高架橋区間や駅間距離がかなり短く高速運転ができなく、接続線の急勾配や分岐器などの急カーブがあり、「福井駅」の終端部が超簡易な車止めなためです。
よく見たら「福井駅」への進入速度がホーム直前で15km/h（ATS25km/h）でした。
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その1→sm40409964
その2→sm40410054
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その6→sm40914118
その7→sm41131027
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「横浜」地下鉄のアップダウン その１「ブルーライン」
今回から「横浜」の地下鉄について、主に勾配の面から紹介していきます。
「横浜」は中心街で標高１桁の低地と、周囲の標高50ｍ前後の台地や合間の谷地形から構成され、そこを通る地下鉄は特に地形によるアップダウンが激しくなっています。
今回は「ブルーライン」を紹介します。この路線は低地と台地を両方とも通るため、地下構造物を避ける小刻みなアップダウンと、地形に合わせた大規模なアップダウンが全線にわたって続きます。
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「横浜」地下鉄のアップダウン その２「みなとみらい線」
今回は地下鉄の中でも最も平坦な部類に入る「みなとみらい線」を紹介します。この路線は前回紹介した「ブルーライン」とは対照的に平らです。
ほとんどが低地や埋め立て地といった平坦な所を海面下20～30ｍという深部で通り抜けています。
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その1→sm41494889
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「横浜」地下鉄のアップダウン その３「グリーンライン」
今回は「日本」の地下鉄で最も急な58‰勾配をはじめ、35‰超の急勾配が多発する「グリーンライン」を紹介します。この路線は平均勾配が「大江戸線」よりも激しく、沿線の地形に沿ったアップダウンが卓越しています。
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その2→sm41494969
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「横浜」地下鉄のアップダウン その４「相鉄・ＪＲ直通線」
今回は「相鉄・ＪＲ直通線」として旅客列車が定期運行するようになった、「東海道貨物線」のトンネル区間を紹介します。この区間は1979年に貨物線して開通し、2019年に「相鉄新横浜線」と接続が始まりました（動画では1984年と誤表記していました）。
そして貨物列車用の路線のため、勾配が緩やかとなり、その影響を受けた構造が見られます。
うp動画→mylist/27273152
その1→sm41494889
その2→sm41494969
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首都高速のアップダウン その1「横浜北・北西線」
特に最近造られる首都高速道路なども、非常にアップダウンに富んでいます。その１つが2017～2020にかけて開通した「首都高速７号 横浜北・北西線」です。路線の大部分は地下トンネルで占められ、地上のジャンクションと相まって高低差が凄いことになっています。
「仙台」地下鉄のアップダウン「東西線」
「仙台」を東西に通る地下鉄「東西線」は平野と山地を行き来する路線で、その高低差は152ｍもあります。特にすごいのは「川内～青葉山」間の57‰勾配で73ｍの高低差を一気に結ぶ区間です。
平野の中心街と山地の住宅地や大学を結ぶために、勾配に強いリニアの特徴を生かしたルートになっています。
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