キーワード 併結 が含まれる動画 ： 236 件中 1 - 32 件目
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石鎚色（特急いしづち1号×艦これ1期OP「海色」）
若干の編集ミスがありますが完成を優先したためです（aup消した後に気付いたのとこれ以上の修正はしんどいので）
動画の完成にだいぶかかりましたが自分の作りたい動画が作れて満足です
とある作品を参考にしました（現存せず）
併結シーンに関しては乗務員さんから許諾を得たうえで乗務員室外から撮影しています
211系5000番台SS4編成+313系8000番台S6編成 熱海駅3番線発車
211系5000番台と元「セントラルライナー」の313系8000番台の併結です。
この併結はいつまで見られるのでしょうか…
211系5000番台SS1編成+313系8000番台S5編成 沼津駅2番線発車
211系5000番台と元「セントラルライナー」の313系8000番台の併結です。
この併結はいつまで見られるのでしょうか…
東北新幹線 福島駅14番線 E5系やまびこ E3系つばさ 併結作業
東北新幹線 福島駅14番線 E5系やまびこ E3系つばさ 併結作業
2024年3月のダイヤ改正でE5系が14番線に入線するようになりました
2024年3月ダイヤ改正で消滅する列車 JR東日本編
2024年3月のダイヤ改正概要が発表されましたそのうちのJR東日本で消滅する列車 の映像集です。
ダイヤ改正 所感 JR東日本
踊り子 網代停車取りやめ 網代駅停車の特急消滅
鶴見線 E131系に統一・ワンマン化
成田エクスプレス 八王子行 廃止 中央本線からNEX撤退
E8導入によりE3系撤退開始
E2系とつばさ号の併結廃止 つばさ号はE5と併結に
E2系引退か？(未確定)
仙台ひたち 3往復体制維持のまま時刻(列車)変更
E501系は存置か？(未確定)
255系定期運用から撤退(651系と同じく廃車か？未確定)
しおさい号にE259系・E257系500番台が続投 特急料金は現行のしおさい号と変わらず
さざなみ・わかしお号E257系500番台に統一
成田エクスプレス号 成田空港・空港第2ビルにかかわる特急券以外値下げ(頑なに守ってきたNEXブランドの崩壊)
京葉線 通勤快速廃止
スーパーつがる号爆誕
只見線 小出～只見 完全ワンマン化
特急信州1号 田沢駅停車 篠ノ井駅通過に
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【ATOS放送集】JR東京駅 9・10番線 寝台列車総集編
かつて東京駅に発着していた夜行寝台列車のATOS放送をまとめたものです。今無きブルートレインの数々を写真と共にお楽しみください。
- 東海道ブルートレイン終焉と東京駅7～10番線ATOS放送 年表 -
2001年10月4日: 東京駅7～10番線 カンノ型放送⇒ATOS放送化。
2005年3月1日ダイヤ改正: 「あさかぜ」「さくら」廃止、「富士」「はやぶさ」併結化。
2006年3月18日ダイヤ改正: ブルートレイン「出雲」廃止。
2006年6月21日: 東京駅7・8番線 放送装置更新。
2008年3月15日ダイヤ改正: 「銀河」廃止。
2008年8月27日: 東京駅9・10番線 放送装置更新。(発車ベル⇒発車メロディー化)
2009年3月14日ダイヤ改正: 「富士」「はやぶさ」廃止、「サンライズゆめ」臨時運転消滅。
※東海道ブルートレイン消滅。定期寝台列車は「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」のみに。
収録: 00A3
撮影: 0001, 0007, 0017
制作: 0001
【乗車記録】 通称 大阪ひだ キハ85系 ひだ36号 大阪行き 全区間乗車
キハ85系による特急 ひだ36号です。
高山→大阪間で乗車いたしました。
キハ85系のひだ号は今度のダイヤ改正においてもHC85系に置き換えられます。
また現在ひだ36号は、名古屋発のひだ9号の折り返し運用になっております。
乗車当日は、京都到着まで一切ワイドビューチャイムが鳴りませんでした。
また、車内の案内表示は岐阜発車後は動画の通り詳細な案内を流していましたが、岐阜までは「名古屋大阪行き」「次は〇〇」など号数表記や停車駅案内はなく最低限のものでした（併結時はこのような設定なのかもしれません）。自動放送は一切ございませんでした。
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【Nゲージ規格鉄道模型】TOMIX 14系14・15形 寝台特急さくら/14 Series 14 Form ＆15 Form Sleeping Limited Express _Sakura_
かつて東海道本線・山陽本線・鹿児島本線・長崎本線を経由して、東京と長崎・佐世保を結んだ寝台特急「さくら」です。1994年から2005年頃の姿です。
「さくら」は東京対九州の伝統ある列車で、「はやぶさ」の熊本・西鹿児島間が廃止されると、日本一の定期長距離列車となりました。
国鉄民営化後から1994年12月までは佐世保編成をJR東日本が受け持っていましたが、ダイヤ改正に伴い編成受け持ちがJR九州に統一され、以降は1999年12月までの長編成時代は長崎編成と佐世保編成が統一されていた時がありました。
開放型A寝台・開放型B寝台・食堂車といった当時の寝台特急としては標準的な編成を中心に、画期的な4人用個室B寝台「カルテット」が組まれていました。
しかし1993年には食堂車の営業が中止され、1997年には「カルテット」の運用が廃止、さらにはオハネ14は徐々に淘汰され、単独時代末期には窓の小さい100番台が連結されることとなりました。
1999年には利用者減少によって佐世保編成が廃止されるとともに「はやぶさ」との併結運転となり、編成に24系から改造されたオハネ15形1000番台車が加わって6両、その後5両編成に短縮されました。東京と熊本・長崎を結ぶその姿はさながら「みずほ」を連想させるものでもありました。ちなみに佐世保編成の廃止直前には、新しい編成と既存編成の併結運転も見られました。
2005年に「彗星」とともに廃止され、廃止直前にはオロネ25形が14系15形化されて編成に組み込まれ、その後の「富士」「はやぶさ」の編成となりました。
東海道本線・山陽本線・長崎本線を走破するため、道中様々な昼行特急・寝台特急と離合していたでしょう。
山形新幹線 E3系2000番台L69編成 震えるパンタグラフ 福島駅14番線
山形新幹線 E3系2000番台L69編成 震えるパンタグラフ 福島駅14番線
かなり揺れてるのでパンタに異常があるのかと思いましたが他の車両でも同様に福島駅での
併結作業時にパンタが揺れていたのでこれはE3系のパンタ特有の現象のようです
【2社車】快速マリンライナー29号岡山発車(20220131)【併結】
お題の発車を岡山で。
2022年1月31日 瀬戸大橋線3129M
そういえばこの列車、JR四国車とJR西日本車併結なんですが
こういう2社車併結列車って在来線ではこれくらいですかね。
【S9編成】115系湘南色編成と北しなの線を巡る冒険(後編)【S25編成】
3/13のダイヤ改正で引退したしなの鉄道115系で湘南色のS25編成、引退前に同じ115系湘南色のS3編成と併結して北しなの線へ運転した時の動画レポート後編です。
※：YouTubeで公開している内容と同一です。
【常磐線内試運転】E257系2000番台NA-03編成+2500番台NC-32編成 上野駅17番線発車
2000番台と2500番台が併結した状態で常磐線内に入り試運転しました
14両編成となり、これはJR最長編成の特急となります
撮影日:2020年10月7日
E257系2000番台NA-03編成+2500番台NC-32編成 回送 大宮駅5番線(中線)発車
2000番台と2500番台が併結した状態で上野駅に向かいました
そして常磐線内に入り試運転しました
14両編成となり、これはJR最長編成の特急となります
撮影日:2020年10月7日
【まもなく】271系+281系併結9両試運転@西梅田一番踏切(20200303)【日常化】
お題のはるか試運転を西梅田一番踏切(梅田信号場の西九条側)にて。2020年3月3日撮影。
実はその後のマルタイ甲種のテスト撮影でした
名古屋鉄道新型特急2200系。豊橋駅。
2004（平成16）年に中部国際空港への鉄道アクセス用として、全車特別車の2000系とともにデビュー。2200系は特急車2000系と通勤車3300系をベースに空港方2両を特別車とし、一般席車4両を併結した6両組成（3M3T）としている。名鉄ホームページより引用。後方特別車が2200Fになってましたので2300から2200系に変更しました。
【手動で±35cm】小田急1000形未更新車 代々木八幡駅停車時のブレーキ操作
撮影日 2019年3月23日
車両 小田急1000形1081F（未更新車）
小田急の一部駅ではTASC（定位置停止装置）の使用が開始されていますが、電磁直通ブレーキ車はTASCに対応していないようで、ホームドアで許容範囲が±35cmとシビアな代々木八幡駅も手動で停車させています。
電磁直通車と電気指令車が併結した場合はどうなるんでしょうか･･･？
代々木八幡駅ではホームドア開扉中にATSの「踏切防護」機能で常用最大ブレーキが掛かっています。
https://yamaguchichuostation.storeinfo.jp/
E353系 S115編成 特別急行かいじ101号 新宿～甲府 全区間走行音（勝沼ぶどう郷臨時停車）
ご清聴ありがとうございます
2018/07/01よりE353系化した特急かいじ101号甲府ゆきの、紅葉シーズン恒例勝沼ぶどう郷臨時停車の全区間走行音です
八王子までは中央快速線に詰まりながらのノロノロ運転、八王子からは車体傾斜装置を使用しながらの高速運転を楽しめるものとなっております
おまけ画像は収録前後で撮影したものと、LED車内案内装置を使用しております
収録当日、上り線の混雑による中央快速線の東京駅折り返し遅れにより八王子まで遅れながらの運転となります（MAX3分）
昨今の来日外国人増加により、勝沼ぶどう郷まで富士山目的の外国人たちが騒がしいです（なぜ大月ではなく勝沼までかは聞けば分かります）
自動放送字幕も付けておりますが、誤字脱字の可能性があるほか、大月停車直前のデッキ放送の字幕が抜けております
一部二重に使用している画像があります
以上の点ご了承ください
初めにも記載しました通り、紅葉シーズンのため勝沼ぶどう郷にも停車します
従って停車駅は
新宿
三鷹
立川
八王子
大月
勝沼ぶどう郷
塩山
山梨市
石和温泉
甲府
です
それでは約110分の走行音をお楽しみくださいませ
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エンコードに7日も掛かったのはここだけの話
なんやかんや早速レア走行音化が決まったようで
（かいじ101号→かいじ1号化＆1時間繰り上げ）
（富士回遊併結）
（自由席廃止）
（三鷹通過化）
【鉄道模型】GREENMAX キハ54系宗谷本線仕様・元急行仕様(急行礼文)
現在宗谷本線・石北本線・釧網本線・根室本線と道内で幅広く運用されているキハ54系です。かつては旭川・稚内にて急行「礼文」や、夜行急行「利尻」の増結車両としても活躍しました。赤帯が二本の車両はかつて急行列車として使用されたものがそのまま使用されているものです。この車両は窓と座席の位置がずれているのでちょっと不便ですね。クロスシート・ボックスシート席は固定式ですし。キハ40との併結運転もありますね。まだしばらくはこの車両が闊歩するかと思います。北海道の車両なのに雪景色が無いのが申し訳ないです……。
【鉄道模型】TOMIX 24系25形＆14系15形 寝台特急富士・はやぶさ
かつて東海道・山陽・鹿児島本線を経由して東京と熊本、その前は西鹿児島を結んだ寝台特急「はやぶさ」と、日豊本線を経由して大分、その前は南宮崎までを結んだ寝台特急富士です。
編成が同じだったり、最後は併結運転されるなど、なかなかの腐れ縁に見える２列車です。
「はやぶさ」は、廃止されるまで、日本一の定期長距離列車として有名でした。長編成時代は「はやぶさ」「富士」の編成はほぼ一緒です。
利用者減少によってそれぞれの運行区間が熊本と大分に短縮され、さらにその後、「はやぶさ」は編成の縮小と「さくら」との併結となり「富士」は「さくら・はやぶさ」を併合した編成で運転されました。
「さくら」廃止後は14系化され「富士」との併結運転となり、互いに2009年に廃止されました。