キーワード DC-8 が含まれる動画 ： 90 件中 1 - 32 件目
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取り憑かれてる
彡(ﾟ)(ﾟ)「ストロボはどこだ？」
AIA808便
・発生日：1993年8月18日
・機種：ダグラス DC-8-61F
乗客：0名
乗員：3名
・運用者：アメリカン・インターナショナル航空
(現：カリッタ・エア)
＜キャスト＞
機長：ウェイン・ワード (Wayne Ward)
副操縦士：ジェイソン・デライン (Jason Deline)
航空機関士：ジョゼフ・キャスレイン (Joseph Kathrein)
2655kg
ファイン航空101便
・発生日：1997年8月7日
・機種：ダグラスDC-8-61F
乗客：1名
乗員：3名
・運用者：ファイン航空
＜キャスト＞
機長：ブルース・ゴッドフリー (Bruce Godfree)
副操縦士：J.D.スミス (J.D.Smith)
航空機関士：ジョーダン・デュワーティ (Jordan Duarte)
極北から無事生還？
お前らは重すぎた
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S9E04「アロー航空1285便」
アロー航空は過去3度の事故を起こし、1件目となるこの事故によって旅客機事業撤退においこまれた。
【おかえりなさい】はやぶさ大気圏再突入【NASAジェットDC-8視点】
小惑星探査機「はやぶさ」
日本時間2010年6月13日22時51分。
カプセル、はやぶさ本体が大気圏に再突入しました。
７年間の長い長い旅、本当におつかれさま。そして、おかえりなさい。
その他はやぶさ動画
小惑星探査機「はやぶさ」地球に帰還 NASA撮影版 sm11061029
和歌山大学撮影 sm11056544
【愛】はやぶさが帰ってきたようです【を】 sm11059233
日本時間6月14日16時8分頃はやぶさのカプセルが回収された模様です。破損もなし。
http://www.jaxa.jp/press/2010/06/20100614_hayabusa6_j.html
壁紙を作りました。よろしければどうぞ。
http://telefps.blog43.fc2.com/blog-entry-154.html
※6/16 壁紙の英語の綴りが間違っていたのを修正しましたので既にDLされた方はDLし直しをおすすめします。申し訳ございません。
はやぶさ帰還に向けて、NASAもウォームアップ中
はやぶさ帰還、カプセル回収支援の為に、NASAも準備をしているようです。詳細はこちら http://airborne.seti.org/hayabusa/
迷旅客機列伝「マクドネル・ダグラスはなぜ消えたのか」第一章 DC-8
今回から久しぶりに長期シリーズをやります。
今回のテーマはレシプロ機時代の絶対的王者であり、ジェット時代初期はボーイングと並ぶ世界の二大航空機メーカーだった「マクドネル・ダグラス」が、なぜボーイングやエアバスとの競争に敗れ、消えていったのかを解説していきます。
第一章で取り上げるのはダグラス初のジェット旅客機・DC-8。DC-8自体はボーイング707と互角の争いを演じた名機ですが、その裏ではよく言えば保守的、悪く言えば優柔不断でリスクを恐れるダグラスの体質や資金難と言った、ダグラス消滅の兆候が見え隠れしていました。詳しくは本編で。
第二章前編→sm39836583
さようなら DC-8
-永遠の空の貴婦人-
とにかく昔、日航がDC-8を引退させるときに作ったVHS作品です。
案の定画質は宜しくないですがまぁ、大元のVHS自体状態は良くないのでご容赦。
JT3Dターボファン・ジェットエンジンの特徴的な音を是非お楽しみあれ。
/sm4231072 同じ頃、JET STREAM. またはmylist/13131556
迷旅客機列伝「マクドネル・ダグラスはなぜ消えたのか」第2章 DC-9（後編）
※この動画はシリーズ物です。まだ第一章をご覧になっていない方はこちらをどうぞ→sm39816964
今更ですが明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。
DC-9の好調を横目に、ボーイングも短距離ジェット市場に参入するべく、ボーイング737の開発に取り掛かります。現在でこそ世界で最も売れたジェット機として君臨する737ですが、投入当初はトラブルやパイロット組合の抵抗で販売は低迷し、お荷物扱いされてしまいました。
一方のダグラスはDC-9やDC-8-60シリーズの好セールスで絶好調なように見えましたが、その増えすぎた受注がダグラスを破滅に追い込みます。詳しくは本編で。
小惑星探査機「はやぶさ」再突入シーン （NASA,DC-8別視点）
YouTubeより転載。（http://www.youtube.com/watch?v=gfYA4f-AIL0）火の鳥の如く様相に光が広がって、そして崩壊していきます。ここまで凄いとは・・・
JETでGO!2 YS-11 プレイ動画
DC-8に引き続き、YS-11もうｐ。この機体はパイロットモードで5万マイル以上溜めると使えるようになります。DC-8同様、殆どの人がこの機体を出す前に飽きると思うので、需要はあるのではないかと思います。 今回は真面目にプレイしましたが、YSは遅くて操作も難しく、警告も喰らいまくってますがご了承ください。また、11:26からは、おまけ動画になっているので、よければご覧ください。 DC-8プレイ動画 sm9051489
JET STREAM B-747&DC-10 DUO
日本航空制作のVHSビデオ作品。80年代末にビデオをダビングして、さらに数年前にDVDに焼いたものなのですべからく画質は悪い。ですが747型機の複雑な主脚機構(ギアアップ・ダウン)や往年のツートン鶴丸塗装(下部無塗装)などが詳細に記録されており興味深いです。もちろん、城達也氏のナレーションも健在。そしてATC音声も若干含まれています。
お送りしております、この音楽が美しく、あなたの夢に、溶け込んでいきますように。
6.20update /sm7399041 当時の日航DC-8 またはmylist/13131556
NASAが撮影した探査機「はやぶさ」大気圏再突入の様子
NASAのDC-8飛行機が撮影した「はやぶさ」と「カプセル」の大気圏再突入の様子です。高画質版→http://archive.nserc.und.edu/~kml/HayabusaRentryVideo.avi「オカエリナサイ」
【MMD】 B767でメディア作品登場塗装第2弾 +α 【モデル配布】
「ニジゲンノツバサ」再び。
配布動画を作っているときに、ふと気づいた。「どの塗装もトラブルばっかりだ」と。
B767メディア作品登場塗装第2弾→http://bowlroll.net/up/dl11331
DC-8「ニホンノツバサ」→本家モデルの事情により配布一時停止中
投稿動画一覧→mylist/19766261
効果音をお借りしました
On-jin ～音人～ (http://www.yen-soft.com/ssse/)
効果音源 (http://koukaongen.com/)
日本航空471便墜落事故の番組（CVR有り）
日本航空ニューデリー墜落事故「あすへの記録 空白の110秒」
https://youtu.be/NXvS3IWALRw
日付 : 1972年6月14日
概要 : 空港側のILSの故障（日本航空）、CFIF
現場 : インド ニューデリー・ジャイトプル
乗客数 : 78
乗員数 : 11
負傷者数 : 3
死者数 : 90(地上4人)
生存者数 : 3
機種 : ダグラス DC-8-53
事故原因 : 原因は、当該機が異常に高い降下率で進入降下していたことに運航乗務員が墜落寸前まで気付かなかったことである。異常降下した原因は明確でないが、パイロットが規定の方式を遵守しなかったこと、灯火などを視認する前に計器表示を参考にしなかったこと、機長と副操縦士のどちらも経験が浅かったこと、機長の判断で副操縦士に本来の任務をさせずアプローチを行わせていたこと、パイロットがこの空港にも航法施設にも詳しくなかったこと、着陸チェックリストが実施されなかったことなどが挙げられ、これらのミスは規律がおろそかだった結果だとされたが、運航乗務員が計器指示を十分クロスチェック（相互確認）していれば本事故は避けられた可能性があったという。
また、機長以下乗員が前夜宿泊していたバンコクのホテルで、飲酒しながら徹夜で麻雀をしていたとの目撃証言があり、その結果として運航乗務員たちの判断力が悪化し、事故の遠因となったとの指摘もある。
なお、事故後ただちに現地に急行した日本航空の救援機の機長が、ニューデリーのILS誘導電波の異常を報告したことから、日本航空が各国の航空会社に問い合わせたところ、自社のパイロットを含めていくつかの航空会社からILS誘導電波の異常について報告を得た。審判ではILS誘導電波の異常を経験したインディアン航空の機長や副操縦士をはじめ、何社かの外国人パイロットが証言を行っている。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空ニューデリー墜落事故
はやぶさの最後の雄姿
つべから転載。
NASAが飛ばしたDC-8型飛行機から撮影。
flvを無加工で転載しましたが、ニコニコの方が画質は落ちるようです。
元動画はコチラ→http://www.youtube.com/watch?v=u-Xp_-_gLTA
【第12回MMD杯本選】旅の続き ～時をかける貴婦人～
ダグラス・エアクラフトＤＣ－８。
ジェット旅客機の第一世代の一角を成し、黎明期のジェット輸送を担ったその優美な姿は、貴婦人に例えられた。
――時をかける貴婦人の、旅路をもう一度。
【予選:sm22688895】
【theme:時】
MMD杯公式サイト →http://mmdcup.org/
公式本選マイリストNo.1 →mylist/39018486
公式本選マイリストNo.2 →mylist/39018487
投稿動画一覧→mylist/19766261
※動画中で使用しているＤＣ－８モデルに関する全権利は、現在「白銀7」様にあります。クレジットでの誤記があったことを深くお詫びいたします。
足で操縦(字幕)
フィク騙新シーズンの事故シーン抜粋動画です。
ネタバレ注意！！
シーズン16 第1話 原題：Nuts and Bolts
その他のS16の動画はこちら→mylist/61094326
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▲注意点▼
1.本編を編集したものなので日本で放送されるものとは動画構成が異なります。
2.翻訳には誤訳や不自然な文章が含まれているかもしれません。また一部の文章は訳補しています。
3.カットの跡や画質、音質が荒いかもしれません。予めご了承下さい。
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JETでGO!2 DC-8-61 プレイ動画
誰も投稿してないっぽいのでうｐ。この機体はパイロットモードを３万マイル以上飛行すれば使用できるようになりますが、その前に殆どの人が飽きてやめると思います。そういう人にとっては、いい動画かもしれません・・・ 言うまでも無いことですが、わざわざ３万マイルまで頑張って出すレベルのものではありません。 こんな静かなDC-8はイヤだ！！どう聴いても767のエンジン音です。本当にありがとうございました。 YS-11プレイ動画 sm9111992
おかえりなさい。はやぶさ 50億キロ宇宙のおつかい【コメ付】③
2010/06/13(日)22:00,ニコニコ公式生放送lv18265557録画分
出演者(以下敬称略)
BeDai(ビーダイ)･｢宇宙｣コミュco5956の管理人
超電磁P
出村裕英･会津大学
秋の『』(あきの)･はやぶさコスプレイヤーhttp://costype.net/?mode=user_prof&ucd=21763
オープニング曲｢はやぶさ｣作詞･作曲:SHO(キセノンP)http://piapro.jp/sho_the_sonic
現地特派員
尻P(野尻抱介)･SF 作家
NECOVIDEO VSOL1
同行者
松浦晋也･ノンフィクションライター
JAXA小惑星探査機｢はやぶさ｣物語 http://spaceinfo.jaxa.jp/hayabusa/
番組制作協力
三才ブックス様
企画日本酒蔵kofuku様
】はやぶさ大気圏再突入【NASAジェット DC-8視点】sm11057807
②sm11063747 ④sm11064518
和歌山大学中継http://www.wakayama-u.ac.jp/ifes/news/news20100613.html
はやぶさの最後の雄姿【高解像度版】
NASAが飛ばしたDC-8型飛行機から撮影。
sm11058038 でYouTubeからの転載がありますが，オリジナルを元にエンコードし直したものです。
http://archive.nserc.und.edu/~kml/HayabusaRentryVideo.avi
「やはぶさおかえり」の生放送は sm11063396 （コメントで教えてくださった方，ありがとうございます）
NASA撮影による探査機はやぶさ再突入の映像
http://www.youtube.com/watch?v=gfYA4f-AIL0 【冒頭和訳】 2010年6月13日、日本の探査船はやぶさは、オーストラリア・アウトバックの遙か上空、地球大気圏へ燃えさかる突入により、彗星イトカワへの12.5億マイルの旅を終えた。NASA、JAXAなどの組織による科学者チームは、燃え輝く再突入を眺める最前席を設けた。 チームはNASA DC-8空中ラボラトリに搭乗し、熱シールド素材が試料帰還カプセルを保護する効果を研究するため、再突入へ19台のカメラなどの機材を向けた。 この動画は、映像左側に砕け散るはやぶさ探査船を、本体の先を飛ぶ試料帰還カプセル（小さく留まる一点の光）と共に示すものである。
日本航空350便墜落事故 再現CG
Air Disasters Shorts - Japan Air Lines Flight 350
https://youtu.be/_3eIA3XxUEU
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日付 : 1982年2月9日
概要 : 着陸時の機長の異常操作による海面への衝突
現場 : 日本 羽田空港沖の東京湾
乗客数 : 166
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 149
死者数 : 24
生存者数 : 150
機種 : ダグラスDC-8-61
事故原因 : 事故後、関係者などの証言から機長の精神的な変調が以前からあったことが判明した。1976年（昭和51年）秋ごろから自信喪失のような思考が表れ、友人との接触も少なくなっていた。また、事故直前には「ソ連が日本を破壊させるために日本を二派に分断し、血なまぐさい戦闘をさせているんだ」などの強い信念（被害妄想）を抱くまでに至っていた。事故当日の350便の乗務中には「敵に捕まって残忍な方法で殺されるよりも、自分から先に死んだほうがマシだ」という妄想を抱くに至り、しばらく恐怖に震えた後に現実に戻るという精神状態にあった。350便が200フィート以下に降下した後、突然「イネ、イネ」という言葉が機長の頭全体に響き渡ったという。機長は山彦のように聞こえる「お前も行くんだ、行くんだ」という幻聴に引き付けられるような気分となり、手動操作に切り替え操縦桿を押し込み、エンジンを逆噴射させた。航空機関士が直ちに機長のこの異常操作に気づき、機長の右手を叩いて止めさせ、リバース・レバーを戻した。副操縦士は機首が急に下がったことに気づき、反射的に操縦桿を引き起こそうとしたが、機長が操縦桿を押し込む力が強く、引き起こすことができなかった。そのため副操縦士が「機長、やめてください」と叫ぶと、機長は操縦桿への力を緩めた。しかし、ミニマムのコールアウトからたった数秒間の異常操作であっても、機を海面に叩きつけるには十分であり、直後の8時44分7秒、350便は滑走路進入端から510メートル手前の東京湾に墜落した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空350便墜落事故