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もう助からないぞ
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地獄からの試練
2010年11月4日
シンガポールを飛び立ったA380型機に突如次々と障害が発生する。
カンタス航空32便
機体 エアバス社製 A380-800
初飛行 2005年
全長72.72m 全高24.09m 翼幅79.75m
重量276.8t 最大離陸重量 560t 最大着陸重量386t
最高速度M0.89 航続距離15700km 最大燃料搭載量32万L
定員525人(3-class)
エンジン ロールスロイス社製トレント970ターボファンエンジン4基
重量6.3t 推力33t （外側2基は逆噴射装置なし）
mylist/52004781
史上最大の恐怖
S2E01・整備士｢慣れていくのね・・・自分でもわかる・・｣
機体：BAC1-11(ワンイレブン)
1963年から量産されてきた製造大国である英国面の成功した機体
総上げ時代に最大の笑いと感動を与えた話
そりゃ当人は地獄の体験だけどそんなかつて9000コメ盛り上がったそんな話
暴走
カンタス航空72便
・発生日：2008年10月7日
・機種：エアバス A330-303
乗客：303名
乗員：12名
・運用者：カンタス航空
＜キャスト＞
機長：ジェリー・ゲティー(Jerry Getty)
副操縦士：ダン・バウワース(Dan Bowers)
航空機関士：スペンサー・ロブソン(Spencer Robson)
ダンボールでBEAを作ったら本家BEAに寄贈することになった
フランス航空事故調査局「BEA」を作った動画(sm35005167)が、なんとBEA公式に見つかりました。
作品は今、フランスBEAにあります。不思議な縁ですね。
私はBEAに多大な感謝と期待を寄せており、これからも世界の空を託したいと思っています。
建ショボ？なんですかそれは？
BEA公式ツイート:
https://twitter.com/BEA_Aero/status/1152171243354898432
https://twitter.com/BEA_Aero/status/1152170438514098178
20/05/01 追記：BEAの年次報告書(2019年版)の巻末に写真が掲載されました
【BEA年次報告書(PDF)】 ※P.70に写真あり
https://www.bea.aero/fileadmin/documents/rapport.annuel/Rapport-annuel-2019.pdf
2020/8/25追記：
出版中！「7日間でできる世界一美しいダンボールクラフト」
https://www.amazon.co.jp/dp/4046048352/
ダンボール作品マイリスト→ mylist/31992901
演奏系マイリスト→ mylist/49651881
Twitter→ @upaza_toryo
HP→ https://www.upaza-toryo.okinawa
想定外
1989年
観測のためハリケーンに突入したアメリカ海洋大気庁の観測機に想定もしていない事態が発生する。
アメリカ海洋大気庁NOAA42
機体 ロッキード社製 WP-3D オライオン
全長35.6m 翼幅30.4m 全高10.3m
重量27.9t 最大離陸重量63.4t
最高速度745km/h 乗員11人
エンジン アリソン社製T56-A-14ターボプロップエンジン4基
最大出力4600英馬力
レーダー ロックウェル・コリンズ社製機首Cバンドレーダー及び胴体下部全方位観測用Cバンドレーダー
ハリケーンの勢力 カテゴリー3 最大風速50～58m/s（180～209km/h）
カテゴリー4 最大風速59～69m/s（212～248km/h）
カテゴリー5 最大風速70m/s以上（252km/h以上）
mylist/52004781
怖いわー
S4E02・飛行機怖いわー
アグレッシブ・ビーストモードではありません
アナグマのケツの穴の中を飛行しているような状況
ブリティッシュ・エアウェイズ9便
機体：ボーイング747-236B
乗員：15名 乗客：248名
総上げの頃はこのシリーズは基本4000コメ前後が普通な物だったけど
これと機長ボッシュート、グライダー・空中衝突の四天王は最高級8000コメで盛り上がったそんなお話
これらが盛り上がらんようではもう皆の力は（ｒｙ
さりげなく冒頭だけ詰め込んだら思ったよりサイズ喰っちまったい
汚染
夜分、遅くに失礼します。
キャセイパシフィック航空780便
・発生日：2010年4月13日
・機種：エアバスA330-342
乗客：309名
乗員：13名
・運用者：キャセイパシフィック航空
＜キャスト＞
機長：ピーター・ディウィック (Peter Deiwick)
副操縦士：ティム・フィニガン (Tim Finnigan)
ダンボールでBEA(フランス航空事故調査局)を作ってみた
ノートルダム大聖堂じゃないのかよ！騙された！ …という声が聞こえてきそうですが、今回はフランス航空事故調査局「BEA」の本部建物を作りました。一部業界では大人気(？)な建物でクオリティには手を抜けず、無言の圧力にさらされながら製作しました。
※メーデー民的コメントは大歓迎です。
ニコニコ超会議2019で出展しました！
そして…
フランスの本家BEAに寄贈しました。→sm35425728
▼動画の解説ページ▼
https://www.upaza-toryo.okinawa/bea
出版中！「7日間でできる世界一美しいダンボールクラフト」
https://www.amazon.co.jp/dp/4046048352/
ダンボール作品マイリスト→ mylist/31992901
演奏系マイリスト→ mylist/49651881
Twitter→ @upaza_toryo
HP→ https://www.upaza-toryo.okinawa
スーパーピューマダウン
S3E07・このシリーズでは確か唯一の回転翼機回でござい。
冒頭は適当関係ないので気にしないでね。
｢小さい人｣や｢ノーカットの人｣(昔のシリーズ総上げ時代知ってる人しか知らないか)の様な感じで気楽に受け流してくれたら幸いです。
ベキゴリバキガリボキブチャ + 映画・航空事故TOP10
S1E01・原点回帰根本に戻ってみようじゃないか
事の始まり全ての始まり諸悪の根源かどうかは知らないが皆が汚染されてしまった全ての根元
もうどうにでもなーれ
それと油圧がまだ壊れてないスタッフロールが録画破損のため無くて
唐突に終わるような感じになるけど本編は切れた所で終わってるので御了承を
何かとTOP10ネタを作ることに定評のあるあの海外NETチャンネルより映画の中の航空事故場面TOP10も見て頂こうかとオマケに
ユナイテッド航空811便：ボーイング747-122
乗員：18名 乗客：337名
でも空以外の事故シリーズも続く sm26990150
科学のカバへの情熱も続く sm26990539
揚げ物まとめ mylist/49492339
タイタニック副操縦士
ヒマラヤ上空を飛行中の四川航空8633便でコックピットの窓に亀裂が入った。原因と対策を検討しようとする矢先に突然破裂してガラスが吹き飛んでしまった。機内では激しい減圧が起き、副操縦士は体の半分を機外に吸い出される。機長は機外に吹き出す強烈な風、零下数十度の極低温に酸素不足と戦いながらなんとか機体を立て直してヒマラヤを回避して空港に着陸する。一体何が悪かったのか。事故調査チームに原因究明の期待がかかるタイタニック機長シリーズ第2弾。
あべこべ
カザフスタンのエア・アスタナがポルトガルで行わせていた双発のエンブラエル機の整備が終わり、受領飛行のため1388便として離陸した。ところがその直後制御不能になり、都市の上空で迷走飛行を続けたため機長は海への不時着水を決断することになる。1時間以上奮闘した後、ついに機体に潜んでいた致命的な欠陥が原因であることを突き止め、操縦法を学びながら2機のF16戦闘機の支援も受けて空軍の飛行場に着陸させることとなるが…。
きれいなハドソン川がきれいだ
USエアウェイズ1549便不時着水事故は、2009年1月15日に、ニューヨーク発シャーロット経由シアトル行きのUSエアウェイズ1549便が、ニューヨーク市マンハッタン区付近のハドソン川に不時着水した航空事故。
史上最大の恐怖(額縁除去＆アス比調整版)
額縁とは、動画の上下左右にある真っ黒な部分のことです。
わたしは邪魔だと思うのですが、どうですかね。
4本まで上げたあとに音量爆音にしていたことが判明しました。
うるさかったらすまん。
「良いからギアアップだッ！！！！」
ttps://www.youtube.com/watch?v=_MPCx8WNkJA&t=14sより。日本語の詳細な情報があまり無いので寄り集めに付き長文説明になります。メンゴッ！！
1978年8月9日。ギリシャのアテネにあるエリニコン国際空港からアメリカのＪＦＫ国際空港行きのオリンピック航空４１１便（ボーイング７４７－２８４Ｂ）が離陸滑走中３番エンジンが爆発。
V1を超えていたため離陸中止は出来ずかろうじて離陸したものの、高い気温（当日は43度。）や設定ミスで推力が足らず上昇不能のまま超低空飛行で市街地上空を飛んでいる最中、目の前には丘が迫ります。
そこでシフィス・ミガディス機長はボーイング社のマニュアルでは推奨されていないギアアップを決断。
ギア格納中は格納扉が開いて一時的に空気抵抗が増大する為、僅かな空気抵抗の増大でも命取りになりかねないエンジン故障時には危険で賭けに等しい行動です。
ですが機長は格納後の抵抗軽減に賭けてギアを格納。
速度を犠牲にしつつ丘を何とか越え、旋回も上昇も出来ない失速ギリギリの速度160kt（300km/h）のまま郊外に向かって高度60ft（約20m）で超低空飛行を続けます。高いビルの真横を通過し、TVアンテナを数個破壊、工事現場や高速道路では砂埃が舞い上がったそうです。
郊外には高い所で3000ft（910m）級の山が広がり、このまま上昇出来なければ墜落は必至。クルーが地上の被害の少ない場所を探し始めた時、奇跡が起こります。
市街地を離れた事で高かった気温が5度下がり、風向きが変わって向かい風になった事で揚力を稼げた事と、フライトエンジニアがエンジン出力を上げる手順（離陸前に切っていた水噴射装置を再起動したらしい。）をした事でエンジン出力が増して僅かながら加速が可能になり、慎重な操作で海に向かって左旋回をしながら山越えに成功。
その後海上で燃料を投棄し、無事エリニコン航空へ引き返す事が出来ました。
爆発の原因は3番エンジンの排気タービンが損傷した事。その後機長は別の夜間便でニューヨークに向かったそうです。
過負時に水噴射装置に頼るほどエンジン推力が低かった前期型７４７のゾッとする緊急事態でした。（今は高推力のエンジンの為水噴射は非装備。）
推力に余裕がない中で賭けに出て、市街地上空を超低空飛行のまま失速させず、クルーや地上の人達の為に最後まで諦めずに飛び続けたミガディス機長、ギリシャのヒーローだそうです。
ちなみにこの神業フライトで訓練プログラムやボーイングのマニュアルが変更されたとか。
8/14 遅ればせながら広告・翻訳字幕・いいね有難うございます！！
「頭が下がりましぇんッ！！」
※音量大きめです、調整願います。
ttps://www.youtube.com/watch?v=x0cnGeYEGmkより
１９７７年４月２２日。深夜の短距離便だったデルタ航空１０８０便が制御不能なほど強烈な機首上げに見舞われ、あわや墜落事故という所まで行きかけましたが、機長の超絶技巧で無事生還します。
原因は左側エレベーターが機首上げ一杯で固着した事。雨や霧によって尾翼内部に侵入した水分が、気圧変化でベアリング内部に侵入した事によって発生した錆で損傷した事が理由でした。
FAAとロッキード社がトライスター全機を検査した所、複数の機体でベアリングに錆や損傷が発生しており、全て改修されたとの事。
某番組でも取り上げられた、ニュースにならなかった航空事故です。
６／３０追記、広告＆翻訳字幕に感謝します。