タグ 鉄道登山学シリーズ が登録されている動画 ： 40 件中 1 - 32 件目
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鉄道登山学 その12 新幹線と勾配 -「九州新幹線」の35‰-
1年ぶりに登山学シリーズ動画をうｐしました。今回は、現役の新幹線で最も急な35‰勾配を採用している、「九州新幹線」を語ります。「九州新幹線」の急勾配は、間近で観察しやすいため、取材記録も挙げておきます。※長ったらしいので、加速度のよみは「キロメートル」に端折っておきました。 マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その11→nm28776743、その13→nm32485655、お借りしたBGM→sm4027353、sm15985317、nm15311483、sm3343936
鉄道登山学 その13 今後の新幹線と海外の高速鉄道
鉄道登山学シリーズ新幹線編の集大成です。今回は、題名の路線紹介に加え、過去紹介した山岳新幹線との比較もしてみました。次回から在来線を取り扱っていきます。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その12→nm31118176、その14→nm32901593 お借りしたBGM→sm14009717、sm12729266、http://www.youtube.com/watch?v=mATyi3jcYwl、sm17276272、sm21597778
鉄道登山学 その23 「東京」地下鉄のアップダウン【深】（後編）「京葉線」「りんかい線」
迷列車で行こう10周年おめでとうございます！！ 今回紹介するのは、観光客利用が多く全国的にも有名な、「京葉線」と「りんかい線」です。両線とも一部で地下30m超に潜る深い路線で、国鉄時代は貨物列車として計画・建設されました。アップダウンやトンネルの形にも貨物列車計画と新たに造られた旅客用の特徴と魔改造や魔現象がみられます。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その22→nm35619994、その24→nm36311566
お借りしたBGM→クラシック名曲サウンドライブラリー（http://classical-sound.seesaa.net/） 参考おすすめサイト「未来へのレポート」（http://mirai-report.com/）
「東京」地下鉄のアップダウンシリーズ
「銀座線」、「丸ノ内線」、「日比谷線」、「京成本線」、「浅草線」→nm34721105
「東西線」、「三田線」、「千代田線」、「有楽町線」→nm35144485
「新宿線」、「田園都市線」、「半蔵門線」→nm35366014
「総武快速線」、「横須賀線」、「東北新幹線」→nm35619994
「南北線」、「埼玉高速鉄道線」、「つくばエクスプレス」、「副都心線」→nm36311566
鉄道登山学 その25 「東京」地下鉄のアップダウン【大深】（後編）
今回紹介するのは、「日本」最強のイライラ棒地下鉄である「大江戸線」です。「大江戸線」は新しく、長く、駅が多いことから既設構造物の回避が多数行われ、リニアを採用したことからより急勾配急曲線な線形、小断面トンネルと「東京」の地下鉄ではここしかない要素満載です。せっかくなので「首都高中央環状線 山手トンネル」もとりあげてみました。
先の動画で広告をしてくださった方々、いつもありがとうございます！
マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その24→nm36311566、その26→nm37135800
お借りしたBGM→クラシック名曲サウンドライブラリー（http://classical-sound.seesaa.net/）
「札幌」地下鉄のアップダウン
「札幌市」は扇状地の上にあり、北高南低な地形です。
そのため東西方向に通る「東西線」は全体的に平坦でありながら扇状地地形を通る河川の下を多く潜るため小刻みにアップダウンをします。
一方南北方向に通る「南北線・東豊線」は地形に沿って大きく標高を変えます。「南北線」の最高点～最低点の高低差は105ｍもあります。
「横浜」地下鉄のアップダウン その３「グリーンライン」
今回は「日本」の地下鉄で最も急な58‰勾配をはじめ、35‰超の急勾配が多発する「グリーンライン」を紹介します。この路線は平均勾配が「大江戸線」よりも激しく、沿線の地形に沿ったアップダウンが卓越しています。
うp動画→mylist/27273152
その1→sm41494889
その2→sm41494969
お借りした曲→クラシック名曲サウンドライブラリー様
「京都」地下鉄のアップダウン その２「阪急京都線・東西線」
「京都盆地」を東西に横切る「阪急京都線・東西線」は、南北に通る「烏丸線・京阪線」と逆にアップダウンがとても少ないです。一方、「東西線」は山越え区間や「山科盆地」を南北に通る区間は、地形に合わせてアップダウンが激しくなります。「京都」の地下鉄は北高南低な地形に合わせたアップダウンがとても分かりやすいです。
そして「東西線・京阪京津線」の分岐合流地点である「御陵駅」は、非常にカオスな構造をしています。
鉄道登山学 その10 新幹線と勾配 -「北陸新幹線」の「碓氷」越え-
「北陸新幹線」を3部作のうち2部目です。今回は、新幹線史上最大の山越えである「碓氷峠」を紹介していきます。「碓氷峠」をどのように超えていくのか？いくつも出された案と、現在のルートに決まるまでの過程を解説します。在来線の「碓氷峠」越えについては、いつか別にうｐしたいと思っています。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その9→nm27882098、その11→nm28776743、お借りしたBGM→http://classical-sound.seesaa.net/article/177283598.html177283598.html、sm4666850
鉄道登山学 その26 「横浜」地下鉄のアップダウン
今回紹介するのは、「横浜」の地下鉄です。「横浜」は「東京」よりも地形の起伏が激しいため、地形を主原因としたアップダウンと急勾配が多発しています。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その25→nm36776697、その27→sm37583341
お借りしたBGM→クラシック名曲サウンドライブラリー（http://classical-sound.seesaa.net/）先の動画で広告をしてくださった方々、ありがとうございます！
鉄道登山学 その15 急勾配な粘着式鉄道 -50‰路線-
今回からは、50‰台の路線を解説していきます。個人的な趣味で黒部成分多めです。動画内にある横断面図は、地理院の電子地形図のツールでホイホイ造ることが可能です。あとどうも、50‰路線は軍艦由来の地と被る気がします。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その14→nm32901593、その16→nm33897859、お借りしたBGM→sm7530331、クラシック名曲サウンドライブラリー、sm22099720
鉄道登山学 その21 「東京」地下鉄のアップダウン【深】（前編）「新宿線」「田園都市線」「半蔵門線」
今回紹介するのは、「新宿線」と「半蔵門線」です。この路線の特徴は、高低差が激しいことと首都高速道路との絡みが大きい点です。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その20→nm35144485、その22→nm35619994 お借りしたBGM→クラシック名曲サウンドライブラリー（http://classical-sound.seesaa.net/）
「東京」地下鉄のアップダウンシリーズ
「銀座線」、「丸ノ内線」、「日比谷線」、「京成本線」、「浅草線」→nm34721105
「東西線」、「三田線」、「千代田線」、「有楽町線」→nm35144485
「総武快速線」、「横須賀線」、「東北新幹線」→nm35619994
「京葉線」、「りんかい線」→/nm35933278
「南北線」、「埼玉高速鉄道線」、「つくばエクスプレス」、「副都心線」→nm36311566
鉄道登山学 その16 急勾配な粘着式鉄道 -60‰路線-
今回は60‰台の路線を解説していきます。後半は「碓氷峠」ネタを入れていますが、語るべきことがまだ多いため、また別の機会に「碓氷峠」用の動画を考えています。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その15→nm33169103、その17→ お借りしたBGM→sm8280603、クラシック名曲サウンドライブラリー
鉄道登山学 その20 「東京」地下鉄のアップダウン【中】 「東西線」「三田線」「千代田線」「有楽町線」
今回は主に1960～80年代前半に造られた、深くなり始めた路線を紹介します。路線は「東西線」、「三田線」、「千代田線」、「有楽町線」です。これらの路線は、既設路線や水路下を通ったり、凸地形下でも平坦に進みつつあります。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その19→nm34721105、その21→ お借りしたBGM→sm18092692 「三田線」のカオスな歴史については→sm10574445、「有楽町線 小竹向原駅」のカオス事情については→sm17383347、sm17383483の視聴がおすすめです。
「東京」地下鉄のアップダウンシリーズ
「銀座線」、「丸ノ内線」、「日比谷線」、「京成本線」、「浅草線」→nm34721105
「新宿線」、「田園都市線」、「半蔵門線」→nm35366014
「総武快速線」、「横須賀線」、「東北新幹線」→nm35619994
「京葉線」、「りんかい線」→/nm35933278
「南北線」、「埼玉高速鉄道線」、「つくばエクスプレス」、「副都心線」→nm36311566
鉄道登山学 その22 「東京」地下鉄のアップダウン【深】（中編）「総武快速・横須賀線」「東北新幹線」
今回紹介するのは、「総武快速・横須賀線」と「東北新幹線」です。両線とも国鉄・ＪＲが造った地下路線で、20～30ｍ台の深部を大規模で比較的緩やかな線形で通しています。そして、地下水との闘いを繰り広げました。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その21→nm35366014、その23→nm35933278 お借りしたBGM→クラシック名曲サウンドライブラリー（http://classical-sound.seesaa.net/）
地下水ネタを入れているので「わが祖国（モルダウ）」を使用しました。「聖ヨハネの急流」の部分が図らずも合いました。
「東京」地下鉄のアップダウンシリーズ
「銀座線」、「丸ノ内線」、「日比谷線」、「京成本線」、「浅草線」→nm34721105
「東西線」、「三田線」、「千代田線」、「有楽町線」→nm35144485
「新宿線」、「田園都市線」、「半蔵門線」→nm35366014
「京葉線」、「りんかい線」→/nm35933278
「南北線」、「埼玉高速鉄道線」、「つくばエクスプレス」、「副都心線」→nm36311566
鉄道登山学 その8 新幹線と勾配 -「上越新幹線」【後編】-
新幹線と勾配シリーズ第3回目、今回は「上越新幹線」の後編です。前回は、「上越新幹線」の勾配と「中山トンネル」のお話をしましたが、今回はこの勾配を利用した高速運転に迫ります。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その7→nm27135924、その9→nm27882098、お借りしたBGM→sm19637002、sm17375308
鉄道登山学 その17 急勾配な粘着式鉄道 -70‰以上の路線-
今回は70‰を超える路線を解説していきます。「箱根登山鉄道」と「立山砂防軌道」はまた別の機会に詳しく取り上げる予定です。この動画を作る途中で、「リスボン」の路面電車の急さに圧倒され続けました。。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その16→sm33897859、その18→nm34463544、お借りしたBGM→nc76202、sm18092692、sm16239810、sm6881908 リスボン市電の前面風景動画がありました。とにかくカオスです。→sm4729552
「横浜」地下鉄のアップダウン その４「相鉄・ＪＲ直通線」
今回は「相鉄・ＪＲ直通線」として旅客列車が定期運行するようになった、「東海道貨物線」のトンネル区間を紹介します。この区間は1979年に貨物線して開通し、2019年に「相鉄新横浜線」と接続が始まりました（動画では1984年と誤表記していました）。
そして貨物列車用の路線のため、勾配が緩やかとなり、その影響を受けた構造が見られます。
うp動画→mylist/27273152
その1→sm41494889
その2→sm41494969
その3→sm41557193
お借りした曲→クラシック名曲サウンドライブラリー様
鉄道登山学 その19 「東京」地下鉄のアップダウン【浅】 「銀座線」「丸ノ内線」「京成本線」「日比谷線」「浅草線」
今回から「東京」の地下鉄のアップダウンについて挙げていきます。まずは比較的浅い路線の「銀座線」、「京成本線」、「丸ノ内線」、「日比谷線」、「浅草線」。これらの路線は、地形による影響でアップ団をします。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その18→nm34463544、その19→nm35144485、お借りしたBGM→クラシック・名曲サウンドライブラリー、sm17375308
「東京」地下鉄のアップダウンシリーズ
「東西線」、「三田線」、「千代田線」、「有楽町線」→nm35144485
「新宿線」、「田園都市線」、「半蔵門線」→nm35366014
「総武快速線」、「横須賀線」、「東北新幹線」→nm35619994
「京葉線」、「りんかい線」→/nm35933278
「南北線」、「埼玉高速鉄道線」、「つくばエクスプレス」、「副都心線」→nm36311566
鉄道登山学 その11 新幹線と勾配 -「北陸新幹線」の「飯山」越え-
「北陸新幹線」を3部作のうち最終部です。今回は、もう一つの30‰勾配集中区間である「飯山トンネル」の区間に触れます。ただし、メインは「北陸新幹線」の「立山連峰」ぶち抜き構想と、史上最悪のトンネル地質と言われている「ほくほく線」の「鍋立山トンネル」です。なお、作中に出ている「立山トンネル」のルートや断面はうp主の推定で書いています。実際は、もうちょい「長野」市街地を避けるルートが現実的でしょう。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その10→nm28561102、その12→nm31118176 お借りしたBGM→sm12598134、sm4236179、http://classical-sound.seesaa.net/tag/%83T%83%89%83o%83%93%83h 参考文献：『「動く大地」の鉄道トンネル』（峯崎 淳）
鉄道登山学 その24 「東京」地下鉄のアップダウン【大深】（前編） 「南北線」、「埼玉高速鉄道線」、「つくばエクスプレス」、「副都心線」
今回紹介するのは、10～30年前に開通した「南北線」、「埼玉高速鉄道線」、「つくばエクスプレス」、「副都心線」です。これらの路線は「荒川」や「東京ドーム」などをくぐる際、地下・海面下40m以深に達します。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その23→nm35933278、その25→nm36776697
お借りしたBGM→クラシック名曲サウンドライブラリー（http://classical-sound.seesaa.net/）
「東京」地下鉄のアップダウンシリーズ
「銀座線」、「丸ノ内線」、「日比谷線」、「京成本線」、「浅草線」→nm34721105
「東西線」、「三田線」、「千代田線」、「有楽町線」→nm35144485
「新宿線」、「田園都市線」、「半蔵門線」→nm35366014
「総武快速線」、「横須賀線」、「東北新幹線」→nm35619994
「京葉線」、「りんかい線」→nm35933278
鉄道登山学 その14 急勾配な粘着式鉄道 -40‰路線-
鉄道登山学シリーズで久しぶりに新幹線以外の路線を取り扱います。今回からは、35‰を超える粘着式鉄道を紹介していきます。まずは40‰台の路線を解説していきますが、ついでにほかの路線もかなり語っています。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その13→nm32485655、その15→nm33169103 お借りしたBGM→sm9778821、sm9779682、sm4184232
「横浜」地下鉄のアップダウン その５「相鉄・東急新横浜線」
令和5年（2023）3月18日に全線開通した、「相鉄・東急新横浜線」について縦断線形の面から紹介します。この路線は60ｍを超える高低差を一気に結んだり、海面下57ｍまで潜ったりと、非常にアップダウンの激しい路線です。これには「新横浜」周辺の地下構造物や地質が大きくかかわっています。
「名古屋」地下鉄のアップダウン その1「東山線・東部丘陵線」
今回から「名古屋」の地下鉄のアップダウンを紹介していきます。
まずは最もアップダウンの激しい「東山線」と、同駅に乗り入れ60‰勾配をもつ「東部丘陵線（リニモ）」です。
両路線は東側へ向かうほど上り続け、2路線を合わせた最高地点と最低地点の高低差は193ｍもあり、これは「名古屋テレビ塔」（180ｍ）の高さを上回ります。
その2→sm42166277
鉄道登山学 その27 山岳地下鉄のアップダウン
今回紹介するのは、山岳地帯も走る「仙台」と「神戸」の地下鉄です。地下鉄路線で路線高低差が100mを超えました。せっかくなので「名古屋・京都・大阪」の地下鉄もわかる範囲で紹介します。
マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その26→nm37135800、その28→ お借りしたBGM→クラシック名曲サウンドライブラリー（http://classical-sound.seesaa.net/）
先の動画で広告をしてくださった方々、ありがとうございます！
「仙台」地下鉄のアップダウン その２ 南北線・仙石線」
今回は「南北線・仙石線」を紹介します。この２路線は低地～山岳を結ぶ「東西線」と比べて緩やかですが、「仙台」自体が台地や扇状地地形の上にあるため、地形に合わせたアップダウンがある程度見られます。
そして「仙台駅」の地下は様々な経緯で複雑になっています。
後半では公式な公共路線で「日本」初といわれている「仙石線」の旧仙台地下駅について紹介します。
鉄道登山学 その7 新幹線と勾配 -「上越新幹線」【前編】-
新幹線と勾配シリーズ第3回目、今回は、ガチの山岳新幹線である、「上越新幹線」のお話をします。最初は、1話完結にする予定でしたが、ネタを増やして長くなったため、前・後編の2部作にします。【前編】では、勾配の概要のほかに、「上越新幹線」を語る上で、どうしても外せない、「中山トンネル」の壮絶な建設工事のお話をごく一部ですが、紹介します。【後編】では、勾配を利用した、スピード運転を開設します。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その6→nm26738296、その8→nm27237958、お借りしたBGM→、sm22099720、sm9812670
鉄道登山学 その2 -勾配規程と蒸気機関車-
今回は、鉄道の勾配規定と、坂に弱い蒸気機関車のお話をします。この勾配規定は、「日本」が基準のもので、海外とは微妙に違っています。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その1→nm25420069、その3→nm25788944、お借りしたBGM→sm18465136、sm15165788 訂正：「京津線」の読み ×きょうつせん→○けいしんせん ご指摘ありがとうございます。
鉄道登山学 その5 新幹線と勾配 -「東海道・山陽新幹線」-
今回からしばらく、各新幹線の勾配話をしていきます。鉄道の中で、最も勾配に弱い新幹線には、どんな勾配があるのか？1路線ずつ紹介していきます。まずは、新幹線の元祖となった「東海道・山陽新幹線」からです。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その4→nm26059153、その6→nm26738143、お借りしたBGM→sm7146379
鉄道登山学 その6 新幹線と勾配 -「東北・北海道新幹線」-
新幹線と勾配シリーズ第2回目、今回は「東北新幹線」と、今年度末に開業する、「北海道新幹線」を取り上げます。この動画では「北海道新幹線」の、「新函館北斗」までの区間を開設しています（以北は、また今度）。「青函トンネル」の割合が非常に多いです。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その5→nm26318927、その7→nm27135924、お借りしたBGM→sm195451、sm18007599、sm15985317
鉄道登山学 その3 -「東海道本線」と「箱根」-
今回は、鉄道の山越え事例第１弾として、最大の幹線鉄道である「東海道本線」の「箱根」越えを紹介します。前回までのような、勾配を力学的に解説したものではなく、そこの歴史物語を取り上げています。うｐ主の趣味で、「丹那トンネル」や地質ネタが多めです。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その2→nm25574505、お借りしたBGM→sm7349758、sm15739001
鉄道登山学 その1 -鉄道は何故坂に弱いのか？-
今回から、鉄道と勾配の事例を、鉄道登山学シリーズにて紹介していきます。鉄道の勾配ネタは非常に多いため、まともに紹介すれば、このシリーズで20本くらいの動画ができそうです。始めに、鉄道が坂道に弱い理由を物理的に解説します。力学図は、正確さよりも見やすさを重視しました。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その2→nm25574505、お借りしたBGM→sm18539555 訂正：×「有馬電鉄」→○「神戸電鉄」（「有馬線」と混同しました…） 今後うｐしたいネタ 「御殿場線」と「丹那トンネル」、「瀬野八」、新幹線と勾配、35‰以上の区間紹介、スイッチバック、「箱根登山鉄道」、「立山砂防軌道」、迂回ルート、ループ線、ラックレール、「ピラトゥス鉄道」、「碓氷峠」と鉄道、「碓氷峠」廃線跡を歩く、など
鉄道登山学 その18 地下鉄と勾配
今回から地下鉄と勾配シリーズを挙げていきます。まずは地下鉄のアップダウンの仕組みと代表的な急勾配区間について。今後は「東京」地下鉄のアップダウンについて取り挙げていきます。マイリスト（うｐ動画）→mylist/27273152、その17→nm34185357、その19→nm34721105、お借りしたBGM→https://www.youtube.com/watch?v=JhTqZApeYmc、https://www.youtube.com/watch?v=lrvwLebOPK4