キーワード CVR が含まれる動画 ： 177 件中 129 - 160 件目
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DTX START!! Short ver.（天海春香 CV:中村繪里子）
譜面公開(Full込み、Full音源無し)→http://www.mediafire.com/?cqggntm8cvr4xt7
以前公開してたFull版を持ってる方は→http://www.mediafire.com/?lemoancd3ccchib
Fullしか作ってない曲のショートバージョン、絶賛製作中です(´・ω・｀)
え、誰得だよって･･･？俺得という事で･･･(´；ω；`)
わざわざ動画上げるか迷いましたが、とりあえずアップさせてもらいます。
公開済みの譜面はブログで→http://kozonakamura.blog21.fc2.com/
他の動画は→mylist/31349471
マーティンエアー495便着陸失敗事故 CVR＆再現CG
Martinair Flight 495 CVR & Crash Animation (Better Quality)
https://youtu.be/8zWM83qLSKg
Published in EenVandaag
日付 : 1992年12月21日
概要 : マイクロバースト
現場 : ポルトガル ファロ空港滑走路
乗客数 : 327
乗員数 : 13
負傷者数 : 106
死者数 : 56
生存者数 : 284
機種 : マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
原因 : 事故機が着陸態勢に入っていた際に空港付近には大規模な積乱雲があり、激しい雷雨がある状況で、空港は積乱雲の真下にあった。
この環境下で最初に行った着陸動作では着陸できずに上昇した後、2回目の着陸動作を行っている際に強いマイクロバーストに巻き込まれ、滑走路に叩き付けられるように着地したことが事故の原因とされた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/マーティンエアー495便着陸失敗事故
中国南方航空3456便着陸失敗事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:悪天候 パイロットエラー
1997年5月8日に、中国南方航空3456便が深宝安国際空港にアプローチ中、着陸に失敗した。
B737の乗員乗客74名のうち35名が死亡、9人が負傷した。
原因は悪天候と操縦士のミス。2回着陸を断念し、3回目の着陸を行ったが速度が速く、降下率も高かったためスリップし機体が3つに分解してしまった。
【MIDI】Step Out by あのまりあ【Roland SC-55 実機演奏】
伝説のDTMer、GS音源の調教師こと”あのまりあ”氏のMIDIデータです。
再生音源はRoland SC-55(GM/GS刻印)、ライン接続でTASCAM US-366にて録音しています。
SC-55で挑戦した氏のアカペラ楽曲、是非お聴きください
本人公式のDOCを下記に掲載しています(文字数オーバーの場合は一部掲載)
【 曲 名 】 Ｓｔｅｐ Ｏｕｔ
【 作曲者名 】 あのまりあ
【 作詞者名 】 なし
【アーティスト】 あのまりあ
【データ作成者】 あのまりあ ( NIFTY-SERVE:GFG03504 )
【 データ形式 】 標準MIDIﾌｧｲﾙ FORMAT1 TIMEBASE=480
【 対応音源 】 ＳＣ５５
【 圧縮形式 】 ＬＨＡ
【 著作権など 】 著作権は放棄しますので、ＵＰされたボードの規則・慣習などに
反しない限り、無断転載・無断演奏・無断改変・無断使用・無断
売買等を大歓迎します。また、転載後のＲＥＳ等をフィード・バ
ックして頂く義務は全くありません。勿論していただけるなら、
それはそれで大歓迎ですが(^_^)。
【 使用ﾌﾘｰｳｪｱ 】 製作にあたって［ＣＶＲ：Haji氏作］使用しています。
べっんりぃぃぃ！的ソフトを開発なさった氏に拍手。
また、ＲＣＰデータ最適化圧縮ツール［ＲＣＣ：Ｋ＆Ｒ氏作］を
使用しています。若き天才Ｋ＆Ｒ氏に投げキッス(ｫｪ)！
●さて、トートツですが「なんか ”小品 ”が作りたいな！」と思い、１日半で
作っちゃいました。最短新記録です。かわいいデータが作りたくなって。
（ついこの前まで ”大作 ”を手掛けていたので（笑））
●そんなワケで、ソロもアドリブもな～んもありません。
でも、ケッコー当初の目的通り「かわいいデータ」になったンじゃないかナ、と
思ってます。
●このデータ、実は音色は全パート「Voice Oohs」しか使っていません。
（なぜか、MIMPI で演奏すると、表示は「Violin」になっちゃうンだよなー。
音の方は「Voice Oohs」にちゃんとなってるから、実害ないけどネ(^^;)）
また、全パート、モノフォニック（つまり単音＝和音ナシ、ね）です。
●ま、刺身のツマで聴いてやってネ！かわいいからサ(^^;)
【合作】私的素材でMetalBeat
葉月さんとの合作です！
前半パート、途中までの音声：葉月（https://www.youtube.com/channel/UCPbLOtaZo6K1U0vpR1CVR8g
前半途中からの動画、後半音声、動画：だれか（故） ←これ正式名称だからね！！！！！！
途中の枠に動画はめ込む奴が難しすぎて心折れかけた
僕のパートは原曲不使用です
ユーバーリンゲン空中衝突事故 バシキール航空2937便のCVR（ロシアの番組から）
Bashkirian Airlines 2937 CVR ORIGINAL VIDEO
https://youtu.be/9uM3Ln-MVxg
日付 : 2002年7月1日
概要 : 管制官の伝達ミスによる空中衝突
現場 : ドイツ ユーバーリンゲン 上空
バシキール航空2937便の概要
乗客数 : 60（45人が子供）
乗員数 : 9
死者数 : 69（全員）
機種 : Tu-154M
事故原因 : 衝突50秒前、2937便と611便の双方の空中衝突防止装置（以下TCAS）が他方の機影を捉えた。管制官は611便と2937便とが同高度で非常に接近していることに気づき、2937便に早急に降下せよと指示した。双方のTCASがそれぞれの乗員に警告を発し、611便では降下、2937便では上昇を指示した。2937便のTCASは上昇を指示していたが、2937便の乗員は管制官の指示に従って降下し、611便の乗員はTCASの指示に従って降下した。衝突6.5秒前、2937便のTCASは上昇率増加（Increase Climb）を指示した。2937便は衝突2.8秒前には操縦輪が機首上げ方向に一杯に引かれたが、午後11時36分32秒、611便と2937便はユーバーリンゲンの上空高度34,890 フィートで、611便の垂直尾翼が2937便の胴体を分断する形で空中衝突した。事故調査の結果、管制を担当していたスカイガイド社の設備に複数のトラブルが発生していた上に、管制上の規律違反が重なったために、結果的に事故が発生したことが判明した。当時、当直の管制官は2名だったが、内1人は休憩のために管制業務から離れており、2機を含む管轄空域の航空管制を1人だけで行っていた。これは本来違反であるが、スカイガイド社では長年の慣習となっており、上層部からも黙認されていた。また、チューリヒ航空管制センターの接近警報装置が、事故の約30分前から機器メンテナンスのため作動していなかった。また主電話回線網も調整のため電源が切られており、代わりの予備回線も不調であった。このため、運行が遅延していた別の航空機であるアエロロイド航空1135便の進入管制をフリードリヒスハーフェン管制塔に引き継ぐことができず、事故の45秒前まで、1135便をフリードリヒスハーフェン空港に進入誘導しており、この間に2機が異常に接近していることに気付かず、対処が遅れることになった。そのほか地上レーダーの不使用などが原因でレーダーシステムから航空機の機影が一時的に消えたり、位置が正確に表示されない不具合も発生していた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ユーバーリンゲン空中衝突事故
アエロ・カリビアン航空883便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:着氷
2010年11月4日午後5時45分頃、キューバ・サンティアゴデクーバから同国ハバナに向かっていたアエロ・カリビアン航空883便ATR-72-212が、巡航中にキューバ中部のサンクティスピリトゥス県のグアシマル近郊の山岳地帯に墜落した。
この事故で乗員7名、乗客61名、計68名全員が死亡した。
11月16日、調査当局は、CVR とFDRの分析に基づいて最終報告書を提出した。極端な気象条件により主翼に着氷が発生し、またクルーの不適切な操縦により、1994年10月31日に発生したアメリカン・イーグル航空4184便と同様の状況に陥り、墜落したと結論付けた。
タカ航空110便緊急着陸事故の番組（CVR有り）
TACA AIRLINES 110 "Flameout"
https://youtu.be/IPn8G7enbF4
日付 : 1988年5月24日
概要 : 両エンジン停止（フレームアウト）
現場 : アメリカ合衆国 ルイジアナ州 ニューオーリンズ市
乗客数 : 38
乗員数 : 7
負傷者数 : 0
死者数 : 0
生存者数 : 45（全員）
機種 : ボーイング737-3T0
事故概要 : 航空機は高度9,100mで雲中に入った。操縦士は「連続点火システム」を選択し、降雨と着氷の影響からターボファン・エンジンを保護するために着氷防止を作動させた。どちらもフレームアウトを引き起こす余地があり、その場合エンジンは全ての推力を失ってしまう。レーダーに示された2か所の激しい降雨エリア間のルートを飛行していたにもかかわらず、110便は豪雨、雹、乱気流に見舞われた。
高度5,000mを通過すると両エンジンは停止し、推力と電力を失った滑空状態となった。航空機が降下し高度3,200mを通過すると、電力を回復させる補助動力装置（APU）が始動された。一方、操縦士は飛行機の降下によって起きる気流を利用する「ウインドミルスタート」によるエンジン始動を試みたがうまくいかず、次にAPUからの動力が供給されているエンジンスターターの使用でエンジンは始動できた。しかし、どちらのエンジンも、十分な推進力を出すにははるかに及ばず、通常の速度まで加速しなかった。燃焼加速を試みたが、エンジンがオーバーヒートしたため、壊滅的な故障を避けるためにエンジンを停止した。その状態で操縦士は機体をニューオーリンズの東部、ミシューにある川に着水させることを試みることにしたが、偶然にもその川の横にアメリカ航空宇宙局のミシュー組立施設（英語版）の敷地内にある草地の堤防を発見し、軌道を修正して安全に着陸・停止させた。事故機は重量により降着装置が沈むことが懸念されたため、事故調査のために移動させることとなった。解体して陸路で運搬、船での輸送などが検討されたが、最終的には故障したエンジンを交換、燃料を最小にして滑走距離を縮小し、テストパイロットが草地から離陸させた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/タカ航空110便緊急着陸事故
クレクル 「S.O.S〜草食系彼とS的アイツ〜」
仙台で活動中のバンド通称アイドル系ビューティフル楽団「クレクル」。クレクルオフィシャルサイトhttp://www.kurekuru.comクレクル2ndシングル 「S.O.S～草食系彼とS的アイツ～」発売日 7月26日品番 CVR-003価格 ￥1500（tax in）【収録曲】01.S.O.S～草食系彼とS的アイツ～02.乱振少女03.愛のメリケンサック04.S.O.S～草食系彼とS的アイツ～(off vocal ver.)05.乱振少女(off vocal ver.)06.愛のメリケンサック(off vocal ver.)販売・ライブ会場物販・リトルハーツ通信販売
[エロゲ] [OP] 朝の来ない夜に抱かれて
![[エロゲ] [OP] 朝の来ない夜に抱かれて](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/18681/18681)
『ETARNAL NIGHT -堕天-』Vo.Rie朝の来ない夜に抱かれてのＯＰです。[環境/FLASH8:512×384･600kbps･CVR160kbps]
Adam 574
2007年1月1日、アダム航空574便B737-400 機体記号PK-KKWは慣性航法装置IRSの故障により現在地が分からなくなった。この問題の対処中に自動操縦を解除、機体が右に傾きだしたため立て直そうとするが操縦を誤り急降下、機体が負荷に耐えきれず空中分解し墜落した。生存者はいなかった。アダム航空は整備の手抜きや訓練不足など、会社の経営に問題があった。また、失速に対する訓練を行っていなかった。このような度重なるトラブルにより2008年に運航停止命令が出され、2009年に経営破綻した。
ゴル航空1907便墜落事故（CVR）
2006年9月29日に発生した空中衝突事故のゴル機側のCVRです。問題の部分は後半から。衝突原因はTCAS（空中衝突防止装置）の停止や、誤管制が指摘されているが、はっきりしない。
hammer to air
音声にかなり力入れたので初投稿。
動画は葉月さんに製作していただきました。冷やしハンマー以来の動画制作ありがとうございます。
https://www.nicovideo.jp/user/45186618?ref=nicoiphone_other
https://youtube.com/channel/UCPbLOtaZo6K1U0vpR1CVR8g?si=VbmqFdB5vARo7zyd
スペルミス直してたら時間過ぎてた。
[追記241111]栗無存さん広告2回ありがとうございます。
[追記241112]飯lateさん広告ありがとうございます。
[追記241216]いいね！10件ありがとうございます。
【遊戯王マスターデュエル】海外ミーム・ネタ画像まとめ②
①→sm40248566
遊戯王関連: mylist/72955171
高画質盤はYoutubeから→https://www.youtube.com/watch?v=HX4CvR1PSYY
デルタ航空1141便 CVR記録
1141便のCVR記録を翻訳してみました、誤訳があったらすみません。
メーデー
https://www.nicovideo.jp/watch/sm33445755
Wiki
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA1141%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
元動画
https://youtu.be/nIKrsfSNVTs
アエロポスタル108便墜落事故 CVR
CVR - Aeropostal 108 - [CFIT] 5 March 1991
https://youtu.be/4vhW2vtpi4k
日付 : 1991年3月5日
概要 : CFIT
現場 : ベネズエラ ラ・ヴァレサ パラモ高山
乗客数 : 40
乗員数 : 5
死者数 : 45（全員）
機種 : マクドネル・ダグラスDC-9 32
事故原因 : 事故の調査により、墜落の原因はパイロットエラーであることが判明した。パイロットはついうっかりして間違ったラジアルをナビゲーションシステムに入力し、コースから外れた。この地域は霧がかかっていたため、パイロットは自分たちが山との衝突コースにいることを認識出来ず、そのままアエロポスタル・アラス・デ・ベネズエラ108便は、アンデス山脈の高山帯である「パラモ」に墜落した。また、墜落現場であるパラモの「ロス・トレス」と呼ばれる高所は、ベネズエラのパイロットの間では「ロスアンデスのギロチン」というクッソ不気味なあだ名で呼ばれており、現時点で民間航空機が３機も墜落している。（1950年12月15日、メリダからカラカスに飛んでいたアヴェンサ ダグラスDC-3が墜落。28人の乗客全員と3人の乗組員が死亡。その10年後の1960年12月15日、ランサのフライトが墜落。乗客全員が死亡。）また、パイロットの過失、濃霧による機位の失調、特にベネズエラに多いアンデス山脈の高山帯での墜落という点で、「天文台ルート」で知られるサンタバーバラ航空518便墜落事故と類似している。
Wikipediaから引用、翻訳 : https://en.wikipedia.org/wiki/Aeropostal_Alas_de_Venezuela_Flight_108
旬 / 重音テト 紺音イロ 知声
旬
歌：重音テト 紺音イロ 知声
他：えむえぬ
inst：https://drive.google.com/drive/folders/10d4zAY2N6aE2Oe6o7D5220WPu5qT1CVr
うん いつか会えたら
またいつか会えたら
そう願わせて
錆がないうちに会えたらいい
ｱｰ
クの日じゃ難しいけど 運が良ければ易しいの
思考を沿わせることさえ忌ね 怖いけど
ただその目も引きずり込まれたらそのまま祈らせて
季節の神様が息を吹きかけてしまうから
クの日じゃ難しいけど 運が良ければ易しいの
うじまみれになるひどいお話が終わるまでに帰るから
ただその目も引きずり込まれたらそれから祈らせて
季節の神様が息を吹きかけてしまうから
英国陸軍が装甲車両「アレス」を紹介
英国陸軍の王立装甲隊は最近、アレスという偵察および兵員輸送用の装甲車両をツイートで紹介し、その重要な役割を強調しました。この車両は、英国陸軍のインテリジェンス、監視、目標取得、偵察（ISTAR）能力において重要な役割を果たしています。
アジャックス車両ファミリーの重要な一部であるアレスは、古代ギリシャの戦争の神にちなんで名付けられ、戦場技術の大幅な更新を象徴しています。高度なデジタルシステムを備えたアレスは、戦闘空間における情報管理の改善を目的としています。
4年前、最初の6台のアレスがウィルトシャー州ブルフォードにある近衛騎兵連隊に納入され、約50年間にわたって陸軍に奉仕してきた戦闘車両偵察車（Tracked）（CVR（T））の置き換えが始まりました。
ベック・エア2100便墜落事故 再現CG 監視カメラ映像 現場写真
Bek Air Flight 2100 Crash Animation (IACMAK Animation)
https://youtu.be/sEiQz2fePX8
日付 : 2019年12月27日
概要 : 調査中
現場 : カザフスタン アルマトイ国際空港付近のキジルトゥ村
乗客数 : 96
乗員数 : 5
負傷者数（死者除く） : 47
死者数 : 12
生存者数 : 89
機種 : フォッカー 100
事故調査 : 2020年1月10日、コックピット・ボイス・レコーダー（CVR）の分析が完了したと調査委員会は発表した。
CVRのデータから、最初に機体が滑走路に接触したとき、副操縦士は離陸を中断するよう機長に求め、出力を減らしていたことが判明した。これに対して機長は必要ないと言い、出力をあげて離陸を継続した。調査委員会は2007年にフランスで発生したエールフランス7775便の事故と類似点があると述べた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ベック・エア2100便墜落事故
ユーバーリンゲン空中衝突事故
元動画：https://www.youtube.com/watch?v=ksyv5Z0lsFg
ユーバーリンゲン空中衝突事故の管制記録とCVRをもとに作成された再現CGです。
・事故当日は管制官一人で二人分の管制業務を一人で担当しており(スカイガイド社では黙認されていたが本当は違反)メンテナンスの影響で管制レーダー上での衝突警報システムなども作動しなかった
・駿河湾上空でのニアミスを受け日本政府は、TCASと管制官の指示が違った際はTCASを優先するガイドラインの制定を求めましたが、ICAOがガイドラインを定めたのはこの事故が起こってからだった
1998年10月21日 エンブラエルEMB120墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
乗員乗客3名全員死亡 地上一名死亡
原因:パイロットエラー
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19981021-0
ウラジオストク352便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:操縦ミスによる失速
事故機が着陸前に左旋回している時、自動操縦が減少中の速度で高度を保とうとして仰角を上げ警報が鳴った。副操縦士は自動操縦を切り、回復させようとしたが機体は左に傾き機首が下がった。機長は機首を引き上げたが上がりすぎて失速に陥ってしまった。失速したのが低高度だったため、パイロットが回復するのに十分な余裕がなくそのまま地面に激突した。
乗員9名乗客136名全員が死亡した。
南アフリカ航空295便墜落事故 事故機のコックピットボイスレコーダー
1987年11月28日、インド洋モーリシャス近海に墜落した南アフリカ航空295便のコックピットボイスレコーダーの異常発生から録音終了までを字幕(原語＆日本語訳)付きで紹介します。 ATC→sm26619549 mylist/42432073
アエロフロート821便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:空間識失調
事故原因は上空待機中に、パイロットが自動操縦とオートスロットルを解除し手動操縦の状態で雲の中に入った際、空間識失調を起こし機体を左に傾けすぎた結果急降下して墜落したと判明した。ボーイング737-500には姿勢方向指示器が装備されていたが、821便のパイロットが今まで操縦してきたTu-134やアントノフAn-2などの旧ソ連機とは表示方法が異なっていた。それに加えスロットルに問題があり、パイロットが長い間手動でスロットルを操作していたため疲労がたまっていたこと、機長が飛行の前に十分な休息を取っていなかったこと、パイロット間の協調性も悪かったことが重なり、急降下から回復できなかった。
乗員6名、乗客82名の全員が犠牲になった。
検死解剖にて機長の体組織から分量不明のアルコールが検出された。なお、821便が離陸する前、乗客のうち1人が英国の知人宛にSMSでメッセージを送り、機内アナウンスの機長の声が完全に酔っているように聞こえて怖いと述べていた。そのため乗客たちが不安がり、客室乗務員が宥めて回ったという。
Delta 1141
1988年8月31日、デルタ航空1141便B727-232Adv 機体記号N473DAが離陸に失敗し14人が犠牲になった。原因は、パイロットが客室乗務員との会話に夢中になりフラップとスラットのチェックリストを見落とし展開しなかったことによるもの、またこの状態でエンジン推力を上げると警報が鳴るが事故時は故障していて鳴らなかった。
大韓航空機撃墜事件 | 大韓航空007便 CVR
(Rare) Fragments of Korean Airlines 007's Cockpit voice recorder (CVR) and Radio transmissions
https://youtu.be/F0yg4zyqsB0
日付 : 1983年9月1日
概要 : ソ連領空侵犯による撃墜
現場 : 北海道宗谷岬の北・宗谷海峡樺太近海
乗客数 : 240
乗員数 : 29
生存者数 : 269（全員）
機種 : ボーイング747-230
経緯 : 9月1日
00:51 - ソ連の防空レーダーが、カムチャツカ半島北東を飛行する航跡をとらえる。ソ連側はアメリカ軍機と判断した。
01:30 - 007便、ソ連の領空を侵犯。ソ連軍機は迎撃を試みるも接触できずに帰投。
02:36 - 007便、樺太に接近しソ連軍は警戒態勢に入る。
03:08 - ソ連軍機(Su-15TM迎撃戦闘機)が007便を視認。
03:20 - 新東京国際空港（現・成田国際空港）内にあった東京航空交通管制部東京国際対空通信局が、007便に3万5,000フィートへの高度変更を許可(燃料節約のための高度上昇)。
03:21 - ソ連軍機(MiG-23P迎撃戦闘機)、警告射撃。しかし、曳光弾は搭載されておらず、徹甲弾(光跡を伴わず、弾丸の航跡が見えない)のみ発射。007便も気付かず。
03:23 - 攻撃命令発令。
03:25 - ゲンナジー・オシポーヴィチ中佐の操縦するSu-15TMがミサイルを発射、赤外線誘導式とレーダー誘導式の計2発。30秒後（03:26:02）、007便の尾翼に赤外線誘導式が命中した。結果、方向舵制御ケーブル周辺、油圧系統の4分の3を損傷（ICAOの最終報告書による推測）し、機体に約1.75平方フィートの穴が開いて急減圧が発生。ボイスレコーダーの記録によると、着弾するかなり前から、ほとんどの乗客は起きていて、機内食をとっていたようである。 それとともに、機内に大きな衝撃と轟音が鳴り響いた。
03:38 - ソ連及び北海道稚内市の航空自衛隊稚内分屯地のレーダーサイトから007便の機影が消えた。ソ連のレーダー記録、公開された機体の残骸や遺体の状況などから、007便は機首を下げた状態で高速で海面に激突したと推測されている。近くで操業していた日本のイカ釣り漁船「第五十八千鳥丸」の乗組員は、海馬島の北18.5海里沖で飛行機の爆音と海上での爆発を目撃し、航空機の燃料に用いられるケロシンの匂いがしたと証言した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/大韓航空機撃墜事件
WSFlyロビンソンR44ヘリコプター墜落事故 CVR＆墜落映像
2017 WSFly Robinson R44 PP-MAM crash recorded from outside + CVR audio
https://youtu.be/r5t5x9dEI8M
日付 : 2017年1月22日
概要 : 操縦ミス
現場 : ブラジル ミナスジェライス州 リオ・トゥルボ
乗員数 : 4
生存者数 : 4（全員）
機種 : ロビンソンR44
事故原因（大まかな意訳） : ヘリコプターはミナスジェライス近郊の川沿いの遊覧飛行を行っていた。離陸後まもなく、ヘリコプターは大勢の観客の前で川に墜落した。4人の乗員は全員が軽傷で助かった。
ヘリコプターの低ローターRPM警告システムのアラームが鳴ったが、パイロットは反応せず、機体は川に降りていった。
Aviationから引用、翻訳 : https://aviation-safety.net/wikibase/193012
VASP航空168便墜落事故の番組（CVR有り）
www.MercadodaAviacao.com.br - Tragédia VASP 1982
https://youtu.be/dA-5n4ww0T4
日付 : 1982年6月8日
概要 : CFIT
現場 : ブラジル セアラー州 パカチュパ
乗客数 : 128
乗員数 : 9
死者数 : 137（全員）
機種 : ボーイング727-212
事故原因 : 調査により、高度警報装置が2回警告し、また副操縦士も前方の地表を警告したにもかかわらず、機長がクリアランス・リミットの5,000フィート (1,524m) を過ぎても降下操作を続けていたことが明らかになった。
機長は前方にある町の明かりにより方向感覚を喪失した可能性がある。
降下操作を続けたため、168便は高度2,500フィート (762m) の位置にあった樹木の茂った山腹に衝突し墜落した。
コックピットボイスレコーダーが最後に記録した音声を翻訳した謄本から引用。
F/O = 副操縦士
CAPT = 機長
F/O: 前方にいくつか丘があるのが見えますか。 (Dà para ver que tem um monte aí na frente?)
CAPT: えっ。何があるんだ？ (Hein? Tem o que?)
F/O: 丘ですよ、ありませんか。 (Uns morrotes aí, não?)
[高度警報音]
[衝突音,機長の悲鳴]
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/VASP航空168便墜落事故
レッドウィングス航空9268便着陸失敗事故 CVR＆再現CG＆ドライブレコーダー
Red Wings Airlines 9268 CVR & FDR Recording (Final Seconds)
https://youtu.be/3E2mxx-uZSQ
Red Wings Tu-204 Accident - Vnukovo Airport - Kiev Highway
https://youtu.be/2okBqm9SCu0
日付 : 2012年12月29日
概要 : パイロットエラーによる滑走路のオーバーラン
現場 : ロシア モスクワ ヴヌーコヴォ国際空港
乗客数 : 0
乗員数 : 8
負傷者数 : 3
死者数 : 5
生存者数 : 3
機種 : ツポレフ Tu-204-100B
事故の経緯 : GMT10時10分、9268便はチェコのパルドゥビツェ空港を離陸した。9268便はヴヌーコヴォ国際空港の滑走路19へ北から接近した。最終進入はオートスロットルを解除した状態で行われたが、進入は不安定だった。GMT12時35分、9268便は滑走路端から2,950フィート (900 m)から3,280フィート (1,000 m)地点に124ノット (230 km/h)で接地した。パイロットはスラストリバーサーを展開させようとしたが作動しせず、またエアブレーキとスポイラーも自動的に展開しなかった。リバーサーが展開せず、通常の推力が働いたため機体は130ノット (240 km/h)まで加速した。着陸から32秒後、9268便は116ノット (215 km/h)で滑走路をオーバーランした。オーバーランした機体は滑走路の33フィート (10 m)先にあるM3高速道路の堤防に衝突し、大破した。残骸はM3高速道路上にまで飛散し、走行中の自動車に衝突した。このときの様子は別の車のドライブレコーダーに記録されていた。
ロシア内務省によれば、事故により機長、副操縦士、航空機関士と客室乗務員1人が即死し、別の客室乗務員1人が病院に搬送された後に死亡した。
事故原因 : 2014年3月3日、MAKは最終報告書を公表した。報告書では、スラストリバーサーの制御装置の整備不備とパイロットがエアブレーキとスポイラー及びスラストリバーサーの適切な操作を行わなかったことが事故原因とされた。また、Tu-204に搭載されているセンサーの設計やレッドウィングス航空の安全管理体制などの問題も指摘された。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/レッドウィングス航空9268便着陸失敗事故
2008年メキシコ内務省チャーター機墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
乗客6名乗員3名全員死亡(地上含め16名死亡)負傷者40名
原因:後方乱気流による操縦不能
メーデー版sm27217455