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航空事故の瞬間：音声編 Part 4
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
ノースウエスト航空255便、コンチネンタル航空1713便、アロハ航空243便、タカ航空110便、デルタ航空1141便、ユナイテッド航空811便、ヴァリグ航空254便、KLMオランダ航空867便、アビアンカ航空052便、ノースウエスト航空1482便＆ノースウエスト航空299便
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/Bu5nhziOevg
mylist/42432073
古い方のシリーズは間違いとか多いのでその内消すか非公開にする予定です
Comair 5191
2006年8月27日、コムエアー5191便ボンバルディアCRJ-100ER 機体記号N431CAは離陸に失敗し、乗員乗客49人が死亡、生存者は副操縦士ただ一人だった。事故原因はパイロットが短い滑走路に誤進入したことが原因のパイロットエラーだが、管制官の勤務体制に問題があったと指摘されている。また、犠牲者の中に1組の日本人夫婦が含まれていたことが確認されている。
イタビア航空870便CVR一部音声
1980年6月27日午後9時ごろ、ボローニャからパレルモに向かっていたイタビア航空870便が、地中海のティレニア海域上空で空中爆発、乗員乗客81人全員が死亡した。空中爆発の原因については爆弾テロ説(事故調査委員会支持)やNATO軍による撃墜説(イタリア司法支持)などがあるが未だ確定していない。
航空事故の瞬間：音声編 Part 2
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
日本航空471便、イースタン航空66便、クバーナ航空455便、サザン航空242便、ナショナル航空193便、パシフィックサウスウエスト航空182便、アメリカン航空191便、ウエスタン航空2605便、ダン・エア1008便
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/gV32NTTAC8c
訂正
クバーナ航空455便の概要で「ジャマイカの首都シーウェル」という表記がありますが、「バルバドスのシーウェル」の誤りです。
mylist/42432073
古い方のシリーズはその内消します
Adam 574
2007年1月1日、アダム航空574便B737-400 機体記号PK-KKWは慣性航法装置IRSの故障により現在地が分からなくなった。この問題の対処中に自動操縦を解除、機体が右に傾きだしたため立て直そうとするが操縦を誤り急降下、機体が負荷に耐えきれず空中分解し墜落した。生存者はいなかった。アダム航空は整備の手抜きや訓練不足など、会社の経営に問題があった。また、失速に対する訓練を行っていなかった。このような度重なるトラブルにより2008年に運航停止命令が出され、2009年に経営破綻した。
IA / デイリリィ
君の名前が思い出せたら。
▼各種サブスク配信はこちら
https://linkco.re/ny7zaQrG
曲：Torque
https://twitter.com/torque96k
動画：わヅキ
https://twitter.com/Waduki_ki
illust：Anded
https://twitter.com/andedalive
piapro：https://piapro.jp/t/cvR-
offvocal：nc296482
PixivFANBOX：https://tor.fanbox.cc
Lyrics
透明なデイリリィ
抗って変わって揺らいでいる
かざす現実逃避エトセトラ
僕は免罪符が欲しいんだ 分かってんだ
理由を探してる
今日も明日もって迷っている
そもそも「答え」なんて在んのかな？
君が唄えば世界が笑った
眠る 起きるって毎日に
繋がって腐って焦ってんだ
つい非現実行使Undo/Redo
淡い空想ばっか冴えた
開花予報を待っていた
澄みきった夜だった
重ねた論理のウラ
空っぽの本当は
君の名前が思い出せたらいいのにな
輪郭に差す太陽が眩しいんだ
君の声が それだけが
脳裏に反射して 青に溶けていく
白雪染まる 淡い午後のほとりで
静かに繋ぐ からから笑う君の声
透明なデイリリィ
彷徨って騙って喰らっている
いっそ飛沫のままで凍れたら
美しいままで居れたのかな
もし誰にも迷惑かけず死ねるなら
僕はどうするのかな
どうしようもない事を受け入れる
僕は時間が欲しいだけさ
開花予報を待っていた
果てない朝だった
張りついた記憶を退路に
照らす空想感情を
君の名前が思い出せたらいいのにな
せをはやみ 空白と藍に消えたんだ
君の声が それだけが
僕を動かして 氷を溶かしていく
隠して滲む儚い時間にも
負けずに届くかな かな かな かな
白雪染まる 淡い午後のほとりで
静かに繋ぐ からから笑う君の声
日本航空471便墜落事故の番組（CVR有り）
日本航空ニューデリー墜落事故「あすへの記録 空白の110秒」
https://youtu.be/NXvS3IWALRw
日付 : 1972年6月14日
概要 : 空港側のILSの故障（日本航空）、CFIF
現場 : インド ニューデリー・ジャイトプル
乗客数 : 78
乗員数 : 11
負傷者数 : 3
死者数 : 90(地上4人)
生存者数 : 3
機種 : ダグラス DC-8-53
事故原因 : 原因は、当該機が異常に高い降下率で進入降下していたことに運航乗務員が墜落寸前まで気付かなかったことである。異常降下した原因は明確でないが、パイロットが規定の方式を遵守しなかったこと、灯火などを視認する前に計器表示を参考にしなかったこと、機長と副操縦士のどちらも経験が浅かったこと、機長の判断で副操縦士に本来の任務をさせずアプローチを行わせていたこと、パイロットがこの空港にも航法施設にも詳しくなかったこと、着陸チェックリストが実施されなかったことなどが挙げられ、これらのミスは規律がおろそかだった結果だとされたが、運航乗務員が計器指示を十分クロスチェック（相互確認）していれば本事故は避けられた可能性があったという。
また、機長以下乗員が前夜宿泊していたバンコクのホテルで、飲酒しながら徹夜で麻雀をしていたとの目撃証言があり、その結果として運航乗務員たちの判断力が悪化し、事故の遠因となったとの指摘もある。
なお、事故後ただちに現地に急行した日本航空の救援機の機長が、ニューデリーのILS誘導電波の異常を報告したことから、日本航空が各国の航空会社に問い合わせたところ、自社のパイロットを含めていくつかの航空会社からILS誘導電波の異常について報告を得た。審判ではILS誘導電波の異常を経験したインディアン航空の機長や副操縦士をはじめ、何社かの外国人パイロットが証言を行っている。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空ニューデリー墜落事故
アエロ・カリビアン航空883便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:着氷
2010年11月4日午後5時45分頃、キューバ・サンティアゴデクーバから同国ハバナに向かっていたアエロ・カリビアン航空883便ATR-72-212が、巡航中にキューバ中部のサンクティスピリトゥス県のグアシマル近郊の山岳地帯に墜落した。
この事故で乗員7名、乗客61名、計68名全員が死亡した。
11月16日、調査当局は、CVR とFDRの分析に基づいて最終報告書を提出した。極端な気象条件により主翼に着氷が発生し、またクルーの不適切な操縦により、1994年10月31日に発生したアメリカン・イーグル航空4184便と同様の状況に陥り、墜落したと結論付けた。
ウラジオストク352便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:操縦ミスによる失速
事故機が着陸前に左旋回している時、自動操縦が減少中の速度で高度を保とうとして仰角を上げ警報が鳴った。副操縦士は自動操縦を切り、回復させようとしたが機体は左に傾き機首が下がった。機長は機首を引き上げたが上がりすぎて失速に陥ってしまった。失速したのが低高度だったため、パイロットが回復するのに十分な余裕がなくそのまま地面に激突した。
乗員9名乗客136名全員が死亡した。
中国南方航空3456便着陸失敗事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:悪天候 パイロットエラー
1997年5月8日に、中国南方航空3456便が深宝安国際空港にアプローチ中、着陸に失敗した。
B737の乗員乗客74名のうち35名が死亡、9人が負傷した。
原因は悪天候と操縦士のミス。2回着陸を断念し、3回目の着陸を行ったが速度が速く、降下率も高かったためスリップし機体が3つに分解してしまった。
2008年メキシコ内務省チャーター機墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
乗客6名乗員3名全員死亡(地上含め16名死亡)負傷者40名
原因:後方乱気流による操縦不能
メーデー版sm27217455
航空事故の瞬間：音声編 Part 1
世界各地の航空事故・事件について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
今回取り上げる事故機
パンアメリカン航空214便、パシフィック航空773便、スイス航空330便、日本航空351便(よど号)
参考
https://archive.org/details/Cab-aar1963-12-08-panam-214
https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2018-01/N2770R.pdf
https://www.swissinfo.ch/eng/society/wuerenlingen-plane-crash_-goodbye-everybody---the-swissair-330-disaster/45563898
https://www.nzz.ch/schweiz/geheimabkommen-mit-der-plo-ld.95678
https://www.nzz.ch/schweiz/auf-den-spuren-der-attentaeter-von-wuerenlingen-ld.1384915
久能靖『「よど号」事件 122時間の真実』河出書房新社
mylist/42432073
古い方のシリーズはその内消します
【歌ってみたfull】Climber’s High!【岡井つばさ】
去年、わたしに「Be My Dream」という曲の
楽曲提供をしてくださったWEST GROUNDさん作曲
アニメ「風夏」のオープニングソング
「Climver's High!」を歌わせて頂きました(๑˃̵ᴗ˂̵)و♪
WEST GROUND様 @WEST__GROUND
http://www.victormusicarts.jp/producers/west-ground/
Vocal：岡井つばさ ＠okai_tsubasa
ニコニコ生放送コミュニティ：co2293689
MIX：カワサキヤスヒロ様
使わせて頂いた音源
https://www.youtube.com/watch?v=CVr6mnDyEO8
次→sm31272743
パキスタン国際航空8303便墜落事故 CVR＆再現CG
Airbus A320 Crashes in Pakistan
https://youtu.be/oUOn6FrDPwg
日付 : 2020年5月22日
概要 : 着陸復航中の墜落（調査中）
現場 : パキスタン ジンナー国際空港の3km手前
乗客数 : 91
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 2
死者数 : 98（地上１人含む）
機種 : エアバスA320-214
事故調査 : エアバスと建物がショボいフランス航空事故調査局（BEA）は調査への支援を行うと発表、事故現場の状況確認を行った。事故機がCFM56エンジンを搭載していたため、国家運輸安全委員会 (NTSB) も調査を支援すると発表した。FDRとCVRは現場から回収された。パキスタン民間航空局（CAA）の関係者によれば、機体が着陸降下を開始したとき、着陸装置に問題が発生した。8303便が最初に着陸を試みたとき、着陸装置は格納されたままだった。滑走路に残されたマークから、機体が滑走路に接触したこと判明した。マークによれば、滑走路端から4,500フィート 地点で左エンジンが、5,500フィート地点で右エンジンが滑走路に接触していた。このことから、接触によりエンジンが破損し、2度目の着陸進入中にエンジンが停止したと推定された。CAAは予備調査の報告を行った。パイロットが最初に着陸を試みたとき、エンジンが3度滑走路に接触しており、燃料タンクまたは燃料パイプに損傷を与えた可能性があると述べた。航空大臣が公表した中間調査では、機長と副操縦士がコロナ禍に関する私語で集中力を欠いており、管制官も着陸時の車輪の不備に気付かずエンジン損傷をパイロットに伝えなかった等、人的ミスが重なったことが原因だと指摘した。2020年6月24日、CAAは事故の予備報告書を公表した。報告書ではパイロットと管制官の両方に問題があったと述べられた。また、機長は「自信過剰」だったと報告された。着陸進入で8303便は、通常よりも高い位置を飛行していた。パイロットは機体を通常の経路に戻すため自動操縦を解除し、手動で降下率を調整した。機体は一時的に毎分7,000フィート以上という高い降下率で降下していた。また、7,200フィートで着陸装置が下ろされたが、進入中に格納された。そのため、8303便は滑走路に胴体着陸した。CVRやFDRの記録によれば、最初の着陸進入時にはGPWSの速度超過や着陸装置などの複数の警報が作動したが、パイロットはすべて無視した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/パキスタン国際航空8303便墜落事故
【しいたけ＆あられ】doppelgänger 踊ってみた【オリジナル振付】
しいたけ＆あられ
師弟動画第104弾
〜自己像幻視〜
Doppelgängerとは：自分とそっくりの姿をした分身。
身長差がほぼなくなってきたしいたけ＆あられ
さぁあなたはいつまでしいたけとあられ、見分けがつくかな…？
ƪ(˘⌣˘)ʃ
音源本家様
→https://youtu.be/z-kxx2cVR4g?feature=shared
振付
→あられ
撮影・編集
→しいたけ あられ
Dance：
しいたけ
X→https://x.com/shiitake2525?s=21&t=BtNj5L1qmQrHdCDNodu_bA
あられ
X→https://x.com/arale2525?s=21&t=BtNj5L1qmQrHdCDNodu_bA
しいたけ&あられ
公式X→https://x.com/shiitakearale?s=21&t=BtNj5L1qmQrHdCDNodu_bA
他動画サイトへの転載はご遠慮下さい...
前作→DRESSING ROOM
https://www.nicovideo.jp/watch/sm44786080?ref=garage_share_other
イエメニア626便墜落事故 再現アニメーション
2009年6月30日、サヌア国際空港発、ジブチ国際空港経由、プリンス・サイード・イブラヒーム国際空港（コモロ諸島）行きのイエメニア626便（エアバスA310-324、機体記号：7O-ADJ）が、コモロに近いインド洋上に墜落した航空事故を再現したアニメーションです。
なお、この墜落から10時間後、機体の残骸に摑まっていた1人の少女が奇跡的に生還しています。
事故詳細(Wiki)は → https://goo.gl/DmiHm8
元ソースは → https://youtu.be/ks1_FmBcrgk
※この事故の約１ヶ月前に、エールフランス447便墜落事故（機長不在 sm25233946 の回）が発生しておりBEAは数年の間に大きな航空機事故調査に計3件も関わることになりました。（今回は調査協力）
南アフリカ航空295便墜落事故 事故機のコックピットボイスレコーダー
1987年11月28日、インド洋モーリシャス近海に墜落した南アフリカ航空295便のコックピットボイスレコーダーの異常発生から録音終了までを字幕(原語＆日本語訳)付きで紹介します。 ATC→sm26619549 mylist/42432073
ポーランド空軍Tu-154墜落事故
2010年4月10日に発生し、大統領を含むポーランドの政府高官ら乗員乗客96人が死亡した航空事故。これは、公式の発表をもとにして作られたアニメーションです。ロシア語（？）はさっぱりですが、計器類で動きは大体わかります。要注意：最後のほう（墜落時）にパイロットと思しき悲鳴あり。
ユーバーリンゲン空中衝突事故
元動画：https://www.youtube.com/watch?v=ksyv5Z0lsFg
ユーバーリンゲン空中衝突事故の管制記録とCVRをもとに作成された再現CGです。
・事故当日は管制官一人で二人分の管制業務を一人で担当しており(スカイガイド社では黙認されていたが本当は違反)メンテナンスの影響で管制レーダー上での衝突警報システムなども作動しなかった
・駿河湾上空でのニアミスを受け日本政府は、TCASと管制官の指示が違った際はTCASを優先するガイドラインの制定を求めましたが、ICAOがガイドラインを定めたのはこの事故が起こってからだった
南アフリカ航空295便墜落事故 事故機の交信記録
1987年11月28日、インド洋モーリシャス近海に墜落した南アフリカ航空295便の交信記録を字幕(原語＆日本語訳)付きで紹介します。 CVR→sm26619476 mylist/42432073
実際のCVRとメーデーの再現VTRを合わせた動画「LAPA3142便離陸失敗事故」
LAPA 3142 CRASH CVR COCKPIT SIMULATION
https://youtu.be/6p_ve6VccFY
日付 : 1999年8月31日
概要 : パイロットエラーによるフラップの出し忘れ、及び滑走路からのオーバーラン
現場 : アルゼンチン ホルヘ・ニューベリー空港
乗客数 : 95
乗員数 : 5
負傷者数（死者除く） : 37
死者数 : 63
機種 : ボーイング737-204C
事故原因 : 調査委員会によれば、事故の直接の原因は「LAPA 3142便の運航乗務員が離陸開始時にフラップを出し忘れ、離陸用設定の誤りを示す警報を無視したこと」である。その他の要因としては運航乗務員の訓練不足。エンジン始動から離陸開始まで警報音が鳴っていたにも関わらず、その原因を調べ離陸を中止する合理的な行動を執れなかったこと。飛行に無関係な過度の会話と、飛行前チェックリストの読み上げ中に操縦士同士で著しく感情的なやり取りが混ざった結果、フラップの展開に関する部分が読み飛ばされたこと。操縦士両名が個人、家族、経済状況などの問題を抱えていて勤務態度に影響したこと。会社による操縦士の心理状況のモニタリングが不十分で操縦士としての勤務に影響するような個人的な悩みを抱えていることを把握不能だったこと。極めて私的かつ業務に無関係な話題を操縦士や乗務員が互いに知っていてこれを議論していたために、仕事に集中する雰囲気が損なわれたこと。機長に従前から見られた飛行中の不品行が、彼の個人的な問題や非常事態の前と最中で生じた操縦室内の状況によって悪化したこと。副操縦士の操縦に不向きな性向がチェックリストの読み上げ中に発現し、それが操縦室に居た者が飛行に無関係な個人的な問題に気を取られている最中だったこと。操縦士が警報音の種類と離陸設定の誤りを直ちに結び付けて理解できず、フラップを正しい設定に直せなかったこと。警報システムが設計上乗務員が警報を無視して離陸操作を続行することを許していたことが上げられている。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/LAPA_3142便離陸失敗事故
プルコボ航空612便墜落事故 再現アニメーション
プルコボ航空612便墜落事故 再現アニメーション2006年8月22日(モスクワ時間)に、ロシア西部の都市アナパ発サンクトペテルブルク行きプルコボ航空612便(ツポレフTu-154、機体番号：RA-85185）が、ロシア国境に近いウクライナ東部上空を巡航中に墜落した航空事故を再現したアニメーションです。
T字翼機の死亡フラグでもある回復不能なフラットスピンに入ってしまう様子がよくわかります。
CVR音声の「死にたくない！」という絶叫に近い言葉で(´・ω・｀)
もう一つのアニメーション sm26679254 も合わせて御覧ください。
事故詳細(Wiki)は → https://goo.gl/FH6oNL
元ソースは → https://www.youtube.com/watch?v=1QpHNELieBQ
CVR音声の英訳は → http://goo.gl/w3EIEW
アエロフロート821便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:空間識失調
事故原因は上空待機中に、パイロットが自動操縦とオートスロットルを解除し手動操縦の状態で雲の中に入った際、空間識失調を起こし機体を左に傾けすぎた結果急降下して墜落したと判明した。ボーイング737-500には姿勢方向指示器が装備されていたが、821便のパイロットが今まで操縦してきたTu-134やアントノフAn-2などの旧ソ連機とは表示方法が異なっていた。それに加えスロットルに問題があり、パイロットが長い間手動でスロットルを操作していたため疲労がたまっていたこと、機長が飛行の前に十分な休息を取っていなかったこと、パイロット間の協調性も悪かったことが重なり、急降下から回復できなかった。
乗員6名、乗客82名の全員が犠牲になった。
検死解剖にて機長の体組織から分量不明のアルコールが検出された。なお、821便が離陸する前、乗客のうち1人が英国の知人宛にSMSでメッセージを送り、機内アナウンスの機長の声が完全に酔っているように聞こえて怖いと述べていた。そのため乗客たちが不安がり、客室乗務員が宥めて回ったという。
GPWS Pull Up!(DC-10搭載型)
ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故、ユナイテッド航空232便不時着事故などのCVRで
このタイプのGPWSのPull Upを聞くことが出来ます
aeroperu603
1996年10月2日、アエロペルー603便B757-23A、機体記号N52AWが太平洋に墜落。機体洗浄後にピトー管に貼られていたマスキングテープをはがし忘れた事による計器異常、盲目飛行に陥ったために起きた事故。生存者は無し。事故の3年後に経営破綻。
ユナイテッド航空２３２便不時着事故ボイスレコーダー
この事故はエンジントラブルの影響で油圧を失ったDC-10が緊急着陸地での着陸直前にバランスを崩しそのまま機体は破壊された事故です。他にうｐしたCVR→mylist/28219048
【音声再編集】日本航空123便墜落事故 RJTT- RJOO JA8119 【機外視点】
10年前に調べていた音源、資料から編集しました。
使用機材 CLS747-200
もう再調査されることはないでしょうが、この音声たちは事実です。
機長・副操縦士・航空機関士・ｺｯｸﾋﾟｯﾄ内の4chあるエンドレステープがぶつ切りで纏められての公開ですから、事実でも真実ではないのかもしれません･･･
【機内視点】sm29431474
[エロゲ] [OP] 朝の来ない夜に抱かれて
![[エロゲ] [OP] 朝の来ない夜に抱かれて](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/18681/18681)
『ETARNAL NIGHT -堕天-』Vo.Rie朝の来ない夜に抱かれてのＯＰです。[環境/FLASH8:512×384･600kbps･CVR160kbps]