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ユーバーリンゲン空中衝突事故 バシキール航空2937便のCVR（ロシアの番組から）
Bashkirian Airlines 2937 CVR ORIGINAL VIDEO
https://youtu.be/9uM3Ln-MVxg
日付 : 2002年7月1日
概要 : 管制官の伝達ミスによる空中衝突
現場 : ドイツ ユーバーリンゲン 上空
バシキール航空2937便の概要
乗客数 : 60（45人が子供）
乗員数 : 9
死者数 : 69（全員）
機種 : Tu-154M
事故原因 : 衝突50秒前、2937便と611便の双方の空中衝突防止装置（以下TCAS）が他方の機影を捉えた。管制官は611便と2937便とが同高度で非常に接近していることに気づき、2937便に早急に降下せよと指示した。双方のTCASがそれぞれの乗員に警告を発し、611便では降下、2937便では上昇を指示した。2937便のTCASは上昇を指示していたが、2937便の乗員は管制官の指示に従って降下し、611便の乗員はTCASの指示に従って降下した。衝突6.5秒前、2937便のTCASは上昇率増加（Increase Climb）を指示した。2937便は衝突2.8秒前には操縦輪が機首上げ方向に一杯に引かれたが、午後11時36分32秒、611便と2937便はユーバーリンゲンの上空高度34,890 フィートで、611便の垂直尾翼が2937便の胴体を分断する形で空中衝突した。事故調査の結果、管制を担当していたスカイガイド社の設備に複数のトラブルが発生していた上に、管制上の規律違反が重なったために、結果的に事故が発生したことが判明した。当時、当直の管制官は2名だったが、内1人は休憩のために管制業務から離れており、2機を含む管轄空域の航空管制を1人だけで行っていた。これは本来違反であるが、スカイガイド社では長年の慣習となっており、上層部からも黙認されていた。また、チューリヒ航空管制センターの接近警報装置が、事故の約30分前から機器メンテナンスのため作動していなかった。また主電話回線網も調整のため電源が切られており、代わりの予備回線も不調であった。このため、運行が遅延していた別の航空機であるアエロロイド航空1135便の進入管制をフリードリヒスハーフェン管制塔に引き継ぐことができず、事故の45秒前まで、1135便をフリードリヒスハーフェン空港に進入誘導しており、この間に2機が異常に接近していることに気付かず、対処が遅れることになった。そのほか地上レーダーの不使用などが原因でレーダーシステムから航空機の機影が一時的に消えたり、位置が正確に表示されない不具合も発生していた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ユーバーリンゲン空中衝突事故
ウェスタン航空2605便事故 CVR＆再現CG
Carnage in Mexico City | Western Airlines Flight 2605
https://youtu.be/F1DlBRS0PiE
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日付 : 1979年10月31日
概要 : パイロットエラー、滑走路の取り違え
現場 : メキシコ ベニート・フアレス国際空港
乗客数 : 77
乗員数 : 11
負傷者数 : 14
死者数 : 73（地上の1人含む）
生存者数 : 16
機種 : マクドネル・ダグラス DC-10-10
事故概要 : 同便は滑走路23Rへの着陸を指示されたが、あやまって路面の補修工事のため閉鎖中の23Lに接地した。
その後エンジン出力を上げ着陸復行が試みられたが、右主脚が駐車していたトラックに激突し引きちぎられ、それが右水平尾翼と昇降舵を直撃した。
その後機体が右に傾き左翼が滑走路端から1,500mの地点にあった油圧ショベルの運転席に激突した後、建物に衝突し出火した。
この事故で搭乗者のうち72人と地上の1人が死亡した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ウェスタン航空2605便事故
hammer to air
音声にかなり力入れたので初投稿。
動画は葉月さんに製作していただきました。冷やしハンマー以来の動画制作ありがとうございます。
https://www.nicovideo.jp/user/45186618?ref=nicoiphone_other
https://youtube.com/channel/UCPbLOtaZo6K1U0vpR1CVR8g?si=VbmqFdB5vARo7zyd
スペルミス直してたら時間過ぎてた。
[追記241111]栗無存さん広告2回ありがとうございます。
[追記241112]飯lateさん広告ありがとうございます。
[追記241216]いいね！10件ありがとうございます。
航空事故の瞬間？：アダム航空574便
2007年にマカッサル海峡上空で姿を消したアダム航空574便について、事故機のコックピットボイスレコーダーのものとされる音声とともに紹介します。
参考
こっちの説明文参照
https://youtu.be/oToN-x9Ctgo
Twitter https://twitter.com/CVRATCJP
mylist/42432073
航空事故の瞬間：エジプト航空990便
1999年にアメリカ東海岸近くの大西洋に墜落したエジプト航空990便について、コックピットボイスレコーダーや航空管制の音声とともに紹介します。
参考
https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAB0201.pdf
https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectID=47655
https://www.newsweek.com/i-put-my-trust-god-mystery-flight-990-164288
https://www.theatlantic.com/magazine/archive/2001/11/the-crash-of-egyptair-990/302332/
https://www.theatlantic.com/past/docs/unbound/interviews/int2001-11-15.htm
https://www.theatlantic.com/international/archive/2012/01/the-mysterious-plane-crash-that-explains-us-egypt-mistrust/251544/
https://www.theguardian.com/world/egyptaircrash
https://www.politico.com/magazine/story/2016/05/egyptair-terrorism-denial-egyptian-government-213913/
https://doc.aljazeera.net/reports/2019/4/8/لغز-الرحلة-990-هل-اتهم-الأمريكان-البطوطي
https://apnews.com/article/9462bdc80e5f6a9421fd8fa8e9c18a93
mylist/42432073
航空事故の瞬間：チュニインター1153便
2005年、シチリア沖に不時着水したチュニインター1153便について、事故機のコックピットボイスレコーダー音声とともに紹介します。
参考
https://ansv.it/wp-content/uploads/2021/09/FINAL-REPORT-ATR-72.pdf
https://www.repubblica.it/2009/03/sezioni/cronaca/palermo-atr/palermo-atr/palermo-atr.html
https://www.journal-aviation.com/actualites/16243-tuninter-peines-reduites-en-appel-pour-l-accident-de-2005
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tunisair
mylist/42432073
ヤク・サービス9633便墜落事故 CVR&再現CG（監視カメラ映像あり）
MAK - Yak-Service 9633 - [Pilot Error]
https://youtu.be/pLOGHU0jyWo
日付 : 2011年9月7日
概要 : 操縦ミス
現場 : ロシア ヤロスラヴリ州 ヤロスラヴリ近郊のヴォルガ川
乗客数 : 37
乗員数 : 8
負傷者数（死者除く） : 1
死者数 : 44
生存者数 : 1
機種 : ヤコヴレフ Yak-42D
事故原因 : 2011年11月2日、国家間航空委員会は「パイロットが足元にあるブレーキペダルの操作を誤ったことが直接の原因」という結論に達した事をジャーナリストらに発表した。
メーデー!:航空機事故の真実と真相シリーズ10「LOKOMOTIV HOCKEY TEAM DISASTER」によれば、機長・副操縦士共にベテランパイロットであったがYak-40の操縦をメインとしていて、Yak-42の操縦時間は僅かであり、訓練も不十分だった。その上、副操縦士は神経系の病気を患っていて感覚が鈍くなっていた。Yak-40とYak-42ではブレーキペダルの形状が違っており、副操縦士がYak-40に乗っている感覚でブレーキペダルに足を置いていたところYak-42ではブレーキがかかってしまい、しかも前述の障害もあってそれに気づかないまま離陸滑走を始めてしまったのでV1を越え、滑走路をオーバーランしても離陸できず操縦席内は混乱に陥ってしまった。機長はこの時点で離陸中止を試みたが、機長の上司に当たる副操縦士がこれに激怒（ボイスレコーダーには副操縦士が機長を怒鳴りつける声が記録されていた）、機長は逆らえず、再度離陸を試みた。
事故機は辛うじて離陸できたが、その過程で機首を上げた姿勢になっていたので充分な揚力を得ることができず、障害物に接触して墜落してしまった。
事故機はプロアイスホッケーチーム「ロコモティフ・ヤロスラヴリ」がミンスク・アリーナで行われる予定であった「HCディナモ・ミンスク」とのKHL開幕戦の遠征にチャーターした。事故機はトゥノシナ空港を離陸滑走後、上昇せず滑走路先にあった進入灯に接触し、約1キロメートル離れた地点に現地時間16時05分墜落した。この事故により選手やコーチなどスタッフを含む乗客36名と乗員7名がその場で死亡、選手であるアレクサンドル・ガリモフと整備士の2名が救助された。その後整備士は回復したものの、ガリモフは9月12日朝に搬送先の病院で死亡し、事故による犠牲者は44人となった。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ヤロスラヴリ旅客機墜落事故
大韓航空機撃墜事件 | 大韓航空007便 CVR
(Rare) Fragments of Korean Airlines 007's Cockpit voice recorder (CVR) and Radio transmissions
https://youtu.be/F0yg4zyqsB0
日付 : 1983年9月1日
概要 : ソ連領空侵犯による撃墜
現場 : 北海道宗谷岬の北・宗谷海峡樺太近海
乗客数 : 240
乗員数 : 29
生存者数 : 269（全員）
機種 : ボーイング747-230
経緯 : 9月1日
00:51 - ソ連の防空レーダーが、カムチャツカ半島北東を飛行する航跡をとらえる。ソ連側はアメリカ軍機と判断した。
01:30 - 007便、ソ連の領空を侵犯。ソ連軍機は迎撃を試みるも接触できずに帰投。
02:36 - 007便、樺太に接近しソ連軍は警戒態勢に入る。
03:08 - ソ連軍機(Su-15TM迎撃戦闘機)が007便を視認。
03:20 - 新東京国際空港（現・成田国際空港）内にあった東京航空交通管制部東京国際対空通信局が、007便に3万5,000フィートへの高度変更を許可(燃料節約のための高度上昇)。
03:21 - ソ連軍機(MiG-23P迎撃戦闘機)、警告射撃。しかし、曳光弾は搭載されておらず、徹甲弾(光跡を伴わず、弾丸の航跡が見えない)のみ発射。007便も気付かず。
03:23 - 攻撃命令発令。
03:25 - ゲンナジー・オシポーヴィチ中佐の操縦するSu-15TMがミサイルを発射、赤外線誘導式とレーダー誘導式の計2発。30秒後（03:26:02）、007便の尾翼に赤外線誘導式が命中した。結果、方向舵制御ケーブル周辺、油圧系統の4分の3を損傷（ICAOの最終報告書による推測）し、機体に約1.75平方フィートの穴が開いて急減圧が発生。ボイスレコーダーの記録によると、着弾するかなり前から、ほとんどの乗客は起きていて、機内食をとっていたようである。 それとともに、機内に大きな衝撃と轟音が鳴り響いた。
03:38 - ソ連及び北海道稚内市の航空自衛隊稚内分屯地のレーダーサイトから007便の機影が消えた。ソ連のレーダー記録、公開された機体の残骸や遺体の状況などから、007便は機首を下げた状態で高速で海面に激突したと推測されている。近くで操業していた日本のイカ釣り漁船「第五十八千鳥丸」の乗組員は、海馬島の北18.5海里沖で飛行機の爆音と海上での爆発を目撃し、航空機の燃料に用いられるケロシンの匂いがしたと証言した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/大韓航空機撃墜事件
バージェン航空301便墜落事故 CVR＆再現CG
Birgenair Flight 301 NTSB animation with CVR recording
https://youtu.be/86p7KeA6vlM
I don't know if I got the synchronization correct.
日付 : 1996年2月6日
概要 : ピトー管の閉塞による対気速度計異常、及びパイロットエラーによる失速
現場 : ドミニカ共和国 プエルト・プラタから26km地点の大西洋
乗客数 : 176
乗員数 : 13
死者数 : 189（全員）
機種 : ボーイング757-255
事故調査 : ドミニカ共和国の調査委員会（Dirección General de Aeronáutica Civil、DGAC）が調査を行い、原因として以下のことを発表した。
"パイロット達が、失速しスティックシェイカーが作動していることを認識せず、適切な回復操作を行わなかったため、機体のコントロールを失った"
調査委員会は機長席側のピトー管が何らかの原因によって閉塞されたため、異常な数値を表示したと推測したが、ピトー管が回収されなかったため、閉塞の原因は明らかできなかった。
調査委員会はドロバチの一種がピトー管内に巣を作ったという仮説が最も可能性が高いとしている。
このハチは、ドミニカ共和国に生息しており、円筒形の構造物の中に巣を作る特徴があった。最終報告書によれば、事故機は20日間空港に駐機されており、ピトー管にカバーは着いていたものの、巣を作るのには十分な時間があった。
また、バージェン航空のCEOは最後の2日間はエンジンテストのためピトー管のカバーが外されていたと述べた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/バージェン航空301便墜落事故
1998年10月21日 エンブラエルEMB120墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
乗員乗客3名全員死亡 地上一名死亡
原因:パイロットエラー
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19981021-0
Step (cvr-rmx)
冬馬おめでとうま
こんないつもに
ただよってる私を
奮い立たせてくれるのは
全て君への声
music: Dima Lancaster - Step (ClariS cover)
https://soundcloud.com/dimalancastermusic/nisekoi-op2-step-dima-lancaster
mylist/54237982
【UTAUカバー曲】Despair【星音ステラ】
■ Original song by Hatsune Miku ■ UST download: http://www.mediafire.com/?cvr6wrhcv2mcraw ■ Original video sm5948221
doppelgänger / Creepy Nuts歌ってみた（covered by ほまめ）【映画｢アンダーニンジャ｣主題歌】
ほまめと申します。
Creepy Nuts様の｢doppelgänger(ドッペルゲンガー)｣を
歌わせていただきました。
—————————————
◯本家様：CreepyNuts様
https://www.youtube.com/watch?v=z-kxx2cVR4g
https://www.youtube.com/watch?v=E9EKgA_Gs2c
◯Vocal：ほまめ
https://x.com/homame7
◯Rec/Mix：はせばるい様
https://x.com/HSB_Rui
◯Illust：IuRu様
https://x.com/IuRu_32
◯Movie：翌明ネガ様
https://x.com/yokumyo_nega
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▼おすすめ動画
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mylist/75307658
航空事故の瞬間：アエロフロート＝ノルド821便
2008年、ロシアのペルミに墜落したアエロフロート＝ノルド821便について、事故機のコックピットボイスレコーダー音声とともに紹介します。
参考
https://assets.publishing.service.gov.uk/media/54873c95e5274a42900002c1/VP-BKO_Report_en.pdf
https://skybrary.aero/articles/flight-instrument-presentation-aircraft-attitude
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_737_в_Перми
https://ru.wikipedia.org/wiki/Smartavia
mylist/42432073
スカンジナビア航空751便 交信記録
751便と管制官の交信記録を翻訳してみました、誤訳があったらすみません。一部はスウェーデン語で、ドキュメンタリーの音声も入っているようです。
メーデー
https://www.nicovideo.jp/watch/sm29421644
Wiki
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%8A%E3%83%93%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA751%E4%BE%BF%E4%B8%8D%E6%99%82%E7%9D%80%E4%BA%8B%E6%95%85
元動画
https://youtu.be/GLKyX16Rg3g
【CVR和訳】レッド・ウィングス9268便着陸失敗（修正版）
原語の字幕をがっつりミスっていました 訂正版です
ロシア語版Wikipediaを参考に和訳したから曖昧です。和訳はあくまでも参考程度でお願いします。
2012年12月29日、ロシア・モスクワの空港で、レッドウィングス9268便が着陸に失敗しオーバラン、ILSをなぎ倒し隣接する高速道路へ飛び出した。
機内のあらゆるインテリアーが機外へ放り出され、自動車に衝突したものもあった。
乗員8名のうち、3人の客室乗務員が大けがをし、のこりの操縦士らは死亡した。
【引用】
【引用】
音声:https://www.youtube.com/watch?v=3E2mx...
映像:https://www.youtube.com/watch?v=2okBq...
ベック・エア2100便墜落事故 再現CG 監視カメラ映像 現場写真
Bek Air Flight 2100 Crash Animation (IACMAK Animation)
https://youtu.be/sEiQz2fePX8
日付 : 2019年12月27日
概要 : 調査中
現場 : カザフスタン アルマトイ国際空港付近のキジルトゥ村
乗客数 : 96
乗員数 : 5
負傷者数（死者除く） : 47
死者数 : 12
生存者数 : 89
機種 : フォッカー 100
事故調査 : 2020年1月10日、コックピット・ボイス・レコーダー（CVR）の分析が完了したと調査委員会は発表した。
CVRのデータから、最初に機体が滑走路に接触したとき、副操縦士は離陸を中断するよう機長に求め、出力を減らしていたことが判明した。これに対して機長は必要ないと言い、出力をあげて離陸を継続した。調査委員会は2007年にフランスで発生したエールフランス7775便の事故と類似点があると述べた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/ベック・エア2100便墜落事故
【Splatoon】イカ忍者で忍び寄るローラー#2【字幕実況】
イカニンジャスレイヤーだとイカニンジャ使えないじゃん...
一試合目キンメエリア、二試合目アプデ後ヒラメエリアのローラーの動きになります
前回の動画にたくさんのコメントありがとうございます！なにかアドバイス等ありましたら
コメント、Twitter等で教えていただけるとありがたいです！
動画の音量が少し小さいです次回から修正します、ご了承ください。
Twitter→https://twitter.com/Neko_Tetora
【Neko_Tetora】
よかったらフォローお願いします！
前回の動画【sm28821975】
次回→【草木も眠る丑三つアワー】
この動画のマイリストは【mylist/55801382】
YouTube
【https://www.youtube.com/watch?v=me5CvR883RQ&feature=youtu.be】
青の竜の巫女ユイのCVR欲しさにZ/X【変革の疾風】をカートン開封してみた
皆様お待たせしました、ということで今回は ゼクス Z/X 第13弾【変革の疾風】を カートン買ってきた愚者です
あわてるな、今回もマスターを用意しているとはかぎらんだろう
今回は常連となっているお店で撮らせて頂きました撮影許可はちゃんともらっていますよ
Z/Xの対戦動画マイリス→mylist/41559811
他の開封＋単発動画→mylist/39185369
種目標：青の竜の巫女ユイの自引き
副目標：精一杯がんばる
実は撮影時点で30時間ぐらい起きっぱなしで死にそうだったり
つぶやかないtwitter→http://twitter.com/disastranaganto
エアバスA320ブラックボックス。クラッシュ寸前の音声。
ジャーマンフライト4U9525エアバスA320のブラックボックスクラッシュオーディオ録音D APIXアンドレアスLubitz真偽はいかに？というかなんで１分だけなのよ。
蝶ヶ崎ほのめのCVR欲しさにZ/X神子達の戦場を カートン開封してみた2
この程度想定の範囲内だよぉ！
だまして悪いがシークバーでバレるの防ぎたかったんでなまだまだ付き合ってもらう
マスターを２カートンハーフを１カートンつまり合計84箱ということスミカ・ユーティライネンです(´･ω･`)
大変長い動画になってますので途中CMを入れました、そこを目安に休憩を取ってください
撮影場所等→前動画と同じ
副目標→前動画と同じ
Z/Xの対戦動画マイリス→mylist/41559811
他の開封＋単発動画→mylist/39185369
つぶやかないtwitter→http://twitter.com/disastranaganto
動画の最後の絵は拾い物です、ごめんなさいorz
そして
ここが！この戦場が！私の魂の場所よ！
【WoT:GSR 3301 Setter】ゆっくり実況でおくる戦車戦Part2305 byアラモンド【World of Tanks | ワールドオブタンクス】
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プレミアムアカウント：7日間
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プレミアム車輌：Tier2軽戦車「TKS z.n.k.m 20mm」
～～ここから動画説明～～
試作CVR(T)シリーズならまだまだ出せそうやな･･･！
■プレイヤー：yutto527[MIMIQ]
■搭乗戦車：GSR 3301 Setter（イギリスのTier7軽戦車）
■拡張パーツ：不明
■マップ：ステップ
■YouTube版(高画質)はコチラから
URL→https://youtu.be/xboX3kUivdg
前→sm46275742 次→sm46283526
WoT用マイリスト【mylist/78051889】
WoTクランウォーズ動画【mylist/55801134】
X（旧Twitter）【mosomondo】
【前パートのギフト・広告感謝ァ！】
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[この動画はウォーゲーミングジャパン株式会社が権利を所有する著作物を利用しております。c Wargaming.net]
デルタ航空1141便 CVR記録
1141便のCVR記録を翻訳してみました、誤訳があったらすみません。
メーデー
https://www.nicovideo.jp/watch/sm33445755
Wiki
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA1141%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
元動画
https://youtu.be/nIKrsfSNVTs
フライング・タイガー・ライン66便墜落事故 CVR＆再現アニメ
CRM Concepts video Flying Tigers Flight 66 Feb 18 1989 accident
https://youtu.be/AWcfcEHkUEo
日付 : 1989年2月19日
概要 : CFIF
現場 : マレーシア セランゴール州 クアラルンプール国際空港から12km地点
乗客数 : 0
乗員数 : 4
死者数 : 4（全員）
機種 : ボーイング747-249FSCD
事故原因 : 調査から、副操縦士がNDB進入について懸念を示していたことが判明した。副操縦士は滑走路15のILS進入を提案したが、機長はこの提案を却下した。また、パイロットが進入においてアプローチ・チャートを使用していなかったことが明らかになった。アプローチ・チャートには地形情報や最低降下高度（MDA）が記載されていたため、パイロットがこれを見ていれば事故を回避できた可能性があった。
事故原因としてパイロットが計器進入の手順を順守しなかったこと、パイロット間のコミュニケーションが不適切だったこと、状況認識が悪かったことが挙げられた。また、管制官と機長がICAOの定める表現以外を用いて交信を行ったことも墜落に寄与したとされた。管制官の表現が通常とは異なっていたため、機長は「タイガー66、2400に降下、滑走路33へのNDB進入を許可（Tiger 66, descend two four zero zero , cleared for NDB approach runway 33.）」という指示を「タイガー66、400に降下、滑走路33へのNDB進入を許可（Tiger 66, descend to four zero zero , cleared for NDB approach runway 33.）」と誤認した。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/フライング・タイガー・ライン66便墜落事故
アメリカ空軍C5ギャラクシーアクシデント CVR＆再現CG
C5 USAF Diego Garcia Incident (1998 Summer)
https://youtu.be/G0Z2gDHQx1M
日付 : 1998年夏
概要 : 操縦ミス
現場 : インド洋 ディエゴガルシア島
乗員数 : 2人以上
生存者数 : 全員
機種 : C5ギャラクシー
事故原因（大まかな意訳） : パイロットがスラットを誤動作した事により、失速警告音とスティックシェイカーが無効になった。機体はGPWSが作動するほど高度が落ちていたが副操縦士（女性、有能）が必死に機首下げを助言し、行った事により奇跡的に持ち直した。関係ありませんが、副操縦士の焦り声がかわいいと思います。
The Aviation Geek Clubから引用、翻訳 : https://theaviationgeekclub.com/stall-and-fall-that-time-a-c-5-galaxy-nearly-crashed-while-approaching-diego-garcia
アメリカ空軍C-5B墜落事故 CVR＆再現CG＆現場映像
C 5 Galaxy crash animation at Dover
https://youtu.be/GeEMiW1vMvU
C5 Crash at Dover Delaware AFB 2006
https://youtu.be/5e8o-DevINw
日付 : 2006年4月3日
概要 : エンジンとフラップの操縦ミス
現場 : ドーヴァー空軍基地
乗客数 : 3
乗員数 : 13
生存者数 : 17（全員）
機種 : ロッキード社製C-5B ギャラクシー
事故調査（意訳） : 調査理事会会長は、パイロットと整備士が3番エンジンを使用しなかったこと、教官と整備士が簡単な状況説明を怠ったこと、パイロットが62.5または40％のフラップ設定をしなかったことが今回の事故の主な原因であると判断した。
Aviation Safety Networkから引用、翻訳 : https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060403-0
アウストラル航空2553便墜落事故 CVR＆再現CG
再現CG : Vuelo 2553 de Austral (Fray Bentos Uruguay) Resconstrucción
https://youtu.be/et1JLthUqGE
CVR : CVR - Austral 2553 - [Instrument malfunction] 10 October 1997
https://youtu.be/PAv_O4iVzrs
日付 : 1997年10月10日
概要 : ピトー管の氷結とパイロットの操縦ミス
現場 : ウルグアイ ヌエボ・ベルリン
乗客数 : 69
乗員数 : 5
死者数 : 74（全員）
機種 : ダグラスDC-9-32
事故原因 : アルゼンチン空軍とウルグアイ空軍が調査を行った結果、高度15,000 フィート (4,600 m)で雲中に入った時にピトー管が凍結したことが判明した。
フライトデータレコーダーのデータでは、急降下中にピトー管の凍結が解け、速度表示が正常に戻ったため対気速度が3秒間で時速300kmから800kmに増加していた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/アウストラル航空2553便墜落事故
エールアンテール148便墜落事故 CVR＆再現CG
Air Inter Flight 148 (CEFA Animation)
https://youtu.be/y3NULd0r-DU
日付 : 1992年1月20日
概要 : CFIT
現場 : フランス ストラスブール郊外 北緯48度25分38.5秒 東経7度24分18.5秒
乗客数 : 90
乗員数 : 6
負傷者数（死者除く） : 9
死者数 : 87
生存者数 : 9
機種 : エアバス・A320-111
事故原因 : 事故当時、現場は暗闇で小雨が降っており低い高度に雲が広がっていたが、計器着陸には問題ない状況であり、機体に重大な問題があったわけでもないことから、航空機自体には何も異常がないのにもかかわらず、航空機が山や地面、および海面などの地形に衝突するCFIT事故であるとされた。
事故調査チームは、事故に至った原因を断定するまでには至らなかったが、パイロットが着陸進入時に飛行制御ユニット（FCU）の飛行モードを設定する際に入力ミスをしたパイロットエラーで事故が発生したと結論付けた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/エールアンテール148便墜落事故
マーティンエアー495便着陸失敗事故 CVR＆再現CG
Martinair Flight 495 CVR & Crash Animation (Better Quality)
https://youtu.be/8zWM83qLSKg
Published in EenVandaag
日付 : 1992年12月21日
概要 : マイクロバースト
現場 : ポルトガル ファロ空港滑走路
乗客数 : 327
乗員数 : 13
負傷者数 : 106
死者数 : 56
生存者数 : 284
機種 : マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
原因 : 事故機が着陸態勢に入っていた際に空港付近には大規模な積乱雲があり、激しい雷雨がある状況で、空港は積乱雲の真下にあった。
この環境下で最初に行った着陸動作では着陸できずに上昇した後、2回目の着陸動作を行っている際に強いマイクロバーストに巻き込まれ、滑走路に叩き付けられるように着地したことが事故の原因とされた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/マーティンエアー495便着陸失敗事故
【KSM】日本人の8割が「ビジネスで韓国は必要ない」と回答
【KSM】日本人の8割が「ビジネスで韓国は必要ない」と回答
【KSM】「嫌韓」は終了。「葬韓」が始まった。脳内で韓国のお葬式をしましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=JyIK185cvr8&feature=iv&src_vid=gLU_EUk_zgM&annotation_id=annotation_2229466035
蝶ヶ崎ほのめのCVR欲しさにZ/X神子達の戦場を カートン開封してみた
皆様お待たせしました、ということで今回は ゼクス Z/X 第11弾【神子達の戦場】を カートン買ってきた愚者です
あわてるな、今回もマスターを用意しているとはかぎらんだろう
今回は常連となっていたお店が閉店してしまったのでもう一つ常連となっているお店で撮らせて頂きました撮影許可はちゃんともらっていますよ
Z/Xの対戦動画マイリス→mylist/41559811
他の開封＋単発動画→mylist/39185369
なお今回の動画では副目標として
1：ほのめちゃんIGR
2：ゆいちゃんIGR
3：迦陵頻伽ちゃんHGSR+SR(可能枚数)
4：タイプⅢちゃんHGSR+SR(可能枚数
5：絶佳の風花HG+R(可能枚数)
も入っています
つぶやかないtwitter→http://twitter.com/disastranaganto
【2023年ウラル航空】小麦畑に不時着したロシアの飛行機が思ったより意味不明な事態になっていた件【ゆっくり解説】
小麦畑に無事に不時着して人々を驚かせ、
そこから離陸させる気で人々を驚かせ、
そしてなぜかブラックボックスの内容（CVR）が流出した…？？
★補足編 sm42962938
※この事故は2023年10月現在、まだ調査中です
・2023年9月12日 ウラル航空1383便不時着事故（Wikipedia日本語版）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A6%E3%83%A9%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA1383%E4%BE%BF%E4%B8%8D%E6%99%82%E7%9D%80%E4%BA%8B%E6%95%85
【主に参考とした記事】ロシア語
1) 不時着に関する初期の報道 - 2023年9月13日
https://www.nsk.kp.ru/daily/27555/4822880/
2) 怪文書？（リーク以前に現れたコクピット内の会話内容？）
https://www.nsk.kp.ru/daily/27556/4825537/
3) 副操縦士へのインタビュー
https://www.ural.kp.ru/daily/27558/4826782/
4) パイロットの判断に対する指摘（代替空港、予備燃料など）
https://www.nsk.kp.ru/daily/27554/4823079/
5) SNSへのCVRリーク？を報じる記事
https://www.nsk.kp.ru/daily/27566/4834945/
【真偽不明 - リークされたCVRとされるもの】（露語）
いずれもテレグラム内 Авиаторщинаチャンネル。
1) https://t.me/aviatorshina/3876
2) https://t.me/aviatorshina/3877
3) https://t.me/aviatorshina/3878
4) https://t.me/aviatorshina/3879
5) https://t.me/aviatorshina/3880
仲良し疑惑編 https://t.me/aviatorshina/3881
【他のゆっくり解説 18世紀の最強チェスマシン？】https://www.nicovideo.jp/watch/sm42186232
◆ BGM：Lullaby (Cooper Cannell), Surrender (Asher Fulero), Dolphin-esque (Godmode) ◆ アバター：REALITY