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ラリーでもサーキットでも日常でも活躍できるWRX STI [VAB] を解説！
名エンジン「EJ20」はここまで成長したぞ！

19:33 誤りがありましたので訂正。
直列4気筒ではなく、水平対向4気筒です。
ご指摘ありがとうございます。

最近のスバルは本当にアツいですね！
WRX S4の新型やGT300でのBRZの活躍など、盛り上がるネタに事欠かないのは良いことです。
それにしても、最近のVABの相場は大変なことになってますね～。
3年落ちでもほぼ新車と同じくらい、初期型の事故歴アリでも平気で300万円とかしますからね。
やっぱり新型がなかなか出ないからかな？とは思ってるのですが、出たら出たでまた再注目されるでしょうし、年単位で高値は続くと思ってます。

ちなみに今回、台本が約8000字でした。長ぇ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39745608

技術とこだわりで変態の異名を持つスバルのワークスチューン「STI」が面白くないはずがない！
そんなSTIが手掛けたコンプリートカーを全32モデル、まとめて紹介しちゃいます！
今回は1998年から2010年まで！

次回(2011年～2020年)→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39309639

はい、というわけでSTIコンプリートカーの紹介です。
ワークスチューンはSTIだけでなく、トヨタのGRや日産のNISMO・オーテックなど様々あるのですが、コンプリートカーという形で限定車を出し続けているのはSTIぐらいだと思います。
近年ではSTI Sportとしてスポーティさをアピールする最上位グレードになりつつあり、その点では他社のワークスチューンと近づいたのかな、と。
動画の最期でも触れましたが、ワークスチューンの面白さは一見スポーティなクルマでなくとも面白く作り変えてしまうところです。
とはいえ、クルマ本来の持ち味をそのまま残しており、ガワだけ似せた魔改造にはなっていないというのもメーカー直系らしくてイイですよね。
スポーティに限らず、コストや製造面で妥協せざるを得なかった部分をコンプリートカーで実現する、その文化が僕は好きです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39296500

ドリフト志向でリアを滑らせて遊ぶトヨタ・86（ZN6）と安定志向でがっちりオン・ザ・レールのスバル・BRZ（ZC6）なんて言われるけど、実は嘘？
嘘だったけど、本当になりました。
初代86/BRZのスペックを解説しながら、発売後の進化を解説！

前編→sm40069568

初代86/BRZの後編です。紹介する要素が多いクルマはまとめるのが大変ですね。
今回、スペック解説と言いながらも、あまり詳しい解説ができていない部分があります。
「10年経った86/BRZ」というテーマとしては、それなりに納得できる完成度ですが、純粋にクルマ解説となると、もっと話したいことが山積みでして……。
スバルとトヨタの思想の違いや、実際の走り心地、もっと詳しいチューニング、馬力詐欺疑惑etc.
全部話してると動画時間が1～2時間になりかねないので、めちゃくちゃ端折ってます。
というか、ガチで紹介するとなるとレポート超えて論文書くぐらいの気合いが必要になりますね。
また近いうちに、リベンジでもう一回86/BRZで動画作りたいです。
でも、その前に新型で動画作らないとかなぁ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40090093

ついに発表されたマツダ・CX-60の日本仕様！
豊富なパワートレーンを中心に、今分かっている情報を解説します！

CX-60です。
いや～、ついに発表されましたね！
欧州でPHEVが先行で発表されて、性能はもとより、その価格も大きな話題になりました。
日本仕様ではもう少し安いグレードも出るだろうと思っていましたが、まさか4種類も用意されるとは思ってませんでしたね。
個人的には3.3L 直6ディーゼルターボ+マイルドHVが気になります。
皆さんはどのパワートレーンが好きですか？

また、発売が決まったころにもう一回動画作りたいですね。
また、「CX-80」や「次期MAZDA6」も楽しみです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40308229

いつもご視聴、本当にありがとうございます！

今回は日本発売が目前に迫ったトヨタの
CセグメントSUVモデル『カローラクロス』
について解説していきます。

ゆっくりしていって下さい。

▼紹介する車の詳細
解説するクルマ：トヨタ カローラクロス
全長×全幅×全高：4,490×1,825×1,620mm
車両重量：1,325kg(ガソリンモデル)
駆動方式：FF
動力源：2ZR-FBE・直列4気筒DOHCエンジン(ガソリンモデル)
最大出力：140PS/6,200rpm(ガソリンモデル)
最大トルク：177Nm/4,000rpm(ガソリンモデル)

★Twitter
https://twitter.com/umou_car

◆留意事項
当チャンネルは車好きの一般人であるうp主が独断と偏見で気になった車や情報を発信していきます。
動画作成の際は書籍やネット等複数の情報を得た上で作成をしておりますが、モータージャーナリストや自動車整備士などの専門家でないため、間違い等もあるかと思います。
もし、そういった箇所がありましたら、コメント欄でご指摘頂けると幸いです。

また、所によってはオリジナルの解釈を行うこともあります。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39259302

2022年10月をもって生産終了するレクサス・CT200h。
一番安いレクサス車は何のために生まれたのか、そしてどんな恩恵をレクサスにもたらしたのか。
今回はレクサス初のプレミアムハッチバックを解説！

CTの解説です。
近年ではモデル寿命が長いのが当たり前になってきましたが、それでもCTの11年というのは長かったですね。
他のご長寿車種はスポーツカーだったり、SUVだったりと、開発に手間がかかる割に数は売れないクルマです。
一方、CTは「大衆車」なはずで、こういうクルマがフルモデルチェンジされずにずっと残り続けるのはレアではないでしょうか。
「気分だけレクサス」だとか、「中身プリウス(笑)」だとか、自称クルマ好きから言われることもありますが、ボクは間違いなく名車だったと思います。
また、生産終了前に特別仕様車「Cherished Touring」が出るというのは幸せなことですよねぇ。
動画内でもお話ししてますが、音沙汰もなくしれっと生産終了することも多い中、最後まで注目を集める良いやり方じゃないですか。
それに、なんといっても名前ですよ。
「大事にしてくれてありがとう」を名前にしちゃうあたり、レクサスからもマジで大事にされていたことが伝わってきますね。

前回の動画でレクサス・CTのリクエストしてくれた人ありがとうございます。
実はネタあっためてました。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40164857

STIの歴代コンプリートカー後半は国内最速クラスのSUVやスバル初のFRクーペ、アメリカ専売のSシリーズなど、特別ならぬ変態仕様車がたくさん！
出せば即完売、予約も抽選が避けられず、まさに「金はある、買わせてくれ」状態。
次のコンプリートカーが楽しみですねぇ！

6:50 読みが間違っていました。正しくは「エスニーマルナナ」です。

前半(1998∼2010年)→https://www.nicovideo.jp/watch/sm39296500

というわけで、STIコンプリートカー全紹介、完結です。
あらためて見るとWRX STIまみれですね、後半。
一回ぐらい買ってみたさはあるんですが、なかなか買えないのも事実。
しばらくは納期遅延気味なこともあってコンプリートカーは出ないかなぁ、と思ってます。
しばらく出ないということは、貯金して逆にチャンスにできるかも？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39309639

スポーツカーの高騰が相次ぐ近年、その中でも急激に相場が上がったのがS2000！
なんと1年で平均が1.5倍に？
新時代でどこか懐かしい、そんなS2000を紹介します。

今回はS2000です。
乗りやすさや環境性能を求められる現代、低回転からトルクがモリモリの低回転型エンジンが主流になってきました。
それゆえにS2000のような、高回転域を常用する「少し古臭いエンジン」の魅力が際立ちますね。
一方で、「新時代のスポーツカー」を目指したこともポイントで、今見てもあまり古さを感じないのは凄いことだと思います。
また、サムネには20周年記念アイテムを装備したS2000を使用しました。
20年後に純正で新パーツが出るのは凄いことですし、より一層現代らしくなったフロントバンパーはお気に入りです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39709549

2022年2月、ついに現代自動車が日本市場への復帰＆投入車をお披露目！
なんと日本で販売するのはEVだけ！でも、掛ける思いは本気！
過去の失敗も併せて、”これまで”と”これから”を解説します。

ヒョンデの日本再上陸の解説です。
そもそもヒュンダイを知ってる人がどれだけ残っているのか、というところからですよね。
撤退したのが12年前、もちろん末期は存在感など皆無だったはずなので、実質は15年以上前の出来事になります。
ボクがクルマを好きになったのはここ数年のことなので、イメージはWRCしかありませんでした。
あと「BTS」の公式スポンサーなので、そこから知った人も居るかもしれませんね。
今回、「アイオニック5（ioniq 5）」と「ネッソ（NEXO）」の2車種が発表されました。
まだざっくりとしたことしか分かりませんが、（EVとしては）かなり魅力的なクルマだと思います。
でも、せっかくなら高級車ブランドの「ジェネシス」持ってきてよ！って思わなくもないです。
まぁ、だからといってボクがジェネシスを買うことはないと思うので、妥当な判断でしょうけど……。
アイオニック5に関しては、実際に納車が始まる頃に車種紹介として動画作りたいと思ってます。
そのころには「日産・アリア」や「トヨタ・bZ4X」との比較もできるでしょうしね。

余談1
立ち絵変えました。かわいいでしょ？
琴葉姉妹はEitenさんの立ち絵、ゆかあかはカロさんの立ち絵でしばらくは動画作っていきます。

余談2
韓国ネタっていまだにデリケート扱いなんですかね……。
一人のクルマ好きとして、中立の立場で動画作ってるので、皆さんも一人のクルマ好きとしてコメントしてくれると嬉しいです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40099317

5月12日に発売決定！
満を持して投入するトヨタの電気自動車「bZ4X」を解説！

bZ4Xです。
動画の製作中に「スバル・ソルテラ」が発表されまして、まさかこんな早く発表されるとは思っていませんでしたね～。
ソルテラも動画作りたいところなんですけど、bZ4Xと被る内容も多くて、ちょっと考え中です。
イイ感じにソルテラに魅力をお伝えできる内容が完成したら投稿しますね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40320653

フルモデルチェンジで一気に質感が増した6代目レガシィアウトバック。
一般的なSUVとは違うそのシルエットには、意外な歴史が！
ステーションワゴン×SUVのクロスオーバーならではの魅力を語り尽くします。

今回は新型アウトバックの解説です。
実は日本仕様が発表された時に解説動画を作ろうとしたのですが、ステーションワゴンSUVの成り立ちについて上手にまとめられなかったので、しばらく寝かせてました。
2022年になってからは実際に納車が始まったり、試乗レポートが出回ったりで、情報が増えて、今回動画にできたって感じです。
皆さんは「Limited」と「X-BREAK」どっち派ですか？
ボクは買うならLimitedですかねぇ。
気付けば「レガシィ」の名を冠する唯一の車種、まぁ、海外にはセダンの「レガシィ」がありますが。
レガシィを冠する意義みたいな話はまた詳しくやりたいと思ってます。
また、動画内で森の中のアウトバックの写真が多いのですが、これはスバルが森の中にあるスタジオで試乗会を開催したからですね。
「里山スタジオ」というスバルが所有する施設でして、たびたびイベントが行われています。
アウトドアらしさが魅力のスバルにとって、それを伝えるにはこれ以上ない場所だと思いますね～。
他にも、北米で「アウトバック ウィルダネス」というハイパワー＆リフトアップを施したワイルドなグレードが発売中です。
これもかなり魅力的ですので、機会があったら紹介したいですね！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40123051

当チャンネル初となる動画は
SUVで初めて300km/hを突破したモンスターマシン
ランボルギーニウルスを紹介します!!

ゆっくりしていって下さい。

解説するクルマ：ランボルギーニウルス
全長×全幅×全高：5,112×2,016×1,638mm
車両重量：2,200kg
駆動方式：4WD
動力源：V型8気筒DOHC32バルブツインターボ
最大出力：650ps/6000rpm
最大トルク：850Nm/2250-4500rpm


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もし、そういった箇所がありましたら、コメント欄でご指摘頂けると幸いです。

また、所によってはオリジナルの解釈を行うこともあります。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39224598

2022年は初代86/BRZが発売されてから10年の節目の年。
86/BRZはどのような背景で開発されたのか？現在のスポーツカーにどのような影響を与えたのか？
キーワードは「共同開発」と「文化」！

後編→sm40090093

初代86/BRZ（ZN6）、今回はトヨタとスバルの共同開発とスポーツカー文化の復活についての解説です。
新型が発売されたタイミングでリクエストを頂いたのですが、人気車種で既に語られ尽くしてるクルマではあるんですよね。
解説動画も結構出てるので、今更語ることなさそうだなぁって感じで後回しにしちゃっていました。
ですが、今年で発売から10年。今やらなくてどうする、ということで重い腰を上げて投稿です。
GRヤリスやGRスープラの独特な開発手法に繋がったり、カスタム文化が復活して様々なパーツが発売されたりが86/BRZのおかげと考えると偉大な存在ですよね。
個人的にはホイールのラインナップ増加が嬉しいです。
高性能なホイールになると、明らかに86/BRZ用だろ……！って感じで5H/100の17～19インチがちょこんとラインナップされていますからね。
今回の動画は話が散らかった感もありますが、話したいことは話せたのでOKということにします。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40069568

2021年12月のフルモデルチェンジ以降、勢いが止まらない新型アトレー！
キャンピング仕様へのカスタムも続々と出てきて、どんどん面白くなってるぞ！
ということで、気になる新型アトレーを解説します。

はい、アトレーの解説です。
スバルにも「サンバーディアス」としてOEM供給しますね。
地味にサンバーディアスという名前は約10年振りの復活だそうで。

ボクは以前から「クルマは性能じゃない、体験が重要になっているんだ」と思い続けているのですが、まさにそれを体現するクルマですね。
昔は、「スペックが高ければ偉い」、「乗り心地や使い勝手なんてどうでもいい」って価値観がありました。
それこそ軽自動車がバカにされて、利便性もクソもないクーペが強かったのは、そういう価値観だったからです。
ですが、近年は「体験」に重きを置くことが増えてきまして、「体験型アクティビティ」なんて言葉も広く使われていますね。
クルマも同様で、体験を重視した結果、商用車をマイカーにする時代が来ました。
人によっては「実用性ばかりでロマンが足りない」と嘆く人も居るかもしれませんが、どんなクルマでも大事なのは「体験」ですよ。
今回はアトレーの紹介ですが、スポーツカーも同じことです。
乗れないスポーツカーは面白くなくて、やっぱり「乗りたい」。
色々なところに行って、愛車と一緒に写真を撮ったり、おいしいものを食べたり。
ときにはサーキットで性能を思い存分、発揮させたり。
そういう体験こそがクルマの価値を作り上げるのではないでしょうか。
ある意味では、性能も利便性も捨てている、趣味に全力の「コペン」を作っているダイハツだからこそ、アトレーを作れた（というより、体験を楽しむクルマだとPRできた）のかもしれませんね。

ニコニコ向けの余談1
解説・講座ジャンルの無法地帯っぷりがヤベェとなったので、この動画から乗り物ジャンルで投稿しようと思います。「VOICEROID解説」のタグも付けてるし、解説から来る人も見つけてくれるでしょう。
多分。
ニコニコ向けの余談2
Youtubeのサムネとは別に、ニコニコで見てくれる人のために茜ちゃんと葵ちゃんが大きく映るサムネ作ることにしました。君たち、こういうの好きだろ？でも、これ以上大きくするとクルマが映らないから我慢してください。
ニコニコ向けの余談3
コメント返信とか、リクエストの受注具合とか、近況報告とか、どこですればいいんですかね。Twitterって言いたいところなんですけど、フォロワー30人ぐらいなので、皆様に届く気がしません。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40109219

改造前提のモータースポーツ用グレードがMAZDA2（デミオ）にあるって知ってる？
「走行性能を高める工夫」と「ムダを省いて軽量化＆コスト削減」のバランスが絶妙な、「15MB」を紹介！

今回はMAZDA2 15MBの動画です。
モータースポーツ用のグレードって、実際にサーキットに行くかどうかは別として、なんか惹かれるものがありますよね。
とはいえ、本気で競技仕様にされていると、普段使いでは厳しい面もあります。
吸音材・断熱材が削られているとか、内装が目に見えてショボいとか。
その点、15MBは納得できる最低ラインがキープされているところが好きです。
「トヨタ・GRヤリス RC」や「GR86 RC」はちょっと我慢する要素が多くなっちゃうんですけど、15MBは我慢する要素ほぼ無いですから。
別の見方をすれば「割り切りが甘い」ってことなんですけど、そんなことを言ったら、「純粋に性能が高いクルマを買えばいいじゃん」となりますよね。
それこそちょっとだけ予算増やして「スズキ・スイフトスポーツ」を買った方が圧倒的に速いわけで。
普通のコンパクトカーをサーキット仕様に育て上げる、そこに意味を見出せる人が買って楽しむクルマが15MBだと思います。

余談
サムネ誤字ってるけど気にするな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40196874

北米で販売されている「IS500」は実質2代目IS F！？
日本導入を期待して、先取りでIS500を解説！

IS500の解説です。
ダウンサイジングターボの世の中、5L+V8+自然吸気を出せるレクサスは凄いですね～。
とはいえ、出すとしたら環境規制の面でも、エンジンのモデル寿命の面でもラストチャンスではあったと思います。
2007年発売のIS Fから改良を加えながら「RC F」や「GS F」で使い続けてきたわけですよね。
2022年ではもう15年経つことになりますし、そろそろ次世代機も期待されるエンジンではあります。
また、「IS」や「RC」は車種そのものも、プラットフォーム消滅で危ぶまれていますし、今後どうなっていくのか……。
レース用車両も「RC F GT3」から「GR GT3」に移り変わっていくようなので、あまり期待できないかもしれませんね。
ちょっと寂しいですが、その集大成として「IS500」はマジで買いたいです。
日本でも出してくれ、モリゾウ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40237887

たまには「GR86」単体で語ろうじゃないか！
トヨタ・GR86を主役に、性能や開発経緯、そしてBRZとの違いをご紹介します。

GR86の解説です。
スバルにとっては、単に「新進気鋭のスポーツカーの2代目」ですが、トヨタにとっては、「AE86の再来」であり、「セリカやスープラの意思を継ぐクルマ」であり、そして、「『GR』の顔」なんですよね。
その話をしようと思うと、GR86とBRZをセットで解説するのは無理がありました……。
じゃあ、思い切って別々でやっちゃおう、と。
解説動画だと、セットで扱われがちですが、今回、別々で動画を作って、それぞれで語りたいことを形尽くせたので良かったです。
まぁ、スピーカーの話とか、ディーラーサービスの違いとか、語ってないことまだまだあるんですけどね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40258521

普段、何気なく使ってしまっている「セグメント」
よくよく考えたらセグメントって何？どんなクルマが何セグメントなの？
そもそもセグメントってピンと来なくない？
ざっくり解説してみました。

コメントでリクエストありましたので、動画作ってみました。
正直、日本の場合は当てはめていくのは難しいかなぁ、って感じです。
動画内では否定的な文脈になってしまいましたが、なんとなくこういう感じなんだな、でもはっきりしてるわけじゃないんだな程度に捉えていただけると。

余談ですが、今回200枚近くの画像を使いました。
内容のわりに手間がかかり過ぎ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40011428

もうすぐ新型WRXが発表されるらしいので、今回は初代WRX S4を紹介！

※再投稿です。
※WRX S4の後部座席として紹介した画像がレヴォーグの後部座席でした。訂正させていただきます。

羊の皮をかぶったオオカミというか、オオカミの皮をかぶったオオカミじゃね？と思いながら制作してました。
厳しいことを言うとCVTの耐久性や制動力の物足りなさでWRX STIには一歩劣ってしまうのですが、ゴリゴリのスポーツカーとサーキットで張り合うようなセダンってだけで十分すぎる……。
新型はスペックも注目ですが、それ以上に普段使い出来るセダンとしての魅力をどう出してくるかに注目しています。
既に廃止されてしまったレガシィB4や新型で廃止されるかもしれないインプレッサG4と、スバルのセダンが無くなってしまうかもしれない今、WRX S4がスバルのセダンを引っ張っていくわけですからね。
そして新型が出て高止まりしている初代WRXの価格が下がれば手が出しやすくなるので、こっちも注目です。

参考
WRX S4公式サイト
https://www.subaru.jp/wrx/s4/index.html
スバル ニュースリリース
https://www.subaru.co.jp/news/
Wikipedia スバル・WRX VA
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBWRX_VA
Wikipedia スバル・インプレッサ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39230036

コンパクトカーの中でも異色の存在であるロッキー＆ライズ。
この大きさで王道SUVを実現したダイハツの手腕が凄い！
でも、「単なるOEMじゃなくて、トヨタも開発に参加してる」って知ってる？

今回はロッキー/ライズです。
この5ナンバーの枠いっぱいに車体があるって感覚が良いですよね！
ハッチバックのコンパクトカーはどうしても小ささが気になってしまったり、スタイル重視で意外と中が狭かったりで……。
かといって、トールワゴンやミニバンほど実用性を重視しなくてもいいと思っている人にとってはベストな選択肢かと思います。
2021年11月のマイナーチェンジでは1.0Lターボに加えて、1.2L NAと1.2Lハイブリッドが追加されました。
「性能低くていいからもっと安いモデルが欲しい」、「ハイブリッドがあったら買ってた」なんて声もありましたので、本当に隙が無いな、という印象です。
同系統のデザインを持つ「RAV4」も人気ですし、ライズとRAV4の中間クラスのSUVも用意したら売れそうじゃないですか？
どうです、トヨタさん？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40220469

ついに出た”GRMN”版GRヤリス！
カーボンパーツ多用！リアシート撤去！フルバケシート！専用チューニング！アフターサービス！これで850万円！
やり過ぎですよ、豊田社長。

東京オートサロン 2022でお披露目されたGRMNヤリスです。
明らかにやり過ぎですね、はい。
もともとGRヤリスの時点で相当ストイックなクルマでしたが、ここまでガチでやるのは驚きしかないです。
いつかは出すだろうなぁとは思っていても、出力ちょっと上げて、装備ちょっと豪華にして……ってぐらいだと思っていました。
なんならストイックすぎるGRヤリスを少しマイルドにする方向で豪華装備盛るのかな～、なんて。
完全に予想外れました。
500台限定の抽選販売なので当たればラッキーで申し込もうかなと思いましたが、万が一当選してしまったときにオプション込みで乗り出し1000万近い2シーターのモータースポーツ車両を買わされるのは非常にマズいので、やめておきます。

感想・ご意見・リクエストはこちらからどうぞ。
溜まってきたら動画でお返事します。
https://marshmallow-qa.com/rubbingrabibi?utm_medium=url_text&utm_source=promotion

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39936480

いつもご視聴、本当にありがとうございます！

今回は現代に甦ったアルピーヌの名車
A110について解説します。
というよりかはアルピーヌの歴史動画になってしまいました。

ゆっくりしていって下さい。

▼紹介する車の詳細
解説するクルマ：アルピーヌ A110 ピュア
全長×全幅×全高：4,205×1,800×1,250mm
車両重量：1,110kg
駆動方式：MR
動力源：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
最大出力：252ps/6000rpm
最大トルク：320Nm/2000rpm

★instagram
https://www.instagram.com/umou_car/?hl=ja

★Twitter
https://twitter.com/umou_car

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http://www.nicovideo.jp/watch/sm39798724

VB型ベースのWRX STIの開発中止が発表されて以降、高騰が続くWRX STI。
でも、ハッチバックの3代目インプレッサWRX STIならちょっとお安く買えるぞ！

04:43 誤りがありましたので、訂正。
直列4気筒ではなく、水平対向4気筒です。

GRBです。
世間では「なんかダサくね？」と言われてたりするようですが、ボクはハッチバック好きですね。
GVBもカッコいいんですけど、フロントとリアにチグハグ感があるような気が……？
VABからWRXを好きになった影響ですかね。
「トヨタ・GRカローラ」や「ルノー・メガーヌ」も好きなので、単純にハッチバックが好きなだけかもしれません。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40397486

たまには「BRZ」単体で語ろうじゃないか！
スバル・2代目BRZを主役に、性能や開発経緯、そしてGR86との違いをご紹介します。

BRZの解説です。
2代目はやりたいと思っていましたが、GR86とセットにすると話したいことが多すぎて、うまくまとめられなかったんですよね。
そこで、「じゃあ別々でやればいいじゃん！」ということで、2本同時投稿。
「安心と愉しさ」がモットーのスバルにとって、FRのスポーツカーはあまりマッチしない存在。
スバル単体では作ろうとも思わなかったはずですが、トヨタが声を掛けたことで、BRZ（とGR86）は生まれました。
そんなBRZ側から見た、BRZとGR86の話ができて、個人的には大満足です。

追記（2022年4月1日 18:12）
GR86/BRZの動画作ってる最中に「4月1日に発表の予告」＆「当日GRカローラ発表」で超びっくりした。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40257999

販売終了のニュースは寝耳に水？それとも予想してた？
日本で一番高いクルマになったり、最も売れていないクルマになったり、なにかと規格外なホンダの超本気、2代目NSXを解説！

販売終了のニュース見て、最初に思ったのが「あれ、よくよく考えたら2代目NSXのこと何にも知らなくない？」でした。
ハイブリッドのことはなんとなく分かっていても、それがどうスーパーカーにつなげているのかなんて知りませんでした。
つまりはそういうことです。
2019年では販売台数ワースト1位がホンダ・NSX、2位がホンダ・クラリティPHEV、6位にホンダ・レジェンドということもあったり。
もっともバカ売れするようなクルマでもないですけどね。
オデッセイやレジェンド、クラリティも販売終了で、ホンダのイメージリーダーがいずれも終止符が打たれるということで、ホンダは確実に次の時代を見据えてますね。
吉と出るか凶と出るか、楽しみです。

今回、小ネタを挟みたくなったので、ワンポイント情報をアニメーション付きで差し込んでみました。
しばらくこんな感じでやってみようと思います。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39322027

レクサスのフラグシップを担うクーペ/オープンカーの「レクサス・LC」。
スーパースポーツ並みの性能を持ちながら、公道での優雅なドライブを極めるためだけに生まれた贅沢さがカッコイイ！

LCです。
めちゃくちゃ欲しいクルマですが、買えないし、買わないでしょうね。
利便性はゼロに近いにもかかわらず、スポーツ性に振り切っているわけではない「LC」は、クルマに対してよっぽど達観してないと買えないと思います。
しかしながら、「それが贅沢なんだ！」と言いたくなるクルマでもあります。
レクサスのイメージリーダーにもなっていると思いますし、しれっと長生きしてほしいですね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40358246

ついに発表された日産の軽規格の電気自動車「サクラ」！
どんなクルマに仕上がったのか、背景も含めて解説！

「サクラ」です。
ついにお披露目されましたね～。
近年の日産は発表だけしておいて、発売が異様に遠いというのがよくありますが、例に漏れず、「サクラ」も長かったですねぇ。
ですが、待った甲斐だけあって、完成度の高さは相当なものだと思います。
使い勝手が既存の軽自動車とほぼ変わらず、価格も変わらない。
むしろ、これぐらいじゃないと電気自動車って選びにくいですよね。
ちなみに、ボクの実家での軽自動車の使い方であれば、問題なくEVで代用できます。
一軒家なので充電もできますし、別でメインカー持っているので、遠出できないことも困りません。
そろそろ買い替えの時期なので、ガチで考えてみてもイイかも……？
問題はEVである理由も特にないことですが。
面白そうなので、個人的には乗りたいです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40545615

ついに北米だけで発売されていた新型アウトバックが日本でも発売確定！
でもまだ北米専売車持ってるよね、スバルくん？
というわけで、3列シート大型SUVスバル・アセントを解説！

いやぁ、僕はずっと待ってましたよ、アウトバック。
新型が出ないだけならまだしも、現行も販売終了でレガシィの歴史に終止符が打たれたかと思うと、寂しかったです。
そんな流れでアウトバック紹介もしたかったのですが、ここはアウトバックと同じく北米で先行販売され、来日も期待されているアセントを紹介することにしました。
CX-8やランドクルーザーなど3列シートSUVの新型が期待される中、アセントもかなり注目が集まっているのではないでしょうか。
アセントは牽引力もセールスポイントなのですが、完全に入れ忘れましたね。アセントの積載量で足りずに牽引までするシチュエーションが身近に無かった……。
ところで、アセントのエンジン「FA24」ですが、こちらも来日予定だとか。WRX S4に搭載されるのが有力視されていますね。
北米ではアウトバックにも搭載されているのですが、国内のアウトバックにはレヴォーグで新開発された「CB18」が載るとか載らないとか。
現行の「FB25」の後釜っぽいので「CB18」が載ることは妥当だと思うのですが、ダウンサイジングターボ感が出ちゃうと賛否両論だろうなぁと思います。
ちなみに僕が一番欲しいのは「FA24」搭載のフォレスターXTです。

スバル車になると動画が長くなるのは僕がスバル車に乗っているからです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39269078

いつもご視聴、本当にありがとうございます！

今回ご紹介するクルマは三菱ふそうの6代目キャンターになります。
このクルマは紳士の方々なら誰しもが知っているあのアダルトビデオに登場するマジックミラー号の本体になります。
MM号に関するおまけ情報もありますので、最後までご視聴頂けると幸いです。

ゆっくりしていって下さい。

▼紹介する車の詳細
解説するクルマ：三菱ふそう キャンター(FE5・6型)
全長×全幅×全高：4,690×1,695×1,990mm
車両重量：2,310kg
駆動方式：FR
動力源：ディーゼルエンジン 4D35型
最大出力：140PS/3200rpm
最大トルク：333N・m/1600rpm

★Twitter
https://twitter.com/umou_car

◆留意事項
当チャンネルは車好きの一般人であるうp主が独断と偏見で気になった車や情報を発信していきます。
動画作成の際は書籍やネット等複数の情報を得た上で作成をしておりますが、モータージャーナリストや自動車整備士などの専門家でないため、間違い等もあるかと思います。
もし、そういった箇所がありましたら、コメント欄でご指摘頂けると幸いです。

また、所によってはオリジナルの解釈を行うこともあります。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39228460

近年、大きな注目を集めるPHEV！
今回は、トヨタが発売するワイルド系SUV、「RAV4 PHV」を解説！

RAV4です。
もともとハイブリッドに定評があるトヨタですから、そのままモーターとバッテリーを大きくすればPHEVが作れちゃいますね。
一方、三菱はハイブリッドに力を入れていたわけではなく、いきなりPHEVを作ったようなイメージがあります。
それがRAV4とアウトランダーの違いに繋がっていると思いますね。
どっちが人気？という話ですが、RAV4 PHVはたびたび受注停止になっているので、実際のところ、よく分かりません。
販売台数はアウトランダーのほうが多いとのことなのですが。
他のクルマでもそうですけど、買えるときに変える世の中になって欲しいものです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm40407902

デビューから15年の日産・GT-Rってフルモデルチェンジしないの？
いやいや、15年の歴史で行われた改良で、初期型と最新モデルじゃ別モノ！
「15年でGT-Rはこうなった」に注目しながら解説！

GT-Rの解説です。
前々からやろうとは思っていたんですが、15年の歴史でどこをどう解説したものかと悩み、ようやく動画として出せました。
2022年らしいことをテーマにしよう→じゃあGT-R 2022年モデルだな！→細かいこと抜きで「今」を解説するぞ！という流れです。
GT-Rに関してはまだまだやりたいネタがありまして、「GT-Rはスーパーカーなのか？」とか、「デビュー時の衝撃」とか、「数千万のスーパーカーを1000万のGT-Rが抜く」とか、いろいろあるのでまたどこかのタイミングで第二弾やろうと思ってます。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39884611

「クルマは危ない乗り物じゃないです」と言える世の中に段々となりつつある現代。
その裏にはクルマ自体の進歩もあるのです。なので、あえて全く進歩していない、今買える危ないクルマを4つ紹介！

安全運転しよう！

ケータハム・セブンって現代のクルマとは思えないほどヤベェクルマだよなぁというところから動画作りました。
やっぱり安全運転は大事ですね。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm39554261