キーワード ボーイング737 が含まれる動画 ： 215 件中 33 - 64 件目
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【迷・名?旅客機列伝】#5 JAL ボーイング737-400 花の命は短し
「迷・名旅客機列伝」ボーイング７３７編の第２弾です。ＪＴＡ（日本トランスオーシャン航空）に移籍した、元ＪＥＸ（ＪＡＬエクスプレス）のボーイング７３７－４００を採りあげました。登場当時ＪＡＬ（日本航空）では「フラワージェット」の名前で活躍をしました。今回はその時代にさかのぼって、命名に関するエピソードを紹介します。ＪＴＡでは新石垣空港が開港する２０１３年度（平成２５年度）に、７３７－８００を導入する動きもあります。そうなると４００にも退役の動きが・・・。
バンジョーとカズーイの大冒険ガレージ大作戦－空を飛ぶ乗り物集－
バンカズのガレージ大作戦にて自分が作った乗り物を紹介。今回は空を飛ぶ乗り物。F-14トムキャット・スペースシャトル・ボーイング７３７？、などなど発想と努力と気合で色々作れます。なるほどこういうのも作れるのか…ってことで一つ。最後におまけで潜水艦を紹介。あ…ヘリ忘れてた…。ＢＧＭは「エースコンバット６:ON LINE」「らき☆すた～もってけセーラー服」「エースコンバット４:Escort」「アーマードコアフォーアンサー:opening act～4theAnswer」「レイストーム:MUDDLING THROUGH」より。 クランゴゲーム：sm5596053 陸を行く乗り物：sm5864559 その他の乗り物：sm7608253 クラフトゲームプレイ動画リスト：mylist/63624760
ライオン・エア610便墜落事故
投稿動画まとめmylist/60561332
2018年10月29日
乗客181 乗員8
負傷者0 生存者数0 死者189(全員)
原因: MCASの設計上の欠陥
スカルノ・ハッタ国際空港発デパティ・アミール空港行きのライオン・エア610便がスカルノ・ハッタ国際空港を離陸直後に墜落。乗客乗員全員が死亡した。
610便は離陸後空港への引き返しを要求しており重大なトラブルが生じていた可能性が高い。
ボーイング737MAX初の事故だった。
ベールを脱いだ旅客機『ボーイング737MAX』
とりあえず作ると宣言されたものの、エンジンをLEAP-Xに換装する以外の変更点が分からなかったボーイング737シリーズの最新改良型737MAXですが、基本設計は固まったようです。エンジンはLEAP-XシリーズのLEAP-1Bとなるわけですが、そこで焦点となるのがエンジンの大径化による地面との間隔でした。結局のところ前脚を延長することとなり、伸びた前脚を収めるためのスペースは機器の再配置で確保できるので、ノーズギアバルジ(こういうのsm16513118)は付けなくともよくなったそうな。その他新型ウイングレットやテイルコーンで燃費向上を図るとのこと。最近のボーイング機の命名同様に、現在の-700/800/900の後継にそれぞれ7/8/9というナンバリングとなります。
mylist/23423854
アエロフロート821便墜落事故 アニメーション
投稿動画まとめmylist/60561332
原因:空間識失調
事故原因は上空待機中に、パイロットが自動操縦とオートスロットルを解除し手動操縦の状態で雲の中に入った際、空間識失調を起こし機体を左に傾けすぎた結果急降下して墜落したと判明した。ボーイング737-500には姿勢方向指示器が装備されていたが、821便のパイロットが今まで操縦してきたTu-134やアントノフAn-2などの旧ソ連機とは表示方法が異なっていた。それに加えスロットルに問題があり、パイロットが長い間手動でスロットルを操作していたため疲労がたまっていたこと、機長が飛行の前に十分な休息を取っていなかったこと、パイロット間の協調性も悪かったことが重なり、急降下から回復できなかった。
乗員6名、乗客82名の全員が犠牲になった。
検死解剖にて機長の体組織から分量不明のアルコールが検出された。なお、821便が離陸する前、乗客のうち1人が英国の知人宛にSMSでメッセージを送り、機内アナウンスの機長の声が完全に酔っているように聞こえて怖いと述べていた。そのため乗客たちが不安がり、客室乗務員が宥めて回ったという。
『ボーイング737 AEW&C ウェッジテイル』早期警戒管制機の組立て
ボーイング737をベースにした早期警戒管制機『737AEW&C ウェッジテイル』のオーストラリア空軍向け機の組立ての様子をまとめたビデオです。前半はボーイング737の組立て過程そのもので、ある程度組み上がった物をラインから持ってきて、バラして穴開けてアンテナ取り付けたり窓を塞いで作っているのが分かると思います。737も結構な大量生産機ですし全体としてはむしろこのほうが効率がいいのかもしれません。BGMはボーイング777の同様のビデオのものに似てるような気もしますが別アレンジ?sm6213438
通常の旅客型のボーイング737の組立工程sm12158298
mylist/23423854
実際のCVRとメーデーの再現VTRを合わせた動画「LAPA3142便離陸失敗事故」
LAPA 3142 CRASH CVR COCKPIT SIMULATION
https://youtu.be/6p_ve6VccFY
日付 : 1999年8月31日
概要 : パイロットエラーによるフラップの出し忘れ、及び滑走路からのオーバーラン
現場 : アルゼンチン ホルヘ・ニューベリー空港
乗客数 : 95
乗員数 : 5
負傷者数（死者除く） : 37
死者数 : 63
機種 : ボーイング737-204C
事故原因 : 調査委員会によれば、事故の直接の原因は「LAPA 3142便の運航乗務員が離陸開始時にフラップを出し忘れ、離陸用設定の誤りを示す警報を無視したこと」である。その他の要因としては運航乗務員の訓練不足。エンジン始動から離陸開始まで警報音が鳴っていたにも関わらず、その原因を調べ離陸を中止する合理的な行動を執れなかったこと。飛行に無関係な過度の会話と、飛行前チェックリストの読み上げ中に操縦士同士で著しく感情的なやり取りが混ざった結果、フラップの展開に関する部分が読み飛ばされたこと。操縦士両名が個人、家族、経済状況などの問題を抱えていて勤務態度に影響したこと。会社による操縦士の心理状況のモニタリングが不十分で操縦士としての勤務に影響するような個人的な悩みを抱えていることを把握不能だったこと。極めて私的かつ業務に無関係な話題を操縦士や乗務員が互いに知っていてこれを議論していたために、仕事に集中する雰囲気が損なわれたこと。機長に従前から見られた飛行中の不品行が、彼の個人的な問題や非常事態の前と最中で生じた操縦室内の状況によって悪化したこと。副操縦士の操縦に不向きな性向がチェックリストの読み上げ中に発現し、それが操縦室に居た者が飛行に無関係な個人的な問題に気を取られている最中だったこと。操縦士が警報音の種類と離陸設定の誤りを直ちに結び付けて理解できず、フラップを正しい設定に直せなかったこと。警報システムが設計上乗務員が警報を無視して離陸操作を続行することを許していたことが上げられている。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/LAPA_3142便離陸失敗事故
「火が出ています」
元動画：https://www.youtube.com/watch?v=_fBn5RyDHP8
【追記】
2015年7月8日
サウスウエスト航空3299便
ボーイング737
シカゴ・ミッドウェイ国際空港発ｼﾞｪﾈﾗﾙ･ｴﾄﾞﾜｰﾄﾞ･ﾛｰﾚﾝｽ･ﾛｰｶﾞﾝ国際空港行き
マイリスト：mylist/59928789
ボーイング７３７の夜間着陸HUD映像
ようつべより転用です、戦闘機ではなく旅客機737でのHUD着陸映像です、調べた所オプションで最新鋭機じゃなくてもバイザー式のHUDが付けれるそうです。結構綺麗に映るものなのですね。ロス空港に着陸している映像だそうです。
インド海軍向け『P-8I ポセイドン』哨戒機のPV
ボーイング737の派生型の哨戒機『P-8ポセイドン』のインドへの輸出向けバリエーションP-8IのPVです。格好良いCGと音楽にクルーの顔のカットインがイイ味出してます。
mylist/23423854
ちょっと迷？な飛行機 第一回 ボーイング737－900
あのヘタクソうp主が1年ぶりに帰ってきました。
今回はみんな大好き737の迷（？）な型式のお話です。
間違っているところなどがありましたら、コメントいただけるとありがたいです。
※追記 2クラスにすると800よりも座席を増やせるみたいです。
作品集→mylist/47206919
全体的に荒いボーイング737[VOICEROID+実況]
![全体的に荒いボーイング737[VOICEROID+実況]](https://nicovideo.cdn.nimg.jp/thumbnails/28060768/28060768)
ゆかりさんがパイロット気分で，ボーイング737-800を飛ばすだけの動画です．
エンジンの番号を間違えたのは，荒いポイントです．
飛行機の動画は一回やってみたかった．
今回遊ぶゲーム「Microsoft Flight Simulator X（Steam版）」
ボンバルディアQ400 sm30469446
マイリスト mylist/53622844
【ゆっくり解説】ボーイング737 MAXの設計、開発および認証 －第3章 簡潔なボーイングの歴史及び737MAXの背景－（前編）
本動画は、2020年に米下院輸送インフラ委員会から公表された、ボーイング737MAXの一連の墜落事故に関する調査報告書の『第3章』を基に構成しています。
間違いや補足等ございましたら、指摘していただけると幸いです。
ウィリアム・ボーイングはディテールの価値を信じ、彼のマネージャーに「多数の誤った決定は、細部の見落とし若しくは間違った解釈から生じるものだ。」と述べました。
ー委員会報告書 第３章よりー
≪参考文献≫
https://democrats-transportation.house.gov/imo/media/doc/2020.09.15%20FINAL%20737%20MAX%20Report%20for%20Public%20Release.pdf
≪作成ツール≫
ゆっくりMovieMaker4β
https://manjubox.net/ymm4/
≪お借りした素材≫
東方系ゆっくり（れいむ、まりさ）
http://www.nicotalk.com/charasozai_kt.html
いらすとや様
https://www.irasutoya.com/
その他は、動画中に記載。
【ゆっくり解説】ボーイング737 MAXの設計、開発および認証 －補足（第10章 相当）
本動画は、2020年に米下院輸送インフラ委員会から公表された、ボーイング737MAXの一連の墜落事故に関する調査報告書の『第10章』を基に構成しています。
間違いや補足等ございましたら、指摘していただけると幸いです。
報告書をざっと見たところ、私目線で３章から9章が２章の詳細な説明。
11章が最終見解となり、この10章が浮いてしまうため先行して動画化しました。
≪参考文献≫
https://democrats-transportation.house.gov/imo/media/doc/2020.09.15%20FINAL%20737%20MAX%20Report%20for%20Public%20Release.pdf
≪作成ツール≫
ゆっくりMovieMaker4β
https://manjubox.net/ymm4/
≪お借りした素材≫
東方系ゆっくり（れいむ、まりさ）
http://www.nicotalk.com/charasozai_kt.html
いらすとや様
https://www.irasutoya.com/
その他は、動画中に記載。
News 2012年6月18日 全日空は、国内初のフル・フライト・シミュレータ（FFS）パイロット養成訓練専門会社を設立 PANDA
2012年３月１８日 全日空は、国内初のフル・フライト・シミュレータ（FFS）を使ったパイロット養成訓練専門会社を設立。訓練施設を報道陣に公開されました。パイロット養成訓練専門の会社である『pANDa Flight Academy』（パンダ・フライト・アカデミー）は、エアバスＡ３２０型機用と、ボーイング737-700、-800型機用のフライトシミュレーター２台を導入。格安航空会社 LCCは、自社でパイロットの訓練施設を持っていないため、これまで海外で訓練を行っていました。全日空は、コスト削減のため、国内で訓練を行えるように、2011年12月、パイロットの養成訓練専門会社「パンダ・フライト・アカデミー」を設立。今年は、国内でＬＣＣが相次いで運航を始める予定で、乗務員訓練の需要が増えると見込み、この日、ＬＣＣの「ピーチ・アビエーション」のパイロットが、初の訓練を開始。国内で、フライトシミュレーターを使った飛行訓練が行えるようになり、経費が半減できます
【ゆっくり解説】ボーイング737 MAXの設計、開発および認証 －第4章 FAAの監督及び権限の委任－（後編）
本動画は、2020年に米下院輸送インフラ委員会から公表された、ボーイング737MAXの一連の墜落事故に関する調査報告書の『第4章』を基に構成しています。
間違いや補足等ございましたら、指摘していただけると幸いです。
監督機関として、FAAはボーイングに実効性のある規制をして、適切に、時には積極的にボーイングの監視を実施できなければなりません。公衆の安全はそれにかかっており、この報告書の詳細な調査結果はそれをはっきり示しています。
737 MAXの認証やライオンエア610便の墜落後のFAAの対応について、なぜ米国の航空規制制度が見事なまでに失敗したのかを理解するには、FAAの監督体制と、最近あった多くの問題、そしてさらに直面する必要がある監視上の課題を理解することが重要です。
ー委員会報告書 第4章よりー
≪参考：2019年12月の公聴会の動画及び資料≫
https://www.youtube.com/watch?v=xYAeC71Da3Q
https://www.govinfo.gov/content/pkg/CHRG-116hhrg40697/pdf/CHRG-116hhrg40697.pdf
≪参考文献≫
https://democrats-transportation.house.gov/imo/media/doc/2020.09.15%20FINAL%20737%20MAX%20Report%20for%20Public%20Release.pdf
≪作成ツール≫
ゆっくりMovieMaker4
https://manjubox.net/ymm4/
≪お借りした素材≫
東方系ゆっくり（れいむ、まりさ）
http://www.nicotalk.com/charasozai_kt.html
いらすとや様
https://www.irasutoya.com/
その他は、動画中に記載。
ボーイング737-800 エンジンスタート&離陸【立体音響】
さんらいと さんの「B737-800エンジンスタート&離陸 (茨城空港/百里基地) 」
をお借りしました。→sm30812046
離陸からご覧になりたい方は6分20秒あたりに飛ばしてください。
前から動画に音を付けてみたいと思ってました。
前の動画◇オーケストラのチューニング#2:sm30979874
次の動画◇【艦これ】生演奏オーケストラメドレー:sm31102641
立体音響マイリスト◇mylist/57583841
あめやま @ameyama_note
羽田空港着陸【機内視点】 スカイマーク102便 (速度、地図表示付)
神戸⇒羽田のスカイマーク102便 着陸動画です。
(速度、時刻、緯度、経度表示付)
機材：ボーイング737-800
撮影日：2015年5月16日
神戸離陸 sm26274157
【ゆっくり解説】ボーイング737 MAXの設計、開発および認証 －第6章 迎角不一致警報（AOA Disagree alert）－
本動画は、2020年に米下院輸送インフラ委員会から公表された、ボーイング737MAXの一連の墜落事故に関する調査報告書の『第6章』を基に構成しています。
間違いや補足等ございましたら、指摘していただけると幸いです。
不作為の【積極的な対応をとらない】文化（Culture of Omission）
（中略）
ボーイングは、737MAXの機体の大多数で迎角不一致警報が作動しないという事実を、航空会社のみならず、737MAXのパイロットやFAAからみれば放置するという決定を下しました。
このことは、ボーイングが連邦監督機関、顧客及び航空機に乗る乗客の信頼を回復するため真正面から向き合わなければならない、企業や文化の課題という厄介な状況を示しています。ボーイングの振る舞いは、航空機の安全性を直ちに脅かすものではなかったのかもしれませんが、ボーイングのこの問題の取り扱い方は、同社の評判を危うくするものでした。
ー委員会報告書 第6章よりー
≪参考文献≫
https://democrats-transportation.house.gov/imo/media/doc/2020.09.15%20FINAL%20737%20MAX%20Report%20for%20Public%20Release.pdf
≪作成ツール≫
ゆっくりMovieMaker4
https://manjubox.net/ymm4/
≪お借りした素材≫
東方系ゆっくり（れいむ、まりさ）
http://www.nicotalk.com/charasozai_kt.html
いらすとや様
https://www.irasutoya.com/
その他は、動画中に記載。
タカ航空110便緊急着陸事故の番組（CVR有り）
TACA AIRLINES 110 "Flameout"
https://youtu.be/IPn8G7enbF4
日付 : 1988年5月24日
概要 : 両エンジン停止（フレームアウト）
現場 : アメリカ合衆国 ルイジアナ州 ニューオーリンズ市
乗客数 : 38
乗員数 : 7
負傷者数 : 0
死者数 : 0
生存者数 : 45（全員）
機種 : ボーイング737-3T0
事故概要 : 航空機は高度9,100mで雲中に入った。操縦士は「連続点火システム」を選択し、降雨と着氷の影響からターボファン・エンジンを保護するために着氷防止を作動させた。どちらもフレームアウトを引き起こす余地があり、その場合エンジンは全ての推力を失ってしまう。レーダーに示された2か所の激しい降雨エリア間のルートを飛行していたにもかかわらず、110便は豪雨、雹、乱気流に見舞われた。
高度5,000mを通過すると両エンジンは停止し、推力と電力を失った滑空状態となった。航空機が降下し高度3,200mを通過すると、電力を回復させる補助動力装置（APU）が始動された。一方、操縦士は飛行機の降下によって起きる気流を利用する「ウインドミルスタート」によるエンジン始動を試みたがうまくいかず、次にAPUからの動力が供給されているエンジンスターターの使用でエンジンは始動できた。しかし、どちらのエンジンも、十分な推進力を出すにははるかに及ばず、通常の速度まで加速しなかった。燃焼加速を試みたが、エンジンがオーバーヒートしたため、壊滅的な故障を避けるためにエンジンを停止した。その状態で操縦士は機体をニューオーリンズの東部、ミシューにある川に着水させることを試みることにしたが、偶然にもその川の横にアメリカ航空宇宙局のミシュー組立施設（英語版）の敷地内にある草地の堤防を発見し、軌道を修正して安全に着陸・停止させた。事故機は重量により降着装置が沈むことが懸念されたため、事故調査のために移動させることとなった。解体して陸路で運搬、船での輸送などが検討されたが、最終的には故障したエンジンを交換、燃料を最小にして滑走距離を縮小し、テストパイロットが草地から離陸させた。
Wikipediaから引用 : https://ja.wikipedia.org/wiki/タカ航空110便緊急着陸事故
ニューギニア航空73便着水事故 再現アニメーション
2018年9月28日にポンペイ国際空港発ポートモレスビー・ジャクソン国際空港行きのニューギニア航空73便（ボーイング737-8BK）が経由地であるチューク国際空港への着陸時に空港から135mのラグーンに着水した航空事故である。乗員乗客47人中1人が死亡した。
一言で言うと、警報無視しまくりで「これはひどい」と言いたくなる！
【ゆっくり解説】ボーイング737 MAXの設計、開発および認証 －第3章 簡潔なボーイングの歴史及び737MAXの背景－（後編）
本動画は、2020年に米下院輸送インフラ委員会から公表された、ボーイング737MAXの一連の墜落事故に関する調査報告書の『第3章』を基に構成しています。
間違いや補足等ございましたら、指摘していただけると幸いです。
ボーイングは、健全な航空工学の慣行に反する行為に従事し、いくつかの例では、連邦監督機関、ボーイングの顧客、および737 MAXパイロットから重要な情報を隠蔽しようとし、航空機の乗客の安全を危険にさらしました。
ー委員会報告書 第３章よりー
≪参考文献≫
https://democrats-transportation.house.gov/imo/media/doc/2020.09.15%20FINAL%20737%20MAX%20Report%20for%20Public%20Release.pdf
≪作成ツール≫
ゆっくりMovieMaker4β
https://manjubox.net/ymm4/
≪お借りした素材≫
東方系ゆっくり（れいむ、まりさ）
http://www.nicotalk.com/charasozai_kt.html
いらすとや様
https://www.irasutoya.com/
その他は、動画中に記載。
神戸空港離陸【機内視点】 スカイマーク102便 (速度、地図表示付)
神戸⇒羽田のスカイマーク102便 離陸動画です。
(速度、時刻、緯度、経度表示付)
機材：ボーイング737-800
撮影日：2015年5月16日
羽田着陸 sm26275388
【鉄道事故?】 飛行機が川に落下する 【航空事故?】
2014年7月、アメリカのモンタナ州のクラークフォーク川で起きた鉄道事故。ボーイング737型機と777型機の胴体を貨物列車で輸送中に誤って線路下の崖下へ落下させてしまったようです。
転載元→https://www.youtube.com/watch?v=VUGGd4tPdP4
日本トランスオーシャン航空 ボーイング737-400 SWALジェット
JTAが南西航空という社名だった時の塗装が
復刻版SWALジェットとなって就航。
その他の旅客機→mylist/19511812
その他の貨物機→mylist/20668795
コンチネンタル航空ボーイング737-800新潟空港着陸
2009年11月28日撮影。当日運行されていたグアム発のCOA917便を新潟空港で撮影しました。
この飛行機はボーイング737-800で、機体番号はN14249でした。コンチネンタル航空は2009年10月末よりスターアライアンスへ加盟したため、操縦席の脇にはスターアライアンスのトレードマークがありました。
飛行機動画マイリスト：mylist/16406006
鉄道と駅マイリスト：mylist/11431824